车控式轨道交通车辆制动系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种车控式轨道交通车辆制动系统，其包括一制动单元，该制动单元包括ＥＰ阀、紧急阀、压力开关、空重车阀以及中继阀，其中ＥＰ阀通过管路连接紧急阀，紧急阀通过管路连接压力开关，压力开关通过管路连接空重车阀，空重车阀通过管路连接中继阀，所述的紧急阀在正常情况下常带电，在紧急阀与空重车阀之间的管路上设置一在正常情况下处于失电状态的保护阀。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道交通车辆的制动系统，尤其涉及一种整车控制式的轨道交通 车辆制动系统。
技术介绍
制动控制单元(B⑶)是轨道交通车辆制动系统的核心，它主要功能是将制动电子 控制单元(BECU)发出的制动指令电信号通过EP阀转换成相应的预控制压力信号，以及在 紧急制动时通过空重车阀进行相应的载荷补偿修正，使轨道交通车辆按照指令施加制动和缓解。现有的轨道交通车辆制动系统采用的制动控制单元请参见图1所示，它主要包括 EP阀1、紧急阀2、空重车阀5、中继阀8、压力开关3、压力传感器11、压力传感器7以及相应 的测试接头，上述零部件都集中的安装在一块铝合金的气路板上。EP阀1包括缓解阀及制 动阀，所述的EP阀1与压力传感器7组成闭环控制单元。通过这种闭环控制方式，可以使得 EP阀1产生的预控压力值与BECU发出的制动指令电信号大小相符，压力传感器7用于检测 EP阀的压力值。紧急阀2在正常情况下带电，在紧急制动时紧急阀2失电，来自制动风缸的 压缩空气直接通过紧急阀2经空重车阀5流到中继阀8使地铁车辆产生紧急制动。空重车 阀5主要功能是根据载荷来调整紧急制动时制动力的大小，在常用制动时空重车阀5起预 防作用，防止EP阀1控制失灵。空重车阀5主要在列车施加紧急制动时起作用，在紧急制 动时，总风流经空重车阀5时，空重车阀5根据空气悬挂装置提供的载荷压力进行相应的载 荷补偿控制，产生最终控制压力，并将最终控制压力传送给中继阀8，使中继阀8能够根据 不同的载荷情况给基础制动装置中的制动缸提供合理的制动力。中继阀8主要起压缩空气 的流量放大作用，它能使制动缸的充气与排气更加迅速，它有着很强的供风和排风能力，可 以根据要求使基础制动装置施加制动或缓解。压力开关3主要用来监控预控压力值，在紧 急制动时向BECU反馈紧急阀2的工作状态是否正常。压力传感器11主要用来向BECU反 馈车辆的载荷信息。制动控制单元内的管路上还设置若干测试接头以便于测试各个指定位 置的压力。城市轨道交通车辆每天在线运行约18小时，在此期间DC110V的紧急阀2始终带 电工作，特别是在夏天环境温度较高时，紧急阀2的线圈电阻负荷累积温升，较容易发生线 圈烧坏导致失电产生非正常情况的紧急制动，使得载客车辆因制动在运行线路上滞留，给 列车运行组织安排带来不便。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决轨道交通车辆制动系统内的制动单元中的紧急阀 因为常带电容易损坏造成列车非正常紧急制动这一问题，提供了一种用于轨道交通车辆的 新型制动系统，其采用的技术方案如下所述。一种新型轨道交通车辆制动系统，其包括一制动单元，该制动单元包括EP阀、紧急阀、压力开关、空重车阀以及中继阀，其中EP阀通过管路连接紧急阀，紧急阀通过管路连 接压力开关，压力开关通过管路连接空重车阀，空重车阀通过管路连接中继阀，所述的紧急 阀在正常情况下常带电，其中，在紧急阀与空重车阀之间的管路上设置一在正常情况下处 于失电状态的保护阀。其中，设置一压力传感器检测所述空重车阀与中继阀之间的管路上的压力值。其中，压力传感器检测流经管路的空气压力是否与压力开关发出电信号的压力相 符，若不相符则表示压力开关处于不正常的工作状态。其中，当制动系统收到压力开关在不同于紧急阀正常时的高压力作用下发出的电 信号则表示检测到紧急阀发生故障。本技术提供一种新型轨道交通车辆制动系统，其包括一制动单元，在该制动 单元内的紧急阀与空重车阀之间的管路上设置一在正常情况下处于失电状态的保护阀。所 述的轨道交通车辆制动系统的优点在于，倘若紧急阀因为意外故障失效，则保护阀顶替紧 急阀来缓解非正常的紧急制动，使得轨道交通车辆可以顺利完成一天的运营，所述的新型 的轨道交通车辆制动系统有效的提高了系统的MTBF及故障安全导向。附图说明图1是现有的轨道交通车辆制动系统采用的制动控制单元的示意图；图2是本技术实施例中轨道交通车辆制动系统中的制动控制单元的示意图；主要符号含义21EP阀22紧急阀23压力开关 24保护阀25空重车阀 27压力传感器28中继阀31压力传感器41、42、43、45、46、47、48、49、50 管路具体实施方式现依据附图并结合实施例，对本技术做进一步的描述。实施例请参见图2所示，本技术实施例中新型轨道交通车辆制动系统中的制动控制 单元包括EP阀21、紧急阀22、保护阀24、空重车阀25、中继阀28、压力开关23、压力传感器 31、压力传感器27以及若干管路，其中管路41经EP阀21连接紧急阀22与保护阀24，管路 42连接紧急阀22，紧急阀22通过管路43连接保护阀24，保护阀24通过管路45连接空重 车阀25，空气悬挂装置通过管路46连接空重车阀25，压力传感器31设于管路46之上，压 力开关23设于管路45上，空重车阀25通过管路48连接中继阀28，压力传感器27设于管 路48之上，管路50接入中继阀28，管路49连接中继阀28。总风入口 Cv连接管路41、42、50，即来自风缸的压缩空气可以通过上述管路进入 制动控制单元。管路49上的出口 C及出口 C'均为压缩空气不同的出路。在紧急阀22处于有效状态下的常规制动时，来自风缸的压缩空气经过管路41流 经EP阀21进入得电状态下的紧急阀22，再流经管路43进入失电状态下的保护阀24，再流经管路45进入空重车阀25，再流经管路48进入中继阀28后控制中继阀28由管路49输出 压缩空气至基础制动装置的制动缸使轨道交通车辆制动系统产生正常的制动。在发生紧急阀22处于有效状态下的紧急制动时，紧急阀22由于外界作用导致失 电，来自风缸的压缩空气由管路42直接进入失电状态下的紧急阀22，再流经管路43进入失 电状态下的保护阀24，再流经管路45进入空重车阀25，再流经管路48进入中继阀28控制 中继阀28由管路49输出压缩空气至基础制动装置的制动缸使轨道交通车辆制动系统产生 紧急制动。在发生紧急阀22处于失效状态下的常规制动时，紧急阀22由于线圈老化导致失 电，来自风缸的压缩空气经过管路41流经EP阀21进入得电状态下的保护阀24，再流经管 路45进入空重车阀25，再流经管路48进入中继阀28后控制中继阀28由管路49输出压缩 空气至基础制动装置的制动缸使轨道交通车辆制动系统产生正常的制动。在紧急阀22处于失效状态下的紧急制动时，紧急阀22由于线圈老化导致失电，来 自风缸的压缩空气由管路42直接进入失电状态下的紧急阀22，再流经管路43进入失电状 态下的保护阀24，再流经管路45进入空重车阀25，再流经管路48进入中继阀28后控制中 继阀28由管路49输出压缩空气至基础制动装置的制动缸使轨道交通车辆制动系统产生紧 急制动。其中，保护阀24是一个两位三通的电磁阀，它的主要功能是防止紧急阀24因为高 温老化发生故障导致轨道交通车辆在正常运行的过程中产生某节车厢产生紧急制动引起 停车安全事故。正常工况下，紧急阀22处于得电状态而保护阀24处于失电状态，经过紧急 阀22的空气直接与空重车阀25导通，当压力开关23检测到紧急阀22故障时，则保护阀24 得电，直接导通EP阀21与空重车阀25之间的管路。其中，紧急阀22的失效与否可通过压力开关23检测，若紧急阀2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车控式轨道交通车辆制动系统，其包括一制动单元，该制动单元包括ＥＰ阀、紧急阀、压力开关、空重车阀以及中继阀，其中ＥＰ阀通过管路连接紧急阀，紧急阀通过管路连接压力开关，压力开关通过管路连接空重车阀，空重车阀通过管路连接中继阀，所述的紧急阀在正常情况下常带电，其特征在于，在紧急阀与空重车阀之间的管路上设置一在正常情况下处于失电状态的保护阀。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：裴玉春，吴萌岭，倪成权，
申请(专利权)人：上海庞丰机电科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[]