一种重型载重卡车轮毂吊具制造技术

一种重型载重卡车轮毂吊具，包括了两对并列的活动钳，所述活动钳包括在末端铰接相连的上钳杆和下钳杆，下钳杆底部焊接有方向向内的弧形吊钩。两对并列活动钳的上部以及中部的铰接共用一根连接杆或者铰接于同轴的销轴之上以保证其开合会始终保持同步且开合的夹角亦始终保持一致。这样在吊运一个轮毂时，可以用四个同步开合的吊钩钩住四个对称的工艺孔，有效的避免了轮毂在吊运过程中大角度倾斜的可能。所述吊具的两对活动钳之间的间距还可以进行调整并固定以应对不同规格大小轮毂或者选择同一轮毂上不同方位的四个对称工艺孔来用吊钩钩住吊运。此外，所述吊具还可以锁定两个下钳杆之间的夹角以保证轮毂吊运过程中的安全性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种重型载重卡车生产制造企业所用的轮毂吊具，特别是一种吊装具有对称工艺孔、自重较大的重型卡车车轮轮毂的安全吊具。
技术介绍
诸如挂车、半挂车之类的通用重型载重卡车车轮的轮毂总成与车桥连接一端的圆弧面四周通常有10个椭圆形工艺孔，其中任意相对的4个工艺孔均与轮毂的重心垂线成几何对称，且该工艺孔强度足够支撑整个轮毂的重量。目前普遍采用尼龙吊带、钢绳或钢钩吊具对轮毂总成进行吊运作业。尼龙吊带吊运时需要对轮毂总成进行捆绑，吊运到目标位置后需要再次拆卸，操作费工费时；使用钢绳的话则不仅轮毂会磨损钢绳，有时钢绳也会刮花轮毂表面；如果使用普通的钢钩吊具，由于可悬挂点不在零件重心位置，吊起轮毂时，轮毂在重力作用下向一边倾斜，极易滑落伤人，且轮毂倾斜吊运，不方便装卸。申请号为“CN201320662959.2”名为“重型汽车轮毂吊具”的技术专利提供了一种简单易用的吊具，该吊具利用在重力作用下会自然合拢的两个中部铰接在一起的活动钳下方的吊钩分别钩住轮毂的两个相对轮毂轴心线对称分布的工艺孔进行吊运，由于该技术提供的吊具的活动钳在所吊运的轮毂的重力作用下会产生向内的夹持力，使活动钳下方的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型载重卡车轮毂吊具，包括外形与大小尺寸相同的活动钳(1)、吊环(2)和吊钩(3)；所述活动钳(1)包括上下两个在端部铰接相连的直杆形上钳杆(102)与下钳杆(101)，下钳杆(101)底部焊接有方向向内的弧形吊钩(3)；所述一种重型载重卡车轮毂吊具的特征在于：所述重型载重卡车轮毂吊具包括两对所述活动钳(1)，每对活动钳(1)的两个上钳杆(102)通过一个具有贯穿轴心线的通孔的上钳杆销轴(5)铰接在一起，两对活动钳的上钳杆销轴(5)共同套装在一根活动钳顶部连接杆(4)之上；所述用于行车或吊车悬挂吊运的吊环(2)紧固于所述活动钳顶部连接杆(4)的中央位置；每对活动钳(1)的下钳杆(101)中...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：庄智涵，崔诗函，郭允申，
申请(专利权)人：常山优博特机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33