低速磁悬浮列车刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及低速磁悬浮列车刹车装置，其安装于电磁极板之上，包括位于Ｆ轨一侧的主动夹块、位于Ｆ轨另一侧的从动夹块、连接主动夹块与从动夹块中部穿过电磁极板的上吊杆，连接主动夹块与从动夹块下部且穿过电磁极板的下吊杆，所述主动夹块上端有壳体，壳体内部有柱塞，柱塞与闸片相连，所述电磁极板上有孔，孔内设置有减震垫，减震垫中间穿过上吊杆，减震垫两侧有压片压紧，所述壳体与柱塞间采用密封结构，所述上吊杆下方在主动夹块与电磁极板之间、从动夹块与电磁极板之间分别设有对中弹簧。本实用新型专利技术构思巧妙，结构紧凑，安全系数高，刹车时可减轻列车的晃动，克服了列车运行时灰尘易进入壳体的问题，实现了低速磁悬浮列车技术上的突破。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及磁悬浮列车领域，尤其是一种低速磁悬浮列车中使用的刹 车装置。
技术介绍
采用磁悬浮技术的列车包含低速磁悬浮列车，其设计制造属于世界前沿技 术，在我国属于首次实验制造运行，其刹车装置为全新设计，为了实现刹车装 置的功能并满足磁悬浮列车的正常运行，其刹车装置中必须采用相应的特殊构造。
技术实现思路
本技术涉及一种低速磁悬浮列车刹车装置，使用本技术可以满足 磁悬浮列车刹车装置正常运行的要求，本技术釆用的技术方案如下。一种低速磁悬浮列车刹车装置，安装于电磁极板之上，包括位于F轨一侧 的主动夹块、位于F轨另一侧的从动夹块、连接主动夹块与从动夹块中部且穿 过电磁极板的上吊杆，连接主动夹块与从动夹块下部且穿过电磁极板的下吊杆， 所述主动夹块上端有壳体，壳体内部有柱塞，柱塞与闸片相连，所述电磁极板 上有孔，孔内设置有减震垫，减震垫中间穿过上吊杆，减震垫两侧有压片压紧， 所述壳体与柱塞间采用特殊的密封结构，所述上吊杆下方在主动夹块与电磁极 板之间、从动夹块与电磁极板之间分别设有对中弹簧。所述减震垫包含外钢套、硫化橡胶减震件、内钢套，所述外钢套形状如同 标准400米跑道，即具有第一半圆、第二半圆，它们通过第一侧板、第二侧板 相连，在第一、第二半圆与第一、第二侧板的内壁连接处分别有一根凸条；所 述硫化橡胶减震件衬于外钢套内部，硫化橡胶减震件在外钢套内壁上的4根凸 条处有相应大小的缺口，缺口与所述4根凸条相互嵌套，在硫化橡胶减震件与 第一侧板、第二侧板接触的位置，分别有若千下凹的缺孔，在硫化橡胶减震件分别贴近第一半圆、第二半圆的位置，有两个葫芦形的孔，两个孔以硫化橡胶 减震件的中心对称，每个孔包含一小孔一大孔，小孔贴近所述半圆，大孔靠近 中心，小孔大孔之间相通；硫化橡胶减震件的中心还嵌有一内钢套，内钢套为 管道形状，管道内壁有凹槽，凹槽内嵌有无油润滑材料。所述壳体与柱塞间采用的特殊的密封结构包括一端开口的杯状壳体，在距 离壳体开口处的内壁上依次设有三个相隔一定距离的环形凹槽，第一凹槽紧贴 壳体开口处，第一凹槽内嵌有压环、防尘圈，第二凹槽内嵌有挡环、密封圈， 第三凹槽内嵌有导向圈，所述压环是截面为L形的圆环，其一侧面与壳体开口 处平齐，另一侧面紧贴壳体内壁，所述防尘圈是截面为L形且L形折角内嵌O 形的圆环，防尘圈O形部分夹在防尘圈L形折角与压环L形折角之内，所述挡 环是截面为I形的圆环，所述密封圈是截面为X形的圆环，挡环与密封圈并排 设置，所述导向圈是截面为" 一"形的圆环。本技术刹车装置是一种新颖、实用、高效的适用于安装在低速磁悬浮 列车上的刹车装置。其构思巧妙，结构紧凑，安全系数高，利用了减震垫减轻了列车运行时的 晃动，利用壳体与柱塞间的密封结构，保证了壳体内部的密封环境，克服了列 车运行时灰尘易进入壳体的技术问题，本技术实现了低速磁悬浮列车技术 上的突破，完全可以满足列车正常运行的需要。在当今大城市交通压力大的环境下，发展城市内的轨道交通是一种比较切 合实际的做法，在不适合造地铁的城市，或作为地铁的补充，低速磁悬浮列车 是一种技术先进、安全系数高的交通工具，我国各大城市都具有发展低速磁悬 浮列车的条件，作为低速磁悬浮列车中的一项关键技术，刹车装置关系到列车 的能否正常运行，乃至乘客的安全，而在低速磁悬浮列车中使用本技术， 其不仅能充分的实现所需达到的技术目的，而且安全系数高，维护成本低。附图说明图1是本技术实施例的主视图； 图2是本技术实施例的侧视图； 图3是本技术实施例中主要部件的分解示意图；图4是本技术实施例中减震垫的示意图； 图5是本技术实施例中密封结构的示意图。具体实施方式现依据附图，对本技术的一个实施例作进一步的描述。参见图1、图2，本技术低速磁悬浮列车刹车装置安装于电磁极板1上， 其中主动夹块3、从动夹块4分别位于F轨2的外侧和内侧，主动夹块3与从动 夹块4通过上吊杆6和下吊杆7相连，所述电磁极板l内部开孔，孔内装有减 震垫11，上吊杆6穿过减震垫11的中心，在减震垫11的两侧分别安装有压块 5,下吊杆7穿过电磁极板下部的开口，所述主动夹块3上端有一端开口的壳体 8，壳体8内有柱塞9，柱塞9与闸片IO相连，壳体8与柱塞9之间采用密封结 构，在上吊杆6下方从动夹块4与电磁极板1之间、主动夹块3与电磁极板1 之间分别设有对中弹簧12、 13。参见图3，所述主动夹块3是一个近似菱形的钢架结构，上部有一望远镜状 一端开口的壳体8，中部开有供连接上吊杆6的两个孔，下部有一个连接下吊杆 7的孔，所述壳体8的两个筒体内分别有一根柱塞9，柱塞9形状也是一端开口 且中空的圆柱形，柱塞9不开口的一端连接着闸片10。当刹车装置将要刹车时，液压油进入主动夹块3的壳体8，由于壳体8与其 内部的柱塞9相对外界密封，液压油推动柱塞9向F轨2运动，从而把闸片10 推向F轨，当闸片10接触F轨后，仍继续压紧F轨2，这时由于上吊杆6、下 吊杆7对主动夹块3、从动夹块4的连接作用，带动从动夹块3向F轨2的方向 运动直至从动夹块4上的闸片贴紧F轨，在整个制动过程中，对中弹簧12压縮， 对中弹簧13放松。当刹车缓解时，液压油从主动夹块3的壳体8中排出，柱塞9远离F轨2 直至复位，闸片10跟随柱塞9复位，离开F轨2，在此过程中，由于弹簧的复 位作用，对中弹簧12推动从动夹块4远离F轨2，直至对中弹簧13对主动夹块 3向左和对中弹簧12对从动夹块4向右的力基本一致，这时整个刹车装置处于 自然复位位置。在制动过程中，当闸片IO紧贴F轨的时候，产生制动作用，使车辆减速或停止；对中弹簧12、 13的使用可使刹车装置自动复位，并起到平稳整个刹车装 置，减小左右振动的作用；上吊杆6可使刹车装置沿着减震垫11确定的位置平 稳的水平运动。参见图4，本技术中减震垫11包括外钢套31、硫化橡胶减震件32、内 钢套33，所述外钢套形状如同标准400米跑道，由第一半圆311、第二半圆312 通过第一侧板313、第二侧板314相连，在第一、第二半圆311、 312与第一、 第二侧板313、 314的内壁连接处分别有凸条315、 316、 317、 318;所述硫化橡 胶减震件32衬于外钢套31内部，硫化橡胶减震件32在外钢套31内壁上的4 根凸条315、 316、 317、 318处有相应大小的缺口， 4个缺口与所述4根凸条相 互嵌套，在硫化橡胶减震件32与第一侧板313、第二侧板314接触的位置，分 别有下凹的缺孔325、 326、 327、 328，在硫化橡胶减震件32分别贴近第一半圆 311、第二半圆312的位置，有两个葫芦形的孔329、 330，两个孔329、 330以 硫化橡胶减震件2的中心对称，孔329包含一小孔331、 一大孔332，孔30包 含-小孔333、 一大孔334;硫化橡胶减震件32的中心还嵌有一内钢套33，内 钢套33为管道形状，管道内壁有凹槽，凹槽内嵌有无油润滑材料34。减震垫11安装在电磁极板1与压块5之间，上吊杆6穿过内钢套33，其中 外钢套31内壁上的凸条315、 316、 317、 318是为了阻止硫化橡胶减震件32与 外钢套31之间的相对位移及增加疲劳寿命本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低速磁悬浮列车刹车装置，安装于电磁极板之上，包括位于Ｆ轨一侧的主动夹块、位于Ｆ轨另一侧的从动夹块、连接主动夹块与从动夹块中部且穿过电磁极板的上吊杆，连接主动夹块与从动夹块下部且穿过电磁极板的下吊杆，所述主动夹块上端有壳体，壳体内部有柱塞，柱塞与闸片相连，其特征在于所述电磁极板上有孔，孔内设置有减震垫，减震垫中间穿过上吊杆，减震垫两侧有压片压紧，所述壳体与柱塞间采用密封结构，所述上吊杆下方在主动夹块与电磁极板之间、从动夹块与电磁极板之间分别设有对中弹簧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴萌岭，
申请(专利权)人：上海庞丰机电科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]