车辆的加速踏板制造技术

一种车辆的踏板总成包括踏板壳体和连接到壳体的踏板臂。与壳体相关联的摩擦产生组件至少包括被踏板臂接合的致动器、被致动器接合的制动垫块、和接合制动垫块的弹簧。制动垫块上的臂适合接合摩擦产生组件的内中心壁或内周壁。在一个实施例中，摩擦产生组件形成独立的模块，其被卡合在形成于踏板壳体内的空腔中。磁体被连接到踏板臂上。传感器连接到踏板壳体上并靠近磁体布置。传感器响应于磁体移动，以产生表示踏板臂位置的电信号。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及踏-板机构。该踏板尤其可以是车辆的加速踏板。
技术介绍
机动车辆的加速踏板通常是通过拉索(一般称为鲍登拉索)被连接到发 动机燃料子系统上。当加速踏板设计变化时，典型的回位弹簧和拉索摩擦 力能为机动车司才几产生共同的和可被接受的触觉反应。例如，鲍登拉索和 其皮套之间的摩擦力还减小司机保持一定节气门位置所需的足部压力。同 样，摩擦力防止司机所感觉到的路面颠簸直接影响节气门位置。人们正努力采用更彻底的电子式传感器驱动方法来取代机械式拉索 驱动式节气门系统。利用完全电子化的方法，加速踏板位置由位置传感器 读取并且相应的位置信号可被用于节气门控制。依据传感器的方法特别适 合电子控制系统，在该电子控制系统中，加速踏板位置是用于发动机控制 的几个变量之一。尽管这种电控结构在技术上是可行的，但司机通常更喜欢传统的拉索 驱动式节气门系统的感觉即触觉反应。设计者因此试图通过模仿拉索驱动 式加速踏板的触觉反应的机构来满足这种偏好。例如，沃特曼等人的美国 专利US6,360，631公开一种具有能提供滞后效果的柱塞组件的加速踏板。在这方面，现有技术中的系统不是太昂贵，就是不能有效地仿效传统 加速踏板所带来的触觉反应。因此，依然需要一种成本效益好、具有基于 拉索系统的感觉的电子式加速踏板总成。
技术实现思路
在一个实施例中，本专利技术提供一种踏板总成，它包括踏板壳体，可 旋转地连接到踏板壳体上的踏板臂，对踏板臂的运动做出反应以提供表示 踏板臂位置的电信号的传感器，以及与壳体相关联的摩擦产生组件。摩擦产生组件包括限定出至少 一个制动面的制动器壳体和与制动器 壳体相关联并限定出至少 一个接触面的制动垫块。制动垫块可响应于踏板 臂运动地被操作移动，接触面适合与制动面接触以产生摩擦。摩擦产生组 件还包括位于制动器壳体内的至少一个弹簧和布置在踏板臂和制动垫块 之间的致动器，当踩下踏板臂时，致动器适合压靠制动垫块。在一个实施例中，踏板壳体限定出空腔，制动器壳体是适合于安装在 空腔内的独立的筒体或模块。在筒体或模块内至少安装有所述致动器、制 动垫块和弹簧。踏板臂适合接合致动器，致动器适合接合制动垫块，并且 制动垫块适合接合弹簧和制动器壳体的制动面。在一个实施例中，筒体或模块限定出中心内壁，其包括限定出相应的 对置制动面的相应的对置侧面，制动垫块包括限定出相应接触面的相应 臂，这些臂适合在致动器作用下向内弯曲而接触到筒体的中心内壁的对置 制动面，从而产生摩擦。在另一个实施例中，筒体或模块限定出内周壁，制动垫块包括限定出 相应接触面的相应臂，这些臂适合在致动器作用下向外弯曲而接触到筒体 的内周壁，从而产生摩擦。在所有的实施例中，磁体被连接到踏板臂上，并且传感器被连接到踏 板壳体上且靠近磁体布置。根据说明书、附图和权利要求，这些和其它的目的、特征和优点将变 得更一清二楚。附图说明通过以下对附图的说明，能够最佳地理解本专利技术的这些和其它特征， 其中图1是根据本专利技术的加速踏板总成的总体透视装配图； 图2是图1中的加速踏板总成的右侧分解透视图； 图3是图1中的加速踏板总成的左侧分解透视图； 图4是图1中的加速踏板总成的侧面剖视图；图5是图1中的加速踏板总成的底侧局部透视图，其中摩擦产生组件从加速踏板总成分解出来；图6是图1中的加速踏板总成的底侧局部透视图，其中摩擦产生组件被安装在该加速踏板总成中；图7是图1中的踏板总成的摩擦产生组件的总体放大透视图8是图7中的摩擦产生组件的分解透视图9是图7中的摩擦产生组件的俯视水平截面图10是图1中的踏板总成的磁体组件的分解透视图ll是图1中的加速踏板总成的踏板力和踏板位移的关系曲线；图12是本专利技术的摩擦产生组件的一个替代实施例的总体放大透视图13是图12中的摩擦产生组件的分解透视图14是图12中的摩擦产生组件的俯视水平截面图15是本专利技术的摩擦产生组件的另 一 个实施例的总体放大透视图16是图15中的摩擦产生组件的分解透视图17是图15中的摩擦产生组件的俯视水平截面图。具体实施例方式本专利技术可包含多种不同形式的实施例，说明书和附图仅示例性公开本 专利技术的几种形式。然而，本专利技术不会受所描述的实施例限制。本专利技术的范 围由后附的权利要求书限定。图1至图6示出了根据本专利技术的一种非接触型加速踏板总成20。踏板 总成20包括踏板壳体100和可旋转地安装在踏板壳体100上的踏板臂50。 壳体100容纳踏板总成的零部件并适合安装到车辆的防火壁板或底板(未 示出)上。壳体100可以由模制塑料制成。踏板壳体3奢板壳体100具有底壁102、侧壁103和104、顶壁105以及前壁106。 侧壁103和104大致平行且对置并且其取向为垂直于底壁102和顶壁105。 在踏板壳体100中限定出若干开口和空腔。踏板壳体100限定出传感器空腔130(图4)和摩擦产生组件空腔M0(图 5)。传感器空腔130形成在侧壁103和104以及顶壁105内。摩擦产生组 件空腔140形成在底壁102、侧壁103和104以及前壁106内。传感器适8合安装在传感器空腔130内。摩擦产生组件适合安装在摩擦产生组件空腔 140内。踏板壳体100还限定出位于侧壁103和104、底壁102和顶壁105之 间的踏板臂开口 108。踏板臂50伸入踏板臂开口 108内。一对弧形或弯曲状的肩部109和IIO分别从侧壁103和104起向外伸 出。两弧形肩部的末端合并入底壁102。轴孔112(图2和图3)形成在壳体 100中并以垂直于侧壁103、 104且与;5走转轴线113共直线的方式延伸穿 过壳体。在围绕轴孔112的承肩109、 110内限定出孔壁lll(图2和图3)。三个凸出部或4苗块120/人底壁102起向外延伸并垂直于侧壁103、 104。 每个凸出部120限定一个开孔122。金属垫圈124被压配合入开孔122中。壳体10可通过使用像穿过开孔122并被拧紧的螺栓或螺钉这样的紧 固件(未示出)固定到车辆上。根据本专利技术的踏板总成能通过可调或不可调 的定位踏板座架被安装到防火壁板或踏板托架上，壳体设计变化很小。壳体部分107(图2和图3)在顶壁105和前壁106之间向外延伸。壳体 部分107限定出与传感器空腔130相连通的开口 132(图4)。环形台阶133 朝向开口 132地位于壳体部分107内。开孔142(图5^皮限定和设置在前壁106内。开孔144(图5^皮限定和i殳 置在侧壁103内，开孔146(图5)被限定和设置在侧壁140内。开孔142、 144和146均与摩^^组件空腔140相连通。楔形凸出部148(图1和图3)从底壁102向上延伸入踏板臂开口 108中。踏板臂细长的踏板或踏-板臂50具有远端52和从5t板臂开口 108伸出的近端 54。中间部53位于远端52和近端54之间。中间部53具有底侧65。脚垫 55靠近远端52布置。脚垫55适合被车辆司机的脚踩下。脚垫55可以与 踏板臂50—体制成，或者可以在其与远端52相连的连接点摆动和转动。 踏板臂50可以由多种合适的材料如注塑塑料制成。近端54终止于圆形鼓56,圆形鼓具有鼓凸曲面57(最好参见图5)。 孔58(图3和图4)限定在鼓56内并延伸穿过其中。孔58由环形孔壁63限 定。当踏板臂50被安装在壳体100本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种踏板总成，包括：　踏板壳体；　连接到所述踏板壳体的踏板臂；　与所述踏板壳体相关联的制动器壳体；　与所述制动器壳体相关联的制动垫块，所述踏板臂的移动导致所述制动垫块移动；　与所述踏板臂相关联的磁体；　与 所述踏板壳体相关联并且靠近所述磁体布置的传感器，所述传感器对所述磁体的移动做出反应，产生表示所述踏板臂的位置的电信号。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】US 2007-5-9 60/928,430;US 2008-2-21 61/066,5521.一种踏板总成，包括踏板壳体；连接到所述踏板壳体的踏板臂；与所述踏板壳体相关联的制动器壳体；与所述制动器壳体相关联的制动垫块，所述踏板臂的移动导致所述制动垫块移动；与所述踏板臂相关联的磁体；与所述踏板壳体相关联并且靠近所述磁体布置的传感器，所述传感器对所述磁体的移动做出反应，产生表示所述踏板臂的位置的电信号。2. 根据权利要求1所述的踏板总成，其特征是，所述制动器壳体限定出制动面，所述制动垫块限定出与所述制动面基本互补的接触面，所述接触面适合与所述制动面接合。3. 根据权利要求1所述的踏板总成，其特征是，弹簧与所述制动垫块相关联，以迫使所述踏板臂到静止位置。4. 根据权利要求1所述的踏板总成，其特征是，在所述踏板臂和所述制动垫块之间连接有致动器。5. 根据权利要求2所述的踏板总成，其特征是，所述制动垫块具有一对臂。6. 根据权利要求5所述的踏板总成，其特征是，在所述臂之间限定出槽。7. 根据权利要求6所述的踏板总成，其特征是，壁从所述制动器壳体延伸出。8. 根据权利要求7所述的踏板总成，其特征是，所述壁的对置的面限定出各自的对置的制动面。9. 根据权利要求8所述的踏板总成，其特征是，所述臂分别接合所述壁的对置的面。10. 根据权利要求1所述的踏板总成，其特征是，换低挡装置被连接到所述踏板臂。11. 一种踏板总成，包括壳体；连接到所述壳体的踏板臂；与所述壳体相连接的摩擦产生组件，所述摩擦产生组件包括靠近所述踏板臂安装的致动器，当所述踏板臂被压下时，所述致动器适于被所述踏板臂移动；具有至少一个接触面的制动垫块，所述制动垫块可操作地被所 述致动器移动，所述接触面接合制动面，从而在所述接触面和所述制动面 之间产生摩才察；接触所述制动垫块以偏压所述踏板臂的弹簧；和 传感器，对所述踏板臂的移动做出反应以提供表示踏板位置的电信一;—12. 根据权利要求11所述的踏板总成，其特征是，所述壳体限定出 制动面，所述制动垫块上的接触面适合与所述制动面接合。13. 根据权利要求11所述的踏板总成，其特征是，在所述制动垫块和 所述壳体之间设有弹簧。14. 根据权利要求11所述的踏板总成，其特征是，所述致动器连接 在所述踏4反臂和所述制动垫块之间。15. 根据权利要求11所述的踏板总成，其特征是，所述传感器包括连 接到所述踏板臂的磁体和靠近所述;兹体布置的磁性传感器。16. 根据权利要求12所述的踏板总成，其特征是，所述壳体具有壁， 所述制动面由所述壁限定。17. 根据权利要求16所述的踏板总成，其特征是，所述制动垫块具有 一对臂，所述接触面形成在所述臂上。18. 根据权利要求17所述的踏板总成，其特征是，所述壁为内部中心 壁，所述壁的对置侧面限定出各自的对置制动面，每个所述臂限定出内表 面，所述内表...

【专利技术属性】
技术研发人员：D斯图尔特，M凯加拉，T米勒尔，
申请(专利权)人：CTS公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]