降低关门速度/力量的反向压力释放阀制造技术

本发明专利技术公开了一种降低关门速度/力量的反向压力释放阀。许多变型可以包括一种产品，该产品包括用于车门的反向压力释放阀，该反向压力释放阀被构造并配置成当车门正被关闭时将截留在主门密封件和次门密封件之间的空气排出到车门空腔中以降低关门速度。

【技术实现步骤摘要】

本公开一般涉及的领域包括用于车门的反向压力释放阀。
技术介绍
车辆可以包括一个或多个门。
技术实现思路
许多变型可以包括一种产品，该产品包括用于车门的反向压力释放阀，该反向压力释放阀被构造并配置成以当车门正被关闭时，将截留在主门密封件和次门密封件之间的空气排出到车门空腔中以降低关门速度。许多变型可以包括用于车门的反向压力释放阀，其包括：主体，其中，该主体是中空的并且包括顶部部分和底部部分，其中，该顶部部分包括翻板（flap）且该底部部分包括开口，以及其中，该反向压力释放阀被构造并布置成附接到车门。许多变型可以包括一种方法，该方法包括将翻板切割成至少一个车门栓以将至少一个车门栓转换成至少一个反向压力释放阀。方案1.一种产品，包括用于车门的反向压力释放阀，所述反向压力释放阀被构造并布置成当所述车门正被关闭时，将被截留在第一车门密封件和第二车门密封件之间的空气排出到车门空腔中以降低关门速度。方案2.根据方案1所述的产品，其中，所述反向压力释放阀进一步包括具有顶部部分和底部部分的主体，其中，所述顶部部分包括翻板，并且所述底部部分包括开口。方案3.根据权利要求1所述的产品，其中，所述反向压力释放阀进一步包括围绕所述反向压力释放阀的周界延伸的凹槽，并且所述凹槽被构造并布置成将所述反向压力释放阀固定到车门中的开口。方案4.根据方案1所述的产品，所述产品进一步包括车门，并且其中，所述反向压力释放阀被固定到所述车门的关闭面。方案5.根据方案4所述的产品，其中，所述反向压力释放阀被构造并布置成当所述车门没有正关闭时防止噪音和污染物进入到车门空腔中。方案6.一种用于车门的反向压力释放阀，所述反向压力释放阀包括：主体，其中，所述主体是中空的并且包括顶部部分和底部中分，其中，所述顶部部分包括翻板且所述底部部分包括开口，并且其中，所述反向压力释放阀被构造并布置成附接到车门。方案7.根据方案6所述的产品，所述产品进一步包括车门，并且其中，所述反向压力释放阀被附接到所述车门，使得所述顶部部分坐落在车门空腔内并且所述底部部分坐落在车门外，并且当所述门正被关闭时，被截留在至少一个第一门密封件和至少一个第二门密封件之间的空气通过所述反向压力释放阀被排出并且进入所述车门空腔中。方案8.根据方案7所述的产品，其中，所述压力释放阀被构造并布置成使得当所述车门正被关闭时，被截留在所述至少一个第一门密封件和所述至少一个第二门密封件之间的所述空气流动到所述主体中并通过所述翻板进入所述车辆空腔中。方案9.根据方案7所述的产品，其中，所述反向压力释放阀是单向阀，其被构造并布置成当所述车门正被关闭时在所述车门空腔内向内打开。方案10.根据方案7所述的产品，其中，所述反向压力释放阀被构造并布置成当所述车门没有正关闭时防止噪音和污染物进入到所述车门空腔中。方案11.根据方案7所述的产品，其中，所述反向压力释放阀进一步包括围绕所述主体的周界的凹槽，其被构造并布置成将所述反向压力释放阀固定到车门。方案12.根据方案7所述的产品，其中，所述反向压力释放阀被固定到所述车门的关闭面中的开口。方案13.根据方案7所述的产品，其中，当所述车门关闭时，所述反向压力释放阀被置于所述至少一个第一门密封件和所述至少一个第二门密封件之间。方案14.一种方法，所述方法包括将翻板切割成至少一个车门栓以将所述至少一个车门栓转换成至少一个反向压力释放阀。方案15.根据方案14所述的方法，所述方法进一步包括将所述至少一个反向压力释放阀安装到车门中，并且当所述车门正被关闭时，将在至少一个第一门密封件和至少一个第二门密封件之间的空气通过所述反向压力释放阀排出并且进入所述车门的空腔中以降低关闭所述车门所需的速度。方案16.根据方案15所述的方法，其中，所述至少一个反向压力释放阀被固定到所述车门的关闭面。方案17.根据方案15所述的方法，其中，当车门没有正关闭时，所述至少一个反向压力释放阀防止噪音和污染物进入所述车门的所述空腔中。在本专利技术的范围内的其他说明性变型从下文中提供的详细描述将变得明显。应该理解的是，虽然公开了在本专利技术的范围内的变型，但详细描述和具体示例仅意在用于说明的目的，而非旨在限制本专利技术的范围。附图说明在本专利技术的范围内的变型的选择例从详细描述和附图将得到更充分地理解，其中：图1图示根据许多变型的反向压力释放阀的透视图。图2图示根据许多变型的反向压力释放阀的透视侧视图。图3图示根据许多变型的反向压力释放阀的俯视图。图4图示根据许多变型的反向压力释放阀的仰视图。图5图示根据许多变型的车门的透视图。图6图示根据许多变型的带有反向压力释放阀的车门的透视图。图7图示根据许多变型的带有反向压力释放阀的车门的剖面图。具体实施方式对变型的下述描述本质上仅是说明性的，并且决非旨在限制本专利技术的范围、其应用或用途。图1-7图示根据许多变型的用于车门34的反向压力释放阀20。在许多变型中，当车门34正在关闭时，空气46可以聚集或被截留在两个或更多的门密封件48、50之间，其可能增加关闭门34所需的速度。在许多变型中，一个或多个反向压力释放阀20可以被插入到门34中，并且可以通过迫使空气流46通过反向压力释放阀20并进入门腔36中，排出可以聚集在两个或更多的门密封件48、50之间的空气，该变型图示在图7中，其可以降低关闭门34所需的速度。这可以降低由车辆操作者关闭门34所需的力量。在一种变型中，当一个或多个反向压力释放阀20被使用时，关闭门34所需的速度可以被降低高达15%。当车门34是重量轻的和/或当车厢是小的时，该反向压力释放阀20可以是特别有用的。参考图1-4，在许多变型中，反向压力释放阀20可以包括单向阀。在一种变型中，该反向压力释放阀20可以包括可以是中空的主体22，以及可以包括顶部部分24和底部部分26。该底部部分26可以包括切口或开口28，该变型图示在图4中，其可以允许空气进入到主体22中。该顶部部分24可以包括阀门或翻板30，其可以被构造并布置成在门34的关闭期间当空气可以进入到主体22中时在门腔36内打开。该翻板30还可以被构造并布置成使得当门34没关闭时该翻板30可以保持关闭，其可以防止风噪、泥土、水和/或其他污染物进入到门腔36中。主体22还可以包括可以沿该主体22的周界延伸的凹陷或凹槽32，该变型图示在图2中，其可以被用于将该反向压力释放阀20固定到车门34中的开口38中。该反向压力释放阀20可以是任何数量的形状和大小，其包括但不限于矩形、圆形、正方形或可变半径的形状，使得该压力释放阀20可以安装到车门34中的开口38中。在一种变型中，该反向压力释放阀20可以由车门栓54构建而成，车门栓54可以通过将翻板30切割成栓56的顶部部分56修改而成，该变型图示在图2中。该反向压力释放阀20可以是任何数量的材料，其包括但不限于塑料或橡胶。参考图5-7，在许多变型中，一个、两个或多于两个的反向压力释放阀20可以被插入到车门34中的一个或多个开口38中，该开口38可以沿着门34的关闭面40定位并且可以定位在两个或更多个车密封件48、50之间。一个或多个反向压力释放阀20可以被附接到关闭面40使得顶部部分24坐落在门腔36内且底部部分26坐落在门34外，该变型图示在图7中。一个或多个压力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车门的反向压力释放阀，所述反向压力释放阀包括：主体，其中，所述主体是中空的并且包括顶部部分和底部中分，其中，所述顶部部分包括翻板且所述底部部分包括开口，并且其中，所述反向压力释放阀被构造并布置成附接到车门。

【技术特征摘要】
2015.03.26 US 14/6695781.一种用于车门的反向压力释放阀，所述反向压力释放阀包括：主体，其中，所述主体是中空的并且包括顶部部分和底部中分，其中，所述顶部部分包括翻板且所述底部部分包括开口，并且其中，所述反向压力释放阀被构造并布置成附接到车门。2.根据权利要求1所述的产品，所述产品进一步包括车门，并且其中，所述反向压力释放阀被附接到所述车门，使得所述顶部部分坐落在车门空腔内并且所述底部部分坐落在车门外，并且当所述门正被关闭时，被截留在至少一个第一门密封件和至少一个第二门密封件之间的空气通过所述反向压力释放阀被排出并且进入所述车门空腔中。3.根据权利要求2所述的产品，其中，所述压力释放阀被构造并布置成使得当所述车门正被关闭时，被截留在所述至少一个第一门密封件和所述至少一个第二门密封件之间的所述空气流动到所述主体中并通过所述翻板进入所述车辆空腔中。4.根据权利要求2所述的产品，其中，所述反向压力释放阀是单向阀，其被构造并布...

【专利技术属性】
技术研发人员：PB萨内达，JH舍马克，MA布雷勒，PC杰克逊，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US