降低封闭压力和残留压力的气压调节阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种降低封闭压力和残留压力的气压调节阀，包括增压阀部分、减压阀部分和先导阀部分，减压阀部分包括上体、下体、橡胶膜片、橡胶膜片回位弹簧，其橡胶膜片挡片放入下体内的圆台阶上，橡胶膜片放在橡胶膜片挡片上的圆槽内，橡胶膜片的外径ｄ大于容纳橡胶膜片的圆槽的内径Ｄ，形成过盈配合状态，在圆槽的侧壁上有径向环槽。ｄ－Ｄ＝０．１～１．５ｍｍ。其径向环槽的高度为橡胶模片周边厚度的０．２５～０．７０倍，径向环槽的宽度为１～２．５ｍｍ。本实用新型专利技术结构简单、工艺性好、可靠性高、成本低，适用于各种汽车ＡＢＳ气压调节阀。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种降低封闭压力和残留压力的气压调节阀，属于汽车气压防抱 死制动系统中的零部件结构，具体的说是ABS气压调节阀中为实现低封闭压力和低残留压 力的一种结构型式。
技术介绍
目前，用于汽车气压防抱死制动系统中的执行器，需要根据制动时控制的需要快 速响应完成增压、保压、减压三种工作状态，采用ABS气压调节阀。汽车每次行车制动时， ABS气压调节阀都要先进入增压状态，在先导气压P1达到某一压力(以下称封闭压力)之 前，进入制动气室的工作气压P2与大气P3是相通的，工作气压处于泄漏状态。由于先导 气压与进入制动气室的工作气压同时增长且压力值相等。因此，为了保证工作压力不泄漏 所需的封闭压力愈高，则工作压力泄漏量愈大。其结果导至储气筒气压泄漏、势能下降，严 重时，使整车达不到应急制动效能，甚至制动完全失效。为了实现较小的封闭压力，可以加 大橡胶膜片回位弹簧的回位力，但加大橡胶膜片回位弹簧的回位力，又会带来另一个问题， 即当完全解除制动时，制动气室的工作压力下降至某一压力(以下称残留压力)后，不能 继续下降至零，汽车制动不能完全解除。橡胶模片回位弹簧的回位力愈大，残留压力愈高， 汽车制动不能完全解除的情况愈严重。因此，封闭压力和残留压力是ABS气压调节阀的主 要技术性能指标，而同时降低封闭压力和残留压力是ABS气压调节阀的设计难点，是设计 人员一直期望解决的技术难题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种降低封闭压力和残留压力的气压调节阀，即结构简单、可靠性高、成本低、工艺性好的同时降低封闭压力和残留压力的ABS气压调节阀。 本技术的技术方案本技术的降低封闭压力和残留压力的气压调节阀包括增压阀部分、减压阀部分和先导阀部分，减压阀部分包括上体、下体、橡胶膜片挡片、橡胶膜片、橡胶膜片回位弹簧，其橡胶膜片挡片放入下体内的圆台阶上，橡胶膜片放在橡胶膜片挡片上的圆槽内，橡胶膜片的外径d大于容纳橡胶膜片的圆槽的内径D，形成过盈配合状态，在圆槽的侧壁上有径向环槽。d-D = 0. 1 1. 5mm。 所述的降低封闭压力和残留压力的气压调节阀，其径向环槽的高度为橡胶模片周 边厚度的0. 25 0. 70倍，径向环槽(2b)的宽度为1 2. 5mm。 本技术的优点本技术使ABS气压调节阀同时实现了较低的封闭压力和 残留压力。解决了制动时由于ABS气压调节阀封闭压力太高使通往制动气室的工作压力泄 漏量太大，导致储气筒的气压下降，严重时，由于储气筒势能下降使整车达不到应急制动效 能，甚至制动完全失效的技术难题；同时解决了当解除制动时，由于ABS气压调节阀残留压 力太高汽车制动不能完全解除、拖滞力矩较大的技术难题。附图说明图1为本技术的ABS气压调节阀结构原理图。 图2是减压阀部分结构示意图。 图3是减压阀部分下体结构示意图。 图4为模片上弓时橡胶膜片受力分析图。 图5为模片下弓时橡胶膜片受力分析图。 图6为采用本技术橡胶膜片受力分析图。具体实施方式如图1 :本技术提供的降低封闭压力和残留压力的ABS气压调节阀包括增压 阀部分Z、减压阀部分J和先导阀部分X。其中，l 口接贮气筒、2 口接制动气室、3 口接大气； Pl为1 口气压、P2为2 口气压、P3为3 口气压。 如图2 :减压阀部分包括上体1、下体2、橡胶膜片3、橡胶膜片回位弹簧4，橡胶膜 片挡片5。橡胶膜片挡片5放入下体2内的圆台阶2c上，橡胶膜片3放在橡胶膜片挡片5 上的圆槽2a内，橡胶膜片3的外径d略大于容纳橡胶膜片的圆槽2a的内径D，形成过盈配 合状态，d-D = 0. 1 1. 5mm。 在圆槽2a的侧壁上有径向环槽2b。 橡胶膜片3设有橡胶膜片刚性骨架6，橡胶膜片3有上体密封环3b，下体密封环 3a。所述橡胶膜片档片5可防止橡胶膜片3过度变形、增加橡胶膜片3疲劳强度及减小橡 胶模片3有效作用面积。在结构尺寸上橡胶膜片外径d大于容纳橡胶膜片的圆槽2a的内 径D，即d-D = 0. 1 1. 5mm。所述圆槽2a的侧壁上有径向环槽2b，容纳橡胶膜片3的径向 伸縮，以及确保橡胶膜片下弓。径向环槽2b的高度为橡胶模片3周边厚度的0. 25 0. 70 倍，径向环槽2b的宽度为1 2. 5mm。 其中，I是通往先导阀的先导压力腔、II是通往制动气室的工作压力腔、III是通 往大气的排气腔、IV是排气通道。 图3为本技术减压阀部分下体结构示意图 其中，2d是与橡胶膜片3下体密封环3a相配合的阀口密封平面，2c是放置橡胶膜 片挡片5的圆台阶，2a是放置橡胶膜片3的圆槽，2b是容纳橡胶膜片3的在圆槽2a的侧壁 上的径向环槽，2b确保橡胶膜片下弓的径向伸縮。 在装配过程中，若未在圆槽2a的侧壁上设径向环槽2b，在放入橡胶膜片3时，会 出现二种情况由于橡胶膜片材料为高分子结构的橡胶，其特性为柔性体，在生产、运输、存 贮、安装过程中易变形，当装入下体后，橡胶膜片沿其轴向有可能向上弓起，也有可能向下 弓。当橡胶膜片向上弓起时，若需实现橡胶膜片下体密封环3a与下体密封阀口平面2d的 密封，封闭压力将提高。为避免提高封闭压力，可加大橡胶膜片回位弹簧的弹簧力Fl(图 4)，但这将使上述橡胶膜片装入下体后，若橡胶膜片沿其轴向向下弓起时，ABS气压调节阀 的残留压力提高。如前所述ABS气压调节阀的性能会变差，导致汽车储气筒气压泄漏、势能 损失，或使汽车制动不能完全解除、拖滞力矩较大。为了解决现有技术存在的问题，本实用 新型在所述下体的圆槽2a的侧壁上设径向环槽2b，以确保橡胶膜片下弓的径向伸縮空间 足够大，当下体增设了所述环槽2b后，进行ABS气压调节阀装配放入橡胶膜片时，橡胶膜片在其上下体密封环外径上部受到一向内的弯矩力，迫使橡胶模片只能向下弓起，而不会向 上弓起。 这样就削除了由于橡胶膜片上下弓起给橡胶膜片橡胶密封环密封力带来的极限 误差。在保证最小封闭压力的前提下，降低了最大封闭压力，因而也降低了最大残留压力。图4为模片上弓时橡胶膜片受力分析图 其中，Fl-橡胶膜片回位弹簧力、F2-橡胶膜片向上弓起的力、F3-橡胶膜片下体密 封环3a密封力(即橡胶膜片下体密封环3a与下体密封阀口平面2d之间密封力的合力)、 N-橡胶膜片上下体密封环所受到的径向力。 图5为模片下弓时橡胶膜片受力分析图 其中，F1-橡胶膜片回位弹簧力、F2' _橡胶膜片向下弓起的力、？3-橡胶膜片下 体密封环3a密封力(即橡胶膜片下体密封环3a与下体密封阀口平面2d之间密封力的合 力)、N-橡胶膜片上下体密封环所受到的径向力。 图6为采用本技术橡胶膜片受力分析图 其中，F1-橡胶膜片回位弹簧力、F2'-橡胶膜片向下弓起的力^3-橡胶膜片橡胶 密封环密封力(即橡胶膜片橡胶密封环3a与下体密封阀口平面2d之间密封力的合力)、 N-橡胶膜片上下体密封环所受到的径向力，橡胶膜片受力N较图4、5中N力偏上，该结构约 束橡胶膜片上弓，受力形成下弓。权利要求一种降低封闭压力和残留压力的气压调节阀，包括增压阀部分、减压阀部分和先导阀部分，减压阀部分包括上体(1)、下体(2)、橡胶膜片(3)、橡胶膜片回位弹簧(4)、橡胶膜片挡片(5)，其特征在于橡胶膜片挡片(5)放入下体(2)内的圆台阶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种降低封闭压力和残留压力的气压调节阀，包括增压阀部分、减压阀部分和先导阀部分，减压阀部分包括上体（１）、下体（２）、橡胶膜片（３）、橡胶膜片回位弹簧（４）、橡胶膜片挡片（５），其特征在于：橡胶膜片挡片（５）放入下体（２）内的圆台阶（２ｃ）上，橡胶膜片（３）放在橡胶膜片挡片（５）上的圆槽（２ａ）内，橡胶膜片（３）的外径ｄ大于容纳橡胶膜片的圆槽（２ａ）的内径Ｄ，形成过盈配合状态，在圆槽（２ａ）的侧壁上有径向环槽（２ｂ）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：龚洪，谢洪强，薛大维，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，东风电子科技股份有限公司汽车制动系统公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]