用于控制自动分离离合器的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于控制自动分离离合器（９）的方法，该分离离合器（９）作为摩擦离合器构成并在汽车的传动系内布置在液力变矩器（３）的涡轮轴（７）与具有形状配合的换挡部件的多级变速器（４）的输入轴（１０）之间，并且该分离离合器（９）在低于最低速度（ｖＦ＜ｖｍｉｎ）且不操纵加速踏板（ｘＦＰ＝０）且操纵制动踏板（ｘＢＰ＞０，ｐＢｒ＞０）的情况下脱开，以及在挂入启动挡时在超过最低速度（ｖＦ＞ｖｍｉｎ）或者操纵加速踏板（ｘＦＰ＞０）或者不操纵制动踏板（ｘＢＰ＝０，ｐＢｒ＝０）的情况下该分离离合器被接入。为了降低所传递的蠕变力矩，重复检测至少一个在停车之前或者停车开始时得到提升的工作参数并将其与预先规定的上极限值进行比较，超过该上极限值可以解释为汽车即将停车；以及当工作参数超过上极限值时，分离离合器（９）在不操纵加速踏板（ｘＦＰ＝０）且操纵制动踏板（ｘＢＰ＞０，ｐＢｒ＞０）时，在低于最低速度（ｖｍｉｎ）之前就已经脱开。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于自动分离离合器的方法，该分离离合器作为摩擦离合器构成并在汽车的传动系内布置在液力变矩器的涡轮轴与具有形状配合的换挡部件的多级变速 器的输入轴之间，并且该分离离合器在低于最低速度以及不操纵加速踏板并操纵制动踏板 的情况下脱开，并且利用所挂入的启动挡在超过最低速度或者操纵加速踏板或者不操纵制 动踏板的情况下接入。
技术介绍
特别是在重型商用车和特种车辆(例如像消防车和起重汽车)中，通过形状配合的换挡部件(如同步或者异步的牙嵌离合器)使用可手动或者自动换挡的多级变速器，它们各自在输入端通过液力变矩器与发动机连接。因为变矩器在发动机运转、汽车停驶和挂入挡位时由于在这种情况下约2. 0-2. 5的很高的过高转矩传递相当高的驱动力矩，其与所挂入的挡位和车轴驱动的速比相应地转换，作为蠕变力矩作用于驱动轴的车轮，所以不希望的汽车开始滚动在大多数情况下只能通过相应强地操纵脚制动器得到阻止。在没有其他预防措施的情况下，这一点导致增加车轮制动器的磨损并由于发动机的怠速调节导致相当高的油耗以及不必要的高有害物质排放。特别是在如冰雪这种光滑的路面上，在由于蠕变力矩滚动的汽车制动时，还会本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于控制自动分离离合器（９）的方法，所述分离离合器（９）作为摩擦离合器构成并在汽车的传动系内布置在液力变矩器（３）的涡轮轴（７）与具有形状配合的换挡部件的多级变速器（４）的输入轴（１０）之间，并且所述分离离合器（９）在低于最低速度（ｖ↓［Ｆ］＜ｖ↓［ｍｉｎ］）并且操纵制动踏板（ｘ↓［ＢＰ］＞０，ｐ↓［Ｂｒ］＞０）且不操纵加速踏板（ｘ↓［ＦＰ］＝０）的情况下脱开，并且在挂入启动挡时在超过所述最低速度（ｖ↓［Ｆ］≥ｖ↓［ｍｉｎ］）或者操纵加速踏板（ｘ↓［ＦＰ］＞０）或者不操纵制动踏板（ｘ↓［ＢＰ］＝０，ｐ↓［Ｂｒ］＝０）的情况下所述分离离合器（９）被接入，其特征在于，重复检测至少一个在停车之前或者...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：克劳斯亨辛格尔，安杰尔科韦森亚克，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]