转向架管类梁焊接通用装置制造方法及图纸

一种转向架管类梁焊接通用装置，其特征在于：包括基座、支座、连接管，微调螺栓，支座设在基座的两端与基座滑动连接，套接于工作两端的连接管连接支座。本实用新型专利技术支座设在基座的两端与基座滑动配合，连接管伸出于工件的两端部位连接支座，因此，可以根据工件尺寸的不同，改变相对位置即可为其它车型使用，从而达到通用的目的，提高劳动效率２－３倍，且操作简便，焊接质量高，达到高速列车高质量焊接要求。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及列车转向架管类梁焊接通用装置。
技术介绍
铁路客车、城轨客车和轻轨等转向架的横梁、制动梁最初的焊接方式是在平台上， 由工人手动翻滚，工人劳动强度大。之后，根据各个车型的不同，避开各个连接座，在管上寻 找合适的卡点，但是有的车型存在卡点与连接座干涉问题。另外，每一车型设计一套，无法 通用，专用型焊接装置耗费大量资金。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能适应多品种多车型管类梁焊接通 用装置，以提高产品焊接质量，提高工作效率，节约资金，同时降低工人劳动强度。为解决上述技术问题，本技术提供一种转向架管类梁焊接通用装置，其特征 在于包括基座、支座、连接管，微调螺栓，支座设在基座的两端与基座滑动连接，套接于工 作两端的连接管连接支座。连接管一端设有微调螺栓。本技术支座设在基座的两端与基座滑动配合，连接管伸出于工件的两端部位 连接支座，因此，可以根据工件尺寸的不同，改变相对位置即可为其它车型使用，从而达到 通用的目的，提高劳动效率2-3倍，且操作简便，焊接质量高，达到高速列车高质量焊接要 求。附图说明附图是本技术的结构示意图。具体实施方式参照附图，1是基座，2是支座，3是紧固螺栓，4是微调螺栓，5是连接管，6是工件， 7是连接管上的凸块，8是支座两侧的凹槽，支座底部设有滑槽，支座通过底部的滑槽与基 座滑动配合，可以根据工件尺寸的不同，改变相对位置即可为其它车型使用，从而达到通用 的目的，工件的两端内套有连接管，工件可以绕着连接管旋转，连接管通过其上的凸块与支 座两侧的凹槽配合定位，又通过紧固螺栓将连接管与支座固定连接。使用时，首先将连接管与工件配合，然后由天车缓缓吊入两端支座，通过紧固螺栓 固定，最后由微调螺栓进行微调。按照焊缝的位置自由旋转焊接，从而实现对任意角度、任 意高度焊缝的焊接。权利要求一种转向架管类梁焊接通用装置，其特征在于包括基座、支座、连接管，微调螺栓，支座设在基座的两端与基座滑动连接，套接于工作两端的连接管连接支座。2.根据权利要求1所述的转向架管类梁焊接通用装置，其特征在于连接管一端设有 微调螺栓。专利摘要一种转向架管类梁焊接通用装置，其特征在于包括基座、支座、连接管，微调螺栓，支座设在基座的两端与基座滑动连接，套接于工作两端的连接管连接支座。本技术支座设在基座的两端与基座滑动配合，连接管伸出于工件的两端部位连接支座，因此，可以根据工件尺寸的不同，改变相对位置即可为其它车型使用，从而达到通用的目的，提高劳动效率2-3倍，且操作简便，焊接质量高，达到高速列车高质量焊接要求。文档编号B23K37/047GK201625849SQ20092009489公开日2010年11月10日 申请日期2009年12月9日 优先权日2009年12月9日专利技术者孙禹 申请人:长春轨道客车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向架管类梁焊接通用装置，其特征在于：包括基座、支座、连接管，微调螺栓，支座设在基座的两端与基座滑动连接，套接于工作两端的连接管连接支座。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙禹，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]