新型制动梁制造技术

新型制动梁，涉及铁路货物运输装置，尤其是铁路货车用的转向架。它包括弦梁和弓形梁，弦梁和弓形梁组成制动梁架，在制动梁架的中部设有支柱，制动梁架两端分别设有闸瓦托，闸瓦托上安装闸瓦。其关键技术是弦梁和弓形梁通过焊点焊接而组成制动梁架。该制动梁结构设计合理、强度高、制动灵敏，能满足大轴重转向架使用要求。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

新型制动梁(一)
新型制动梁，涉及铁路货物运输装置，尤其是铁路货车用的转向架。(二) 技术背景铁路运输发展需要车辆能够载更多、更重的货物。铁路货车采用转向架支 撑的形式增加了铁路货车的载重、长度和容积，改善了铁路货车的运行品质，满足车辆沿直线运行及顺利通过曲线的要求。现在国内铁路货车在原来21t轴重的基础上大力发展重载技术，提高货车的载货率。现有的主型制动梁因其结构设计存在缺陷，导致制动梁强度不够高，所以制动梁也只能适用于25t轴重 的转向架，根本不能满足大轴重转向架的制动要求。(三)
技术实现思路
-本技术要解决的问题就是针对以上不足而提供一种结构设计合理、强 度高、制动灵敏、能满足大轴重转向架使用要求的新型制动梁。采用的技术方案如下它包括弦梁和弓形梁，弦梁和弓形梁组成制动梁架，在制动梁架的中部设 有支柱，制动梁架两端分别设有闸瓦托，闸瓦托上安装闸瓦。其关键技术是弦 梁和弓形梁通过焊点焊接而组成制动梁架。本技术与现有技术相比具有如下有益效果-1、 制动梁架采用槽钢或角钢与圆钢拼焊而成，较之整体的制动梁架，其 制造、组装、更换更为简单、便捷。2、 在支柱的顶端开有卡槽将弦梁的底板卡紧，在支柱上又设紧固夹板将弦梁的立板夹紧，制动梁的强度更大，制动灵敏，保证车辆的安全制动。3、 这种结构的制动梁，结构简单可靠、维护方便，适应能力强，能够很 好地满足30t轴重、轨距为1435mm车辆的使用要求。4、本技术设计符合AAR相关标准，通用性好。 附图说明图l，为本技术结构示意图； 图2，为本技术制动梁架连接示意图； 图3，为本技术支柱夹紧示意图。 具体实施方式-参见图1—图3，本技术包括弦梁2和弓形梁3，弦梁2和弓形梁3 组成制动梁架，在制动梁架的中部设有支柱6，制动梁架两端分别设有闸瓦托 1，闸瓦托1上安装闸瓦。其关键技术是弦梁2和弓形梁3通过焊点8.1焊接而 组成制动梁架。弓形梁3采用圆钢；弦梁2采用槽钢或角钢，弦梁2具有立板 IO和底板11。在支柱6的顶端开有卡槽12，弦梁2的底板11卡入卡槽12内， 在支柱6的前、后两侧通过紧固件4分别固定紧固夹板9.1、 9.2，紧固夹板另 一端将弦梁2的立板10夹紧。紧固夹板9.1、 9.2的连接是在支柱6上和紧固 夹板9.1、 9.2的固定端分别开有销？L，紧固夹板9.1、 9.2紧贴在支柱6的两侧， 各销孔同心对位，紧固件的销钉15穿过销孔，销钉一端通过焊点8.2焊接定位， 另一端由螺母14定位。支柱6的顶端一侧沿卡槽方向膨出，形成突起13，以 增加支柱的牢固性，支柱6的中心还有中心孔5。闸瓦托1通过铆钉7分别铆 接在制动梁架的两端。闸瓦托的中心距Li为1100 1700mm。当闸瓦托的最佳 中心距为1524mm时，闸瓦托的中心与支柱中心孔5的垂直距离L2为36mm， 制动梁的总长度L3为1770mm。权利要求1、一种新型制动梁，包括弦梁(2)和弓形梁(3)，弦梁(2)和弓形梁(3)组成制动梁架，在制动梁架的中部设有支柱(6)，制动梁架两端分别设有闸瓦托(1)，闸瓦托(1)上安装闸瓦，其特征是弦梁(2)和弓形梁(3)通过焊点(8.1)焊接而组成制动梁架。2、 根据权利要求1所述新型制动梁，其特征是弓形梁(3)采用圆钢； 弦梁(2)采用槽钢或角钢，弦梁(2)具有立板(10)和底板(11)。3、 根据权利要求1或2所述新型制动梁，其特征是在支柱(6)的顶端 开有卡槽(12)，弦梁(2)的底板(11)卡入卡槽(12)内，在支柱(6)的 前、后两侧通过紧固件(4)分别固定紧固夹板(9.1)、 (9.2)，紧固夹板另一 端将弦梁(2)的立板(10)夹紧。4、 根据权利要求3所述新型制动梁，其特征是在支柱(6)上和紧固夹 板(9.1)、 (9.2)的固定端分别开有销孔，紧固夹板(9.1)、 (9.2)紧贴在支柱(6)的两侧，各销孔同心对位，紧固件的销钉(15)穿过销孔，销钉一端通 过焊点(8.2)焊接定位，销钉另一端具有螺母(14)。5、 根据权利要求3所述新型制动梁，其特征是支柱(6)的顶端一侧沿 卡槽方向膨出，形成突起(13)，支柱(6)的中心具有中心孔(5)。6、 根据权利要求1所述新型制动梁，其特征是闸瓦托(1)通过铆钉(7) 分别铆接在制动梁架的两端。7、 根据权利要求1所述新型制动梁，其特征是闸瓦托的中心距Li为 1100 1700mm。8、 根据权利要求7所述新型制动梁，其特征是闸瓦托的中心距Li为 1524mm。9、 根据权利要求7所述新型制动梁，其特征是闸瓦托的中心与支柱中心 孔(5)的距离L2为36mm。10、 根据权利要求7所述新型制动梁，其特征是制动梁的总长度L3为 1770mm。专利摘要新型制动梁，涉及铁路货物运输装置，尤其是铁路货车用的转向架。它包括弦梁和弓形梁，弦梁和弓形梁组成制动梁架，在制动梁架的中部设有支柱，制动梁架两端分别设有闸瓦托，闸瓦托上安装闸瓦。其关键技术是弦梁和弓形梁通过焊点焊接而组成制动梁架。该制动梁结构设计合理、强度高、制动灵敏，能满足大轴重转向架使用要求。文档编号B61H13/00GK201056217SQ200720080369公开日2008年5月7日 申请日期2007年7月20日 优先权日2007年7月20日专利技术者尹买云, 潘树平, 璞 王 申请人:中国南车集团眉山车辆厂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型制动梁，包括弦梁（２）和弓形梁（３），弦梁（２）和弓形梁（３）组成制动梁架，在制动梁架的中部设有支柱（６），制动梁架两端分别设有闸瓦托（１），闸瓦托（１）上安装闸瓦，其特征是弦梁（２）和弓形梁（３）通过焊点（８．１）焊接而组成制动梁架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尹买云，王璞，潘树平，
申请(专利权)人：中国南车集团眉山车辆厂，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]