一种新型铁路货车制动梁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型铁路货车制动梁，它包括制动梁架，在制动梁架两端分别转动安装一个闸瓦托，在闸瓦托上安装闸瓦，闸瓦托上还安装有一个转动的吊杆，吊杆与转向架摇枕或构架转动连接。由于采用吊挂式结构制动梁的缓解性能优良，并使制动梁等部件由传统的簧下质量变为簧上质量，改善轮轨间动作用力，提高车辆的垂向动力学性能。本实用新型专利技术结构简单、可靠性高、生产和维修成本较低。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路货车制动装置，尤其是转向架制动用新型铁路货车制动梁。
技术介绍
铁路货车基础制动装置大多数采用制动梁的方式实现车辆的制动作用，制动梁 的结构形式和性能直接影响着车辆的运行品质和运行安全。目前，我国铁路货车制动 梁主要有槽钢弓形制动梁，L-A、L-B和L-C型组合式制动梁。公开号为CN101092144A、 CN201116128Y、CN2038872U和CN2568501Y的中国专利公开了 4种有关“制动梁”的结构。 上述制动梁的共同特点是1、采用带有滑块或滚子轴的闸瓦托；2、闸瓦托相对于制动梁架 固结，无法相对运动。特点1导致制动梁只能安装于铸钢三大件转向架侧架的内侧，使制动 梁等结构成为转向架簧下质量，对车辆动力学性能造成不利影响；特点2容易造成制动闸 瓦缓解不良的现象，影响车辆的制动性能。另外，由于制动梁闸瓦托上设置有滑块或滚子 轴，使闸瓦托分左右件，给制作和安装带来一定的不便。
技术实现思路
本技术的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种缓解性能良好、 结构简单、可靠性高的新型铁路货车制动梁，它能够满足车辆运行速度120km/h、轨距 1000mnTl676mm、车轮直径 750mm"920mm 的要求。为实现上述目的，本技术采用下述技术方案一种新型铁路货车制动梁，它包括制动梁架，在制动梁架两端分别转动安装一个 闸瓦托，在闸瓦托上安装闸瓦，闸瓦托上还安装有一个转动的吊杆，吊杆与转向架摇枕或构 架转动连接。所述制动梁架与闸瓦托采用转动副联接。所述吊杆的两端为圆柱型或球面形的圆孔，吊杆通过吊杆圆销与闸瓦托和转向架 摇枕或构架相连。所述制动梁架端部为圆柱形面的转轴。所述闸瓦的磨耗面是与车轮踏面相匹配的斜面。本技术与现有技术相比具有以下优点1、由于制动梁吊挂于摇枕(或构架)上，使制动梁等部件由传统的簧下质量变为簧 上质量，改善轮轨间动作用力，提高车辆的垂向动力学性能。2、由于制动梁吊挂于摇枕(或构架)上，而闸瓦托相对于制动梁架又可以转动，因 此制动梁缓解性能优良。3、由于新型制动梁的闸瓦托去除了传统的滑块或滚子轴，使左右闸瓦托结构一 样，结构简单、便于制作和安装。附图说明图1为本技术铁路货车制动梁的结构示意图。图2为图1的轴测图。图3为本技术制动梁与轮对的相对关系的俯视图。图中1、转向架摇枕或构架，2、吊杆圆销，3、吊杆，4、闸瓦托，5、闸瓦，6、制动梁架， 7、垫圈，8、开口销，9、挡圈。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图1和图2所示，本技术的铁路货车制动梁包括一个制动梁架6、四个吊杆 圆销2、两个吊杆3、两个闸瓦托4、两个闸瓦5、两个垫圈7、六个开口销8和两个挡圈9。两 个闸瓦托4通过两个挡圈9和两个开口销8安装于制动梁架6的两端，闸瓦托4相对于制 动梁架6可以绕制动梁架6的纵向轴相互转动；两个闸瓦5安装于闸瓦托4上，闸瓦5相对 于闸瓦托4固定不动；两个吊杆3通过四个吊杆圆销2、四个垫圈7和四个开口销8，一端与闸 瓦托4相连，另外一端与转向架摇枕或构架1相连，吊杆3的两端都可以绕吊杆圆销2转动。如图3所示，本技术铁路货车制动梁与转向架摇枕或构架1安装后，制动梁架 6的纵向中心线与轮对纵向中心线平行。可以根据转向架车轮直径的大小，选择一个闸瓦托4上装一个闸瓦5或一个闸瓦 托4上装两个闸瓦5。吊杆3和制动梁架6可以制作成其他形状，但其特征是吊杆3两端为圆柱型或球 面形的圆孔，制动梁架6的两端为圆柱形面的转轴。以上说明仅是本技术的一个具体实施例，并不仅限于此。权利要求一种新型铁路货车制动梁，其特征是，它包括制动梁架，在制动梁架两端分别转动安装一个闸瓦托，在闸瓦托上安装闸瓦，闸瓦托上还安装有一个转动的吊杆，吊杆与转向架摇枕或构架转动连接。2.如权利要求1所述的新型铁路货车制动梁，其特征是，所述制动梁架与闸瓦托采用 转动副联接。3.如权利要求1所述的新型铁路货车制动梁，其特征是，所述吊杆的两端为圆柱型或 球面形的圆孔，吊杆通过吊杆圆销与闸瓦托和转向架摇枕或构架相连。4.如权利要求1所述的新型铁路货车制动梁，其特征是，所述制动梁架端部为圆柱形 面的转轴。5.如权利要求1所述的新型铁路货车制动梁，其特征是，所述闸瓦的磨耗面是与车轮 踏面相匹配的斜面。专利摘要本技术涉及一种新型铁路货车制动梁，它包括制动梁架，在制动梁架两端分别转动安装一个闸瓦托，在闸瓦托上安装闸瓦，闸瓦托上还安装有一个转动的吊杆，吊杆与转向架摇枕或构架转动连接。由于采用吊挂式结构制动梁的缓解性能优良，并使制动梁等部件由传统的簧下质量变为簧上质量，改善轮轨间动作用力，提高车辆的垂向动力学性能。本技术结构简单、可靠性高、生产和维修成本较低。文档编号B61H13/36GK201694202SQ20102019089公开日2011年1月5日 申请日期2010年5月14日 优先权日2010年5月14日专利技术者刘华, 刘寅华, 杨知猛, 段连祥, 王晋刚 申请人:济南轨道交通装备有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型铁路货车制动梁，其特征是，它包括制动梁架，在制动梁架两端分别转动安装一个闸瓦托，在闸瓦托上安装闸瓦，闸瓦托上还安装有一个转动的吊杆，吊杆与转向架摇枕或构架转动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘寅华，刘华，王晋刚，杨知猛，段连祥，
申请(专利权)人：济南轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]