铁路货车用组合式制动梁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路货车用组合式制动梁，它是由滑块磨耗套、铆丁、闸瓦托、安全链及吊座、制动梁架组成。其制动梁架是包括制动梁端头、撑杆、下拉杆安全吊、压板、支柱、弓形杆、销组成。其中弓形杆、撑杆、制动梁端头为整体热套装，支柱与撑杆的连接方式为压板式结构，安全链及吊座、下拉杆安全吊与撑杆的连接为卡子式结构以消除疲劳源。制动梁端头制成扁方头可防止闸瓦低头，有效的解决闸瓦偏磨现象。同时在制动梁端头上套有含油尼龙的滑块磨耗套，可自行润滑，大大减小制动梁运动时的阻力。闸瓦托与制动梁端头由折头螺栓和防松螺母紧固。本制动梁克服了传统制动梁的主要缺陷，满足铁路货车重载、快速的需要，有效保证列车运行的安全性。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁道车辆自动梁，特别是铁路货车用组合式制动梁，国际专利分类号为B61F05/02,主要运用于国内各主型转向架。
技术介绍
制动梁为货车转向架基础制动部分的配件， 一般情况下，为转向架的簧 下质量部分。在车辆运用时，具有振动频率高、受力复杂的特点。我国传统 的货车制动梁绝大部分都是槽钢式制动梁，其主要结构特点是主要构件釆 用槽钢、各构件的连接为焊接结构、悬挂方式为吊挂式或滚子式。传统制动 梁存在的主要问题为制动梁强度刚度不足、焊接工作量大，焊接缺陷形成 疲劳源而产生裂损、闸瓦低头磨轮易产生偏磨现象、需用较多的零件悬挂闸 瓦。传统货车制动梁虽经多次改进，但运用效果并不理想，成为货车运用中 的惯性故障。。 '
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述传统制动梁的不足，提供一种在强度、 刚度、运行安全可靠性、互换性、制造质量、方便检修等方面具有明显效果 的釆用热套装工艺组装的铁路货车用组合式制动梁。为实现本技术的目的，本技术所提出的技术实施方案是铁路 货车用组合式制动梁是由滑块磨耗套、邻卩钉、闸瓦托、安全链及吊座和制动 梁架构成为组合式结构；其制动梁架是包括制动梁端头、撑杆、下拉杆安全 吊、压板、支柱、弓形杆和圆销；所述的制动梁架上的撑杆与制动梁端头、弓形杆与制动梁端头分别为釆用加热套装工艺组装的过盈配合，在弓形杆与制动梁端头的连接处加装了圆 销，增加连接的可靠性；制动梁架上的下拉杆安全吊与撑杆的连接方式为无 焊缝的卡子式结构，支柱与撑杆的连接方式为无焊缝的压板式结构，即支柱 与撑杆的连接方式是釆用压板及螺栓、螺母定位紧固，以消除制动梁在运用 中可能存在的疲劳源。制动梁端头制成扁方头伸入至侧架的滑槽内；该结构可防止阐瓦低头，用效的解决闸瓦偏磨现象。滑块磨耗套为含油尼龙的滑块磨耗套，滑块磨耗套套装在制动梁端头 上，采用铆钉紧固，可自行润滑，大大减小制动梁运动时的阻力。闸瓦托与制动梁端头为过渡配合，并由折头螺栓和防松螺母紧固。安全 链及吊座与制动梁架上的撑杆的连接方式为无焊缝卡子式结构，可避免因焊接造成的疲劳源。在下拉杆安全吊安装在撑杆上后，轧制的撑杆和弓形杆经过加热后套装 在两锻制制动梁端头上，支柱通过压板用螺栓、螺母紧固在撑杆上，同时用 销锁紧弓形杆和制动梁端头，上述零部件组成制动梁架。弓形杆、撑杆和制动梁端头的材质均为高强度结构钢；圆销釆用高强度合金钢。用于安装闸瓦的闸瓦托釆用折头螺栓及防松螺母紧固在制动梁端头上， 制动梁的安全链及吊座与撑杆的联接为无焊缝的卡子式结构，为减小制动梁 运动时的阻力，在制动梁的端头伸入侧架滑槽的扁方头部分安装有滑块磨耗 套，并用铆丁紧固。本组合式制动梁的主要特点l、各主要零件(闸瓦托除外)由优质结 构钢锻制或轧制而成，质量稳定可靠。2、本制动梁为无焊接结构，具有足 够大的静、动强度储备和高的可靠性。3、釆用了锻造制动梁端头整体延伸出扁方头的滑块式结构，大幅度提高了该部位强度和防脱可靠性，并可防止闸瓦低头磨轮。4、各零件及制动梁组成的质量容易确保；5、检修方便。运行安全安全可靠。本制动梁克服了传统制动梁的主要缺陷，满足铁路货车重 载、快速的需要，有效保证列车运行的安全性。附图说明图l为本组合式制动梁结构示意图2为制动梁架结构示意图3为滑块磨耗套结构示意图4为闸瓦托结构示意图5为制动梁端头结构示意图6为安全链及吊座结构示意图7为结构撑杆示意图8为下拉杆安全吊结构示意图9为弓形杆结构示意图10为压板结构示意图11为支柱结构示意图12为圆销结构示意图。图中1—滑块磨耗套、2—铆丁 、 3—闹瓦托、4—安全链及吊座、5—制动梁架、6—制动梁端头、7—撑杆、8—下拉杆安全吊、9—压板、IO—支柱、11—弓形杆、12—圆销。具体实施方式上述附图给出了本技术的一个实施例，下面将结合附图和实施例对 本技术作进一步的描述；参看上述附图可以看出，本技术是一种铁路货车制动梁，该制动梁为一种组合式制动梁。组合式制动梁由滑块磨耗套1、铆丁2、闸瓦托3、安全链及吊座4、制动梁架5组成。其制动梁架5由 制动梁端头6、撑杆7、下拉杆安全吊8、压板9、支柱10、弓形杆ll、圆 销12组成。弓形杆ll、撑杆7、制动梁端头6材质均为20CrMo高强度结构钢，撑 杆7与制动梁端头6、弓形杆ll与制动梁端头6为过盈配合，采用加热后套 装工艺进行组装，在弓形杆11与制动梁端头6的连接处加装了高强度合金 钢圆销12,增加联接的可靠性。支柱10由优质结构钢锻制，其与撑杆7的连接方式釆用压板9及螺栓、 螺母定位紧固，为保证支柱10与撑杆7连接的可靠性，要求支柱10组装后 撑杆7具有一定的挠度。下拉杆安全吊8、制动梁安全链及吊座4与撑杆7的连接为无焊缝的卡 子式结构，支柱10与撑杆7的连接方式为无焊缝的压板式结构，消除了制 梁在运用中可能存在的疲劳源。滑块磨耗套1为含油尼龙的滑块磨耗套，滑块磨耗套1套装在制动梁端 头6上，釆用铆钉紧固。闸瓦托3与制动梁端头6为过渡配合，并由折头螺 栓和防松螺母紧固。安全链及吊座4与制动梁架上的撑杆7的连接方式为无 焊缝卡子式结构。制动梁端头6制成扁方头伸入到侧架的滑槽内，该结构可防止闸瓦低头， 有效的解决闸瓦偏磨现象。同时在制动梁端头6上套有含油尼龙的滑块磨耗 套l，可自行润滑，大大减小制动梁运动时的阻力。该制动梁与车辆相关部件的配合尺寸可与其它组合式制动梁完全相同，权利要求1、一种铁路货车用组合式制动梁，其特征在于所述的制动梁是由滑块磨耗套(1)、铆钉(2)、闸瓦托(3)、安全链及吊座(4)和制动梁架(5)构成为组合式结构，其制动梁架(5)是包括制动梁端头(6)、撑杆(7)、下拉杆安全吊(8)、压板(9)、支柱(10)、弓形杆(11)和圆销(12)；所述的制动梁架(5)上的撑杆(7)与制动梁端头(6)、弓形杆(11)与制动梁端头(6)分别为采用加热套装工艺组装的过盈配合，在弓形杆(11)与制动梁端头(6)的连接处加装了圆销(12)；所述的制动梁架(5)上的下拉杆安全吊(8)与撑杆(7)的连接方式为无焊缝的卡子式结构，支柱(10)与撑杆(7)的连接方式为无焊缝的压板式结构，即支柱(10)与撑杆(7)的连接方式是采用压板(9)及螺栓、螺母定位紧固。2、 根据权利要求1所述的组合式制动梁，其特征在于所述的制动梁端 头(6)设计为防止闸瓦低头的扁方头的端头，其扁方头的制动梁端头(6) 伸入至侧架的滑槽内。3、 根据权利要求1所述的组合式制动梁，其特征在于所述的滑块磨耗 套(1)为含油尼龙的滑块磨耗套，滑块磨耗套(1)是套装在制动梁端头(6) 上，采用铆钉紧固。4、 根据权利要求1所述的组合式制动梁，其特征在于所述的闸瓦托(3) 与制动梁端头(6)为过渡配合，并由折头螺栓和防松螺母紧固。5、 根据权利要求1所述的组合式制动梁，其特征在于所述的安全链及 吊座(4)与制动梁架上的撑杆(7)的连接方式为无焊缝卡子式结构。专利摘要本技术涉及一种铁路货车用组合式制动梁，它是由滑块磨耗套、铆丁、闸瓦托、安全链及吊座、制动梁架组成。其制动梁架是包括制动梁端头、撑杆、下拉杆安全吊、压板、支柱、弓形杆、销组成。其中弓形杆、撑杆、制动梁端头为整体热套装，支柱与撑杆的连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车用组合式制动梁，其特征在于：　　　　所述的制动梁是由滑块磨耗套（１）、铆钉（２）、闸瓦托（３）、安全链及吊座（４）和制动梁架（５）构成为组合式结构，其制动梁架（５）是包括制动梁端头（６）、撑杆（７）、下拉杆安全吊（８）、压板（９）、支柱（１０）、弓形杆（１１）和圆销（１２）；　　　　所述的制动梁架（５）上的撑杆（７）与制动梁端头（６）、弓形杆（１１）与制动梁端头（６）分别为采用加热套装工艺组装的过盈配合，在弓形杆（１１）与制动梁端头（６）的连接处加装了圆销（１２）；　　　　所述的制动梁架（５）上的下拉杆安全吊（８）与撑杆（７）的连接方式为无焊缝的卡子式结构，支柱（１０）与撑杆（７）的连接方式为无焊缝的压板式结构，即支柱（１０）与撑杆（７）的连接方式是采用压板（９）及螺栓、螺母定位紧固。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹阳，孙明道，胡海平，汪波，刘桂军，宋帆，
申请(专利权)人：中国南车集团株洲车辆厂，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]