重型载重汽车驾驶室减振装置制造方法及图纸

一种重型载重汽车驾驶室减振装置包括刚性减振外套、柔性减振内套、内弹簧和外弹簧。刚性减振外套具有一中心贯穿孔，其侧壁开设有从减振外套的上端面向下延伸的环形槽。柔性减振内套具有中心通孔，穿设于刚性减振外套的中心贯穿孔内。内弹簧和外弹簧相互套接且均设置于环形槽内，外弹簧的上端面高于刚性减振外套的上端面而低于内弹簧的上端面。由于本实用新型专利技术外弹簧的上端面高于刚性外套的上端面而低于内弹簧的上端面。因此，当车辆空载或者路面不平度较小时候，内弹簧降低驾驶室的高频振动；当车辆满载或者路面不平度较大时，内弹簧和外弹簧同时降低驾驶室的低频振动。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减振装置，尤其涉及一种重型载重汽车驾驶室减 振装置。
技术介绍
众所周知，重型载重汽车在我国的国民经济建设起着很重要的作用， 然而由于重型载重汽车行使于矿山、铁路、建筑工地等场所，这些场所的 路面条件都很差，重型载重汽车的驾驶室在行使时候振动厉害。为了减小 载重汽车驾驶室在行使过程中的振动。目前，重型载重汽车的驾驶室和车 架联接中多采用软性材质的垫片作为减振元件，但是，垫片的弹性变形量 小，减振效果并不明显；另外，垫片易老化、损坏，使用寿命短。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种重型载重汽车驾驶室减振装置，该装 置减振效果好。为实现上述目的，本技术的技术方案是，一种重型载重汽车驾驶室减振装置包括刚性减振外套、柔性减振内 套、内弹簧和外弹簧。刚性减振外套具有一中心贯穿孔，其侧壁开设有从 刚性减振外套的上端面向下延伸的环形槽。柔性减振内套为具有中心通孔 的柱体，穿设于刚性减振外套的中心贯穿孔内。内弹簧和外弹簧相互套接 且均设置于环形槽内，外弹簧的上端面高于刚性减振外套的上端面而低于 内弹簧的上端面。所述装置进一步包括上安装环和下安装环，上安装环位于环形槽的顶 端且与内弹簧连接固定，下安装环套设于环形槽的底部且与内弹簧和外弹簧连接固定。所述下安装环和上安装环上均设置有环形的内弹簧槽和外弹簧槽，所 述内弹簧的上下端分别位于所述内弹簧槽内，所述外弹簧的下端位于下安装环的外弹簧槽内。所述刚性减振外套为的材质为碳钢、铸铁，所述柔性减振内套的材质 为橡胶、尼龙。所述柔性减振内套通过硫化固结方式与刚性减振外套连接。 本技术的有益效果1、 本技术通过螺栓穿过柔性减振内套的中心通孔而连接于车架 与驾驶室之间，内弹簧和外弹簧的上端面均高于刚性减振外套的上端面保 证车辆行驶过程中中驾驶室的安装面与车架的安装面不直接接触，这样由 于内弹簧和外弹簧的弹性作用，将大大减小通过联接螺栓传到驾驶室的垂 直方向上的振动。当车辆空载或者路面不平度较小时候，只有内弹簧起支 撑作用，支撑刚度和阻尼小，可以降低驾驶室的高频振动；当车辆满载或 者路面不平度较大时，内弹簧和外弹簧同时起支撑作用，提高驾驶室在低 频、大振幅条件下的支撑刚度和阻尼性能，降低驾驶室的低频振动。2、 由于上安装环位于环形槽的顶端且与内弹簧连接，下安装环安装 于环形槽的底部且与外弹簧连接，因此，利于内弹簧和外弹簧的定位使得 内弹簧和外弹簧在工作时不直接接触柔性减振内套的环形外壁和刚性减 振外套的环形内壁，从而减小摩擦磨损。附图说明图1为本技术一实施例的结构示意图2为本技术连接于车架与驾驶室的结构示意图。具体实施方式以下结合附图详细描述本技术的技术方案。请参阅图1，本技术的重型载重汽车驾驶室减振装置包括刚性减 振外套1、柔性减振内套2、内弹簧3和外弹簧4。刚性减振外套1具有中 心贯穿孔11，刚性减振外套1的上端面向下延伸形成环形槽12，刚性减 振外套1的材质为碳钢、铸铁等金属材料。柔性减振内套2的材质为橡胶、 尼龙等软性材料，为具有中心通孔21的柱体，柔性减振内套2穿设于刚 性减振外套1的中心贯穿孔11内，采用硫化固结方式与刚性减振外套1连接。内弹簧3和外弹簧4相互套接且均设置于环形槽12内，外弹簧4的上端面高于刚性减振外套1的上端面而低于内弹簧3的上端面。作为改进，本技术进一步包括上安装环5和下安装环6，上安装 环5位于环形槽12的顶端且与内弹簧3的上端连接固定，上安装环5上 开设有与柔性减振内套2的中心通孔21正对的开孔51。下安装环6安装 于环形槽12的底部且与外弹簧4的下端和内弹簧3的下端连接固定。下 安装环6和上安装环5上均设置有外弹簧槽61和内弹簧槽52。内弹簧3 的上下端分别位于所述内弹簧槽52内，所述外弹簧4的下端位于下安装 环6的外弹簧槽61内，从而利于内弹簧3和外弹簧4的定位，使得内弹 簧3和外弹簧4在工作时不直接接触刚性减振外套1的内壁。再请参阅图1、图2，本技术在使用时候，驾驶室的底板7上开 设有驾驶室锁接孔71，车架8上开设有车架锁接孔81。联接螺栓9依序 穿过车架8上的车架锁接孔81、柔性减振内套2的中心通孔21、上安装 环5的开孔51和驾驶室的底板7的驾驶室锁接孔71后由螺帽锁接于驾驶 室和车架8之间。如果没有上安装环5和下安装环3时候，联接螺栓9依序穿过车架8 上的车架锁接孔81、柔性减振内套2的中心通孔21和驾驶室的驾驶室锁 接孔711后由螺帽锁接于驾驶室和车架8之间。以上的连接方式中，联接螺栓9与柔性减振内套2采用铰制孔用联接 方式以消除间隙，防止联接螺栓9与柔性减振内套2孔壁的碰撞，这样由 于柔性减振内套软性材质作用，将大大减小通过联接螺栓9传到驾驶室的 水平方向上的振动。权利要求1.重型载重汽车驾驶室减振装置，其特征在于，包括，刚性减振外套，具有一中心贯穿孔，其侧壁开设有从刚性减振外套的上端面向下延伸的环形槽；柔性减振内套，为具有中心通孔的柱体，穿设于刚性减振外套的中心贯穿孔内；内、外弹簧，内弹簧和外弹簧相互套接且均设置于环形槽内，外弹簧的上端面高于刚性减振外套的上端面而低于内弹簧的上端面。2. 如权利要求1所述的重型载重汽车驾驶室减振装置，其特征在于，所 述装置进一步包括上安装环和下安装环，上安装环位于环形槽的顶端 且与内弹簧连接固定，下安装环套设于环形槽的底部且与内弹簧和外 弹簧连接固定。3. 如权利要求2所述的重型载重汽车驾驶室减振装置，其特征在于，所 述下安装环和上安装环上均设置有环形的内弹簧槽和外弹簧槽，所述 内弹簧的上下端分别位于所述内弹簧槽内，所述外弹簧的下端位于下 安装环的外弹簧槽内。4. 如权利要求1所述的重型载重汽车驾驶室减振装置，其特征在于，所 述刚性减振外套的材质为碳钢、铸铁，所述柔性减振内套的材质为橡 胶、尼龙。5. 如权利要求4所述的重型载重汽车驾驶室减振装置，其特征在于，所 述柔性减振内套通过硫化固结方式与刚性减振外套连接。专利摘要一种重型载重汽车驾驶室减振装置包括刚性减振外套、柔性减振内套、内弹簧和外弹簧。刚性减振外套具有一中心贯穿孔，其侧壁开设有从减振外套的上端面向下延伸的环形槽。柔性减振内套具有中心通孔，穿设于刚性减振外套的中心贯穿孔内。内弹簧和外弹簧相互套接且均设置于环形槽内，外弹簧的上端面高于刚性减振外套的上端面而低于内弹簧的上端面。由于本技术外弹簧的上端面高于刚性外套的上端面而低于内弹簧的上端面。因此，当车辆空载或者路面不平度较小时候，内弹簧降低驾驶室的高频振动；当车辆满载或者路面不平度较大时，内弹簧和外弹簧同时降低驾驶室的低频振动。文档编号B62D33/10GK201357876SQ200920068549公开日2009年12月9日 申请日期2009年3月6日 优先权日2009年3月6日专利技术者策 王, 峰 陶, 斌 龚 申请人:上海三一科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
重型载重汽车驾驶室减振装置，其特征在于，包括，　刚性减振外套，具有一中心贯穿孔，其侧壁开设有从刚性减振外套的上端面向下延伸的环形槽；　柔性减振内套，为具有中心通孔的柱体，穿设于刚性减振外套的中心贯穿孔内；　内、外弹簧，内弹 簧和外弹簧相互套接且均设置于环形槽内，外弹簧的上端面高于刚性减振外套的上端面而低于内弹簧的上端面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陶峰，龚斌，王策，
申请(专利权)人：上海三一科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]