圆弧面副摆式铁路货车承载鞍组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种圆弧面副摆式铁路货车承载鞍组件，含有固定在侧架（１）的导筐（１ａ）内的摇动座（２）、摇动座（２）下方的承载鞍（４），承载鞍（４）下部与轴承（５）外圈接触配合；摇动座（２）上表面两端镶嵌在侧架（１）的导筐（１ａ）上部的两边，摇动座（２）下表面的凹圆弧面与下面的拱形柱（３）的凸圆弧面面配合，拱形柱（３）的底部平面与承载鞍（４）的顶部平面周向松动连接。本实用新型专利技术具有面传力、无偏载与歪斜载荷、承载鞍与轴承受载均匀、疲劳寿命长、侧架回摆阻力小、工作可靠的优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路货车承载鞍组件。
技术介绍
货物列车转向架中有两个侧架， 一个侧架的前后两端分别安装承载鞍组件， 通过承载鞍组件与轮轴的轴承相连，也即，承载鞍组件是货物列车转向架中连接侧架与轴承的传力组件。图6是现有的摆式货车承载鞍组件的解体图。如图6 所示，现有摆式铁路货车承载鞍组件的构成是摇动座2'的上部固定在侧架1 导筐la内，承载鞍4'置于摇动座2'下方的侧架1的导筐la内，且承载鞍4'上部 的凹形弧面与摇动座2'下部的凸圓弧面活动配合。由于凹形弧面的半径大于凸 圆弧面的半径，因此二者的配合是线配合。承载鞍4'下部与轴承外圈接触配合。 侧架1摆动带动摇动座2'在承载鞍4'的凹弧面上摆动，以侧偏线接触的形式， 把力传到承载鞍4',再传到轴承5上。由于以侧偏线接触的方式传力，接触处 受力大，承载鞍4'及与承载鞍4'配合的轴承5的受力不均匀，局部应力大，摇 动座、承载鞍和轴承容易产生疲劳破坏。同时，该类承载鞍摇动座2'的回转中心具有开放性，对侧架1的偏摆角度 在承载鞍组件上没有做限制。图7a、图7b、图7c分别是现有摆式货车承载鞍组 件在侧架不摆、左摆、右摆三种情况下的摇动座本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种圆弧面副摆式铁路货车承载鞍组件，含有固定在侧架（１）的导筐（１ａ）内的摇动座（２）、摇动座（２）下方的承载鞍（４），承载鞍（４）下部与轴承（５）外圈接触配合，其特征在于：所述的摇动座（２）上表面两端镶嵌在侧架（１）的导筐（１ａ）上部的两边，摇动座（２）的下方有一拱形柱（３），该拱形柱（３）的上部为凸圆弧面，底部为平面，摇动座（２）下表面的凹圆弧面与拱形柱（３）的圆弧面面配合，拱形柱（３）的平面与承载鞍（４）的顶部平面相连。

【技术特征摘要】
1、一种圆弧面副摆式铁路货车承载鞍组件，含有固定在侧架(1)的导筐(1a)内的摇动座(2)、摇动座(2)下方的承载鞍(4)，承载鞍(4)下部与轴承(5)外圈接触配合，其特征在于所述的摇动座(2)上表面两端镶嵌在侧架(1)的导筐(1a)上部的两边，摇动座(2)的下方有一拱形柱(3)，该拱形柱(3)的上部为凸圆弧面，底部为平面，摇动座(2)下表面的凹圆弧面与拱形柱(3)的圆弧面面配合，拱形柱(3)的平面与承载鞍(4)的顶部平面相连。2、 根据权利要求1所述的一种圓弧面副摆式铁路货车承载鞍组件，其特征 在于，所述的拱形柱(3)的底部平面与承载鞍(4)的顶部平面相连的具体方 式为拱形柱(3)的平面与承载鞍(4)顶部平面通过圆形镶嵌副微动间隙配...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永翔，林峰，杨冰，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]