一种单板汽车前横梁制造技术

本实用新型专利技术提供了一种单板结构的汽车前横梁，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车前横梁站用布置较大的问题。本单板汽车前横梁其特征在于，所述的前横梁为板材一体制成的单板结构，其具有至少两个横向的凹槽，所述的凹槽的开口朝向车后方向。它将前横梁改制成为具有凹槽结构的单板结构，减少了前横梁的纵向厚度及体积，同时其与普通前横梁结构相比较减少了一个零部件，可以减少了原有前横梁内外板的焊接工序，并为汽车的轻量化做出贡献。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种汽车前横梁，特别是一种单板的汽车前 横梁结构。
技术介绍
前横梁横向设置在汽车的前端的防护梁结构，其两端可以与吸能梁和纵梁等部件 连接，以起到对汽车的前机舱的防护作用。目前，某些紧凑型汽车的前机舱布置空间狭小，在汽车碰撞安全设计中要兼顾行 人保护和乘员保护的双重要求，即在前横梁到前保险杠蒙皮之间要为行人碰撞保护提供足 够缓冲空间，在前横梁到发动机刚体之间为乘员保护提供足够的变形吸能空间。现有的普 通前横梁为双层板结构，占用布置空间较大，通过对前横梁结构的优化设计可以有效地为 紧凑型汽车解决空间分配问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种强度高、抗弯能 力优的单板结构的汽车前横梁。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种单板汽车前横梁，其特征在 于，所述的前横梁为板材一体制成的单板结构，其具有至少两个横向的凹槽，所述的凹槽的 开口朝向车后方向。本技术方案中通过将前横梁改制成为具有凹槽结构的单板结构，减少了前横梁的 纵向厚度及体积，同时其与普通前横梁结构相比较减少了一个零部件，可以减少了原有前 横梁内外板的焊接工序，并为汽车的轻量化做出贡献。而本方案中采用多凹槽结构，相对于 单凹槽及平板结构，可以有效的增强前横梁结构的抗压性能。在上述的单板汽车前横梁中，所述的前横梁具有两个横向的凹槽，所述的两个凹 槽之间为一朝向车前方向的反向凹槽。本技术方案中，凹槽和反向凹槽中可设置缓冲泡沫 等碰撞吸能部件。在上述的单板汽车前横梁中，所述的前横梁为一弧状梁结构。本技术方案中的前 横梁在俯视状态下为一圆弧状。在上述的单板汽车前横梁中，所述的前横梁由超高强度钢板制成，其屈服强度高 于900Mpa，抗拉强度高于1400MPa。本技术方案中采用超高强度的板材，其强度和抗弯能力 可以等于或超过普通材料的双板前横梁结构。在上述的单板汽车前横梁中，所述的前横梁的两端部制为平板状。本技术方案中， 通过对单板前横梁两端进行局部优化，使其变成为平板结构，方便需要与前横梁连接的吸 能梁和纵梁等部件的安装。在上述的单板汽车前横梁中，所述的前横梁采用热成型的钢板制成。与现有技术相比，本结构改变了原有前横梁的双板结构，使之转变为本技术方案3中的单板结构，减少了前横梁所占的空间，为缓冲泡沫等碰撞吸能部件提供安装和布置空 间，同时较原有的前横梁结构减少了一个板件，因而其工序简单而且质量较轻便。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1的俯视图。图3是图1的左视图图4是图1中A-A截面示意图。图中，1、前横梁；2、凹槽；3、反向凹槽。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步 的描述，但本技术并不限于这些实施例。参照图2，本实施例中前横梁1为一弧状梁结构，其设置在车体前方，由热成型钢 板压制而成，其钢板为超高强度钢材，其屈服强度高于900Mpa，抗拉强度高于1400MPa。参照图3，本实施例中前横梁1具有两个开口朝向车后方向的凹槽2及一个开口朝 向车前方向的反向凹槽3。参照图1，本实施例中前横梁1的两端制为易与吸能梁和纵梁等部件的安装的平 板状。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所 属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了前横梁1、凹槽2、反向凹槽3等术语，但并不排除使用其它 术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们 解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。权利要求一种单板汽车前横梁，其特征在于，所述的前横梁(1)为板材一体制成的单板结构，其具有至少两个横向的凹槽(2)，所述的凹槽(2)的开口朝向车后方向。2.根据权利要求1所述的一种单板汽车前横梁，其特征在于，所述的前横梁(1)具有两 个横向的凹槽(2)，所述的两个凹槽(2)之间为一朝向车前方向的反向凹槽(3)。3.根据权利要求1所述的一种单板汽车前横梁，其特征在于，所述的前横梁(1)为一弧 状梁结构。4.根据权利要求1所述的一种单板汽车前横梁，其特征在于，所述的前横梁(1)由超高 强度钢板制成，其屈服强度高于900Mpa，抗拉强度高于1400MPa。5.根据权利要求1所述的一种单板汽车前横梁，其特征在于，所述的前横梁(1)的两端 部制为平板状。专利摘要本技术提供了一种单板结构的汽车前横梁，属于机械
它解决了现有的汽车前横梁站用布置较大的问题。本单板汽车前横梁其特征在于，所述的前横梁为板材一体制成的单板结构，其具有至少两个横向的凹槽，所述的凹槽的开口朝向车后方向。它将前横梁改制成为具有凹槽结构的单板结构，减少了前横梁的纵向厚度及体积，同时其与普通前横梁结构相比较减少了一个零部件，可以减少了原有前横梁内外板的焊接工序，并为汽车的轻量化做出贡献。文档编号B60R19/24GK201626364SQ20102030077公开日2010年11月10日 申请日期2010年1月15日 优先权日2010年1月15日专利技术者刘卫国, 吴成明, 李书福, 杨健, 林高泽, 肖海涛, 赵福全, 钱国强 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单板汽车前横梁，其特征在于，所述的前横梁（１）为板材一体制成的单板结构，其具有至少两个横向的凹槽（２），所述的凹槽（２）的开口朝向车后方向。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李书福，杨健，赵福全，肖海涛，吴成明，刘卫国，钱国强，林高泽，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]