一种摩托车制动凸轮冷挤压模具制造技术

一种摩托车制动凸轮冷挤压模具，模具本体上设有冷挤压成型孔，冷挤压成型孔的头部为挤入段，挤入段的后方为冷挤压成型孔的成型段；挤入段包括入模口和与入模口衔接的位于入模口后方的工作带段；工作带段为圆柱形孔，入模口呈倒圆台状，入模口开端处的直径等于成型段的直径，倒圆台状的入模口的母线与圆柱形的成型段的母线之间的夹角为１５°～３０°。倒圆台状的入模口的母线与圆柱形的成型段的母线之间的夹角为１５°～３０°，可使产品的的塑性变形达到最佳状态，而且利于达到工作同心度一致。在入模口和成型段之间设置工作带段，可减少挤入时的阻力，保证工件不变形且达到同心度一致。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车制动凸轮冷挤压模具。(二)
技术介绍
摩托车的制动凸轮是摩托车上的一个重要部件，在现有技术中，摩托车制动凸轮 采用铣削加工，其还存在的缺点在于采用铣削加工加工工艺较复杂，而且加工精度难以得 到保证，尤其是在圆角过渡处光滑度很差。
技术实现思路
为了克服现有技术中摩托车制动凸轮采用铣削加工存在的上述不足，本技术 提供一种摩托车制动凸轮冷挤压模具。 本技术解决其技术问题的技术方案是一种摩托车制动凸轮冷挤压模具，包 括模具本体，所述的模具本体上设有冷挤压成型孔，所述的冷挤压成型孔的头部为挤入段，所述挤入段的后方为冷挤压成型孔的成型段，成型段的冷挤压成型孔为圆柱形孔；所述的 挤入段包括入模口和与所述的入模口衔接的位于所述入模口后方的工作带段；工作带段 的冷挤压成型孔亦为圆柱形孔，所述的入模口呈倒圆台状，所述入模口开端处的直径等于 成型段的直径，倒圆台状的入模口的母线与圆柱形的成型段的母线之间的夹角为15° 30° ;所述倒圆台状的入模口的侧面与底面之间通过通过上圆弧连接，所述的成型段的侧 面的上端通过上圆弧过渡至成型段的上端入口 。 本技术还具有如下附加技术特征所述的工作带段的直径等于所述成型段的 上端入口的直径。 所述入模口的开端处与于所述的模具本体的上端面之间通过圆弧过渡。 倒圆台状的入模口的母线与圆柱形的成型段的母线之间的夹角为22。。 所述工作带段的深度为2 3mm。 所述上圆弧和下圆弧的半径为1. 5 2. 5mm。 采用本技术，可实现摩托车制动凸轮的冷挤压加工。将料头通过冲床及前序 冷挤压模的配合，实现冷挤压成型的初步成型，在通过本技术与冲床挤的配合压入冷 挤压成型孔，实现冷挤压成型的中间步骤成型，再经过后续冷挤压模具和冲床的配合，最终 冷挤压出摩托车制动凸轮。 本技术的有益效果在于l.倒圆台状的入模口的母线与圆柱形的成型段的 母线之间的夹角为15。 30° ，可使产品的的塑性变形达到最佳状态，而且利于达到工作 同心度一致。2.在入模口和成型段之间设置工作带段，可减少挤入时的阻力，保证工件不变 形且达到同心度一致。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。 参照图l，一种摩托车制动凸轮冷挤压模具，包括模具本体l，所述的模具本体1上 设有冷挤压成型孔，所述的冷挤压成型孔的头部为挤入段，所述挤入段的后方为冷挤压成 型孔的成型段2，成型段2的冷挤压成型孔为圆柱形孔； 挤入段包括入模口 3和与所述的入模口 3衔接的位于所述入模口 3后方的工作带 段4。 工作带段4的冷挤压成型孔亦为圆柱形孔，所述的入模口3呈倒圆台状，所述入模 口 3的开端处于所述成型段2的直径相等，倒圆台状的入模口 3的母线与圆柱形的成型段 2的母线之间的夹角为22。。当然圆台状的入模口3的母线与圆柱形的成型段2的母线之 间的夹角并非局限于22。，经过试验及探索，发现15。 30°是一个合适的范围。 所述倒圆台状的入模口 3的侧面与底面之间通过通过上圆弧连接，所述的成型段 2的侧面的上端通过上圆弧过渡至成型段的上端入口。所述的工作带段4的直径等于所述 成型段2的上端入口的直径。本实施例中，所述上圆弧与下圆弧的直径取1. 5 2. 5mm(以 2mm为最佳)。 本实施例中，所述入模口 3的开端处于所述的模具本体1的上端面之间通过圆弧 过渡。所述工作带段4的深度为2 3mm(以2. 5mm为最佳)。权利要求一种摩托车制动凸轮冷挤压模具，包括模具本体，其特征在于所述的模具本体上设有冷挤压成型孔，所述的冷挤压成型孔的头部为挤入段，所述挤入段的后方为冷挤压成型孔的成型段，成型段的冷挤压成型孔为圆柱形孔；所述的挤入段包括入模口和与所述的入模口衔接的位于所述入模口后方的工作带段；工作带段的冷挤压成型孔亦为圆柱形孔，所述的入模口呈倒圆台状，所述入模口开端处的直径等于成型段的直径，倒圆台状的入模口的母线与圆柱形的成型段的母线之间的夹角为15°～30°；所述倒圆台状的入模口的侧面与底面之间通过通过上圆弧连接，所述的成型段的侧面的上端通过上圆弧过渡至成型段的上端入口。2. 如权利要求1所述的摩托车制动凸轮冷挤压模具，其特征在于所述的工作带段的 直径等于所述成型段的上端入口的直径。3. 如权利要求1或2所述的摩托车制动凸轮冷挤压模具，其特征在于所述入模口的 开端处与于所述的模具本体的上端面之间通过圆弧过渡。4. 如权利要求1或2所述的摩托车制动凸轮冷挤压模具，其特征在于倒圆台状的入模口的母线与圆柱形的成型段的母线之间的夹角为22。。5. 如权利要求1或2所述的摩托车制动凸轮冷挤压模具，其特征在于所述工作带段的深度为2 3mm。6. 如权利要求3所述的摩托车制动凸轮冷挤压模具，其特征在于所述工作带段的深 度为2 3mm。7. 如权利要求1或2所述的摩托车制动凸轮冷挤压模具，其特征在于所述上圆弧和 下圆弧的半径为1. 5 2. 5mm。专利摘要一种摩托车制动凸轮冷挤压模具，模具本体上设有冷挤压成型孔，冷挤压成型孔的头部为挤入段，挤入段的后方为冷挤压成型孔的成型段；挤入段包括入模口和与入模口衔接的位于入模口后方的工作带段；工作带段为圆柱形孔，入模口呈倒圆台状，入模口开端处的直径等于成型段的直径，倒圆台状的入模口的母线与圆柱形的成型段的母线之间的夹角为15°～30°。倒圆台状的入模口的母线与圆柱形的成型段的母线之间的夹角为15°～30°，可使产品的的塑性变形达到最佳状态，而且利于达到工作同心度一致。在入模口和成型段之间设置工作带段，可减少挤入时的阻力，保证工件不变形且达到同心度一致。文档编号B21C25/02GK201500690SQ20092019813公开日2010年6月9日 申请日期2009年10月12日 优先权日2009年10月12日专利技术者颜海君 申请人:颜海君本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车制动凸轮冷挤压模具，包括模具本体，其特征在于：所述的模具本体上设有冷挤压成型孔，所述的冷挤压成型孔的头部为挤入段，所述挤入段的后方为冷挤压成型孔的成型段，成型段的冷挤压成型孔为圆柱形孔；所述的挤入段包括入模口和与所述的入模口衔接的位于所述入模口后方的工作带段；工作带段的冷挤压成型孔亦为圆柱形孔，所述的入模口呈倒圆台状，所述入模口开端处的直径等于成型段的直径，倒圆台状的入模口的母线与圆柱形的成型段的母线之间的夹角为１５°～３０°；所述倒圆台状的入模口的侧面与底面之间通过通过上圆弧连接，所述的成型段的侧面的上端通过上圆弧过渡至成型段的上端入口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：颜海君，
申请(专利权)人：颜海君，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]