一种汽车玻璃升降器的传动机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车玻璃升降器的传动机构，包括车门底板，安装在车门底板上相互平行的左右两根导轨，导轨上的滑块，导轨上下两端安装的滑轮，安装在两导轨间车门底板上的驱动元件，３根连接驱动元件和滑轮的钢丝绳，滑轮及钢丝绳为该机构中重要的传动元件，将动力由驱动元件传递至玻璃，使其上升或下降。钢丝绳的布置、支撑点设计、特定长度、特定夹角的选择使本实用新型专利技术在具备现有的软轴传动机构所有功能的同时，克服了软轴传动机构中软轴与软轴、软轴与车门底板之间容易相互擦碰、传动有异响等缺陷，且结构简单，布局方便。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车玻璃升降器的传动机构，尤其涉及一种汽车前门 带门底板的电动玻璃升降器的传动机构。
技术介绍
汽车玻璃升降器是车辆重要的功能性电气设备之一。其结构形式有很多， 目前运用于汽车前门的拉线式玻璃升降器普遍采用一种带软轴的传动机构。这种传动机构主要由4个固定在导轨上的滑轮、3根连接滑块和驱动元件的软轴、 2个带有玻璃夹持机构并可沿导轨滑动的滑块等零部件组成，其中软轴包括软轴 固定管、弹簧套管、星形管、钢丝夹头、钢丝绳、软轴弹簧等等。这种软轴式的玻璃升降器的传动机构，软轴的弯曲式布置方式在运动过程 中容易发生软轴相互擦碰、软轴干涉门底板、传动异响等故障，其中，软轴与 软轴擦碰容易发生在软轴交叉处，软轴干涉门底板容易发生在软轴弯曲程度较 大处，特别是底部。由于车门内腔内有安装支架、防撞梁等装置，玻璃升降器 的安装型腔是很不规则的，软轴与车门内腔板金的间隙一般都不大，因此此类 碰擦难以通过固定软轴等简单的方式加以克服，传动异响主要来自上述两种干 涉，此外，软轴弹簧在复位时会和软轴发生冲击，也容易引发异响，特别是在 使用了很长时间之后。同时，在生产过程中，这种带软轴的钢丝传动机构涉及 零件多、成本高，也不利于企业的降本增效。4
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、布局方便、不容 易造成干涉、异响等故障的汽车玻璃升降器的传动机构。 本技术是通过以下技术方案实现的一种汽车玻璃升降器的传动机构，包括车门底板，安装在车门底板上相互 平行的左右两根导轨，每个导轨上有一个用于夹持玻璃并可分别沿各自导轨上 下滑动的滑块，导轨的上下两端各安装有一个滑轮，驱动元件安装在两导轨间 的车门底板上，传动机构还包括3根钢丝绳，第一根钢丝绳的一端绕在驱动元 件上，另一端绕过左下滑轮连接左导轨滑块的下端，左导轨滑块的上端通过第 二根钢丝绳绕过左上滑轮、右下滑轮与右导轨滑块的下端连接，第三根钢丝绳 一端绕过右上滑轮连接右导轨滑块的上端，另一端绕在驱动元件上。在车门底板上设有支撑点支撑起第二根钢丝绳，将该钢丝绳位于左上滑轮 和右下滑轮之间的部分抬高出两导轨所在平面，避免钢丝绳之间的相互碰擦， 同时，由于钢丝绳的刚性传动方式，如果在安装时钢丝绳是不与车门底板发生 干涉的，那么钢丝绳在传动过程中也不会干涉门底板。本技术优选第二根钢丝绳被支撑点撑起形成的夹角为165° 175° ， 这样选择的好处在于，以较小的角度即可以克服钢丝之间、钢丝绳与车门底板 之间的相互碰擦，结构紧凑，易于布局。进一步的，考虑到车门底板内部空间的现有结构，优选支撑点两边、左上 滑轮与右下滑轮之间第二根钢丝绳上半部分和下半部分长度的比值为1 2，这 样选择的好处在于，在不改变车门底板内其它现有设备的布局和形状的基础上，即可在车门底板上设置支撑点。再进一步，驱动元件两旁的第一根钢丝绳和第三根钢丝绳的夹角为165° 175° ，这样的好处是可以更好的使钢丝绳缠绕在驱动元件上，传动平顺。再进一步，在驱动元件两边，左下滑轮与驱动元件之间第一根钢丝绳的长 度与右上滑轮与驱动元件之间第三根钢丝绳的长度的比值为1 2，选择将驱动 元件安装在这样一个位置，也是充分的考虑了车门底板内部空间的现有结构。本技术的传动机构运用于汽车前门玻璃升降器时，考虑到车门尺寸和 钢丝绳的松紧度，优选第一根和第三根钢丝绳的长度为850mm 900mm，第二 根钢丝绳长度为950mm 1100mm。本技术在具备现有的软轴传动机构所有功能的同时，克服了软轴传动 机构中软轴与软轴、软轴与车门底板之间容易相互擦碰、传动有异响等缺陷， 且结构简单，布局方便。需要说明的是，说明书中所提上、下、左、右的位置关系仅是为了描述方 便而使用的一种相对的位置关系，并不是对所述方位的绝对限制。以下结合附图对本技术玻璃升降器的传动机构作进一步说明。附图说明图1是一种现有的带车门底板的汽车玻璃升降器软轴传动机构结构示意图 图2是本技术传动机构的结构示意图图1、图2中1为第一根钢丝绳，2为左下滑轮，3为左导轨，4为左滑块， 5为左上滑轮，6为第三根钢丝绳，7为右上滑轮，8为软轴，9为右滑块，10 为右导轨，ll为右下滑轮，12为第二根钢丝绳，13为支撑点，14为驱动元件，a为钢丝绳12被支撑点13撑起形成的夹角，3为驱动元件旁钢丝绳1和钢丝绳6的夹角。具体实施方式图1所示为一种现有的带车门底板的汽车玻璃升降器软轴传动机构，这种 传动机构主要由两根左右平行的导轨3和10，固定在导轨上下两端的滑轮2、 5、 7、 11， 3根连接滑块和驱动元件的软轴8、用于夹持玻璃并可沿各自导轨上下 滑动的滑块4、 9，安装在两导轨间车门底板上的驱动元件等零部件组成。图2所示为本技术的传动机构，该机构包括平行导轨3和10，固定在 导轨上下两端的滑轮2、 5、 7、 11，用于夹持玻璃并可分沿导轨3、 IO滑动的滑 块4和9，安装在两导轨之间的车门底板上的驱动元件14，三根钢丝绳l、 6和 12，钢丝绳1的一端绕在驱动元件上，另一端绕过左下滑轮2连接左导轨滑块4 的下端，左导轨滑块的上端通过钢丝绳12绕过左上滑轮5、右下滑轮11与右导 轨滑块9的下端连接，钢丝绳6 —端绕过右上滑轮7连接右导轨滑块的上端， 另一端绕在驱动元件上，车门底板上有一个支撑点13支撑起钢丝绳12在左上 滑轮5和右下滑轮11之间的部分，使其不与其它两根钢丝绳碰擦。图2中支撑点撑起的夹角ct为171° ，支撑点13两边、左上滑轮5与右下 滑轮11之间钢丝绳12上半部分和下半部分长度的比值为1.38。图2中驱动元件两旁的钢丝绳1和6间的夹角0为168° ，左下滑轮2与 驱动元件之间钢丝绳1的长度和右上滑轮7与驱动元件之间钢丝绳6的长度的 比值为1.69。图2中的所选择的钢丝绳1长度为865.3mm，钢丝绳2长度为865.3mm，钢丝绳12长度为1053.2mm。工作时，电机顺时针旋转，动力由驱动元件14通过钢丝绳1传递至滑块4， 再由滑块4通过钢丝绳12传递至右边的滑块9，再由滑块9传递给钢丝绳6， 然后沿着钢丝绳6回到驱动元件14，动力通过由4个滑轮和3根钢丝绳组成的 传动机构传递至滑块，使滑块及装夹与其上的车窗玻璃沿着导轨3、 10向下运 动，玻璃下降；当电机逆时针旋转时，传动方向改变，动力由驱动元件14通过 钢丝绳6传递至滑块9，再由滑块9通过钢丝绳12传递至左边的滑块4，再由 滑块4传递给钢丝绳1，然后沿着钢丝绳1回到驱动元件14，动力通过由4个 滑轮2、 5、 7、 11和3根钢丝绳组成的传动机构传递至滑块，使滑块及装夹与 其上的车窗玻璃沿着导轨3、 IO向上运动，玻璃上升。权利要求1.一种汽车玻璃升降器的传动机构，包括车门底板，安装在车门底板上相互平行的左右两根导轨，每个导轨上有一个用于夹持玻璃并可分别沿各自导轨上下滑动的滑块，导轨的上下两端各安装有一个滑轮，驱动元件安装在两导轨间的车门底板上，其特征在于所述传动机构还包括3根钢丝绳，钢丝绳(1)的一端绕在驱动元件上，另一端绕过左下滑轮(2)连接左导轨滑块(4)的下端，左导轨滑块的上端通过钢丝绳(12)绕过左上滑轮(5)、右下滑轮(11)与右导轨滑块本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车玻璃升降器的传动机构，包括车门底板，安装在车门底板上相互平行的左右两根导轨，每个导轨上有一个用于夹持玻璃并可分别沿各自导轨上下滑动的滑块，导轨的上下两端各安装有一个滑轮，驱动元件安装在两导轨间的车门底板上，其特征在于：所述传动机构还包括３根钢丝绳，钢丝绳（１）的一端绕在驱动元件上，另一端绕过左下滑轮（２）连接左导轨滑块（４）的下端，左导轨滑块的上端通过钢丝绳（１２）绕过左上滑轮（５）、右下滑轮（１１）与右导轨滑块（９）的下端连接，钢丝绳（６）一端绕过右上滑轮（７）连接右导轨滑块的上端，另一端绕在驱动元件上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，
申请(专利权)人：上海博泽汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]