用于机动车辆的促动器的电或电子控制的控制踏板制造技术

本发明专利技术公开了一种用于机动车辆的促动器的电或电子控制的控制踏板，该控制踏板包括以下组合：ａ）支承结构；ｂ）踏板臂；ｃ）用于产生迟滞的装置，该装置在端部安装在轴线（Ａ）的上方，它特别由一对插入件（１９、２０）形成，该对插入件可以由于踏板的旋转而在形成于臂（２）的顶端（４）中的支座（２３、２４）中平移，该对插入件从臂（２）突出，并设计成向支承结构（２５）的壁施加推力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于安装在机动车辆上的促动器的电或电子控制 的控制踏板，该促动器例如为在内燃机中的燃料喷射系统的节流阀， 所述控制踏板设有用于产生迟滞作用的机械装置。所述装置设计成模 拟控制踏板的反作用感觉，该控制踏板与它的促动器机械连接。
技术介绍
例如，现有技术设想对于内燃机中的燃料喷射系统的节流阀，通 过机械连接来进行驱动。最近的技术已经通过进行电或电子控制的控 制装置来代替该机械连接。在机械控制驱动中，需要克服由使踏板与促动器连接的钢索的摩 擦力表示的阻力，还可能加上安装在它上面的弹簧的推力。所述力向 驾驶员传递一种功能"感"，并使他能够根据要克服的反作用推力来确 定踏板的位置。当促动器为电或电子控制时，完全没有这种反作用推 动，因此，为了恢复该感觉(这对于汽车的良好操作性很重要)，必须 使用与踏板连接的装置来产生所述感觉，该感觉通常可以定义为"迟 滞效应"。实际上很希望有该效应，以便获得返回推力或阻止控制踏板 压低的足够阻力，这将使踏板能够长时间保持在给定位置，否则必然 会产生变化。在已知装置中，这样的阻力通常通过在相互接触的两个表面之间 的摩擦力来获得，这两个表面通过一个或多个弹簧的力而一个推压另 一个表面，该弹簧用于压缩，且其推力与踏板的位移成比例地增加， 该装置与该踏板连接。这些装置的主要缺陷在于使用的弹簧必须是标定弹簧，该标定弹 簧具有当它们的压缩变化时改变推力的可能性。当所述弹簧打算在经 过一定时间后还要获得稳定的性能水平时，该弹簧的制造成本将因此相对较高。这样的装置例如在专利No.US-A-6360631中举例说明。 专利技术内容本专利技术的目的是提供一种用于在机动车辆的踏板控制中产生迟滞 作用的装置，它将克服前述缺陷，同时将有较低的成本。上述和其它目的通过本专利技术来实现，本专利技术的主题是一种用于在 机动车辆的踏板控制中产生迟滞的装置，它具有权利要求l中所述的 特征。 附图说明通过下面参考附图的说明，将清楚其它特征和优点，附图只是提 供了非限定实例，在附图中图1是设有本专利技术的装置的机动车辆的控制踏板的正视透视图2是本专利技术的装置的局部剖放大侧视图，该装置安装在图l所 示的踏板的顶端上；图3是图1的踏板的顶端部分从下面看的剖视放大透视图，该踏 板设有本专利技术的装置；以及图4是图2中所示的踏板的末端部分的后部透视图。 具体实施例方式参考附图，用于控制安装在机动车辆上的促动器并由塑性材料制 造的踏板总体以l表示，所述踏板设计成通过电或电子控制系统(未 示出)来控制促动器，即不必需要通过例如Bowden钢索的机械连接。踏板通过它的臂2以A枢轴转动，且当压力施加在顶表面3上时， 它沿箭头B的方向转动。臂2的顶端4突出超过轴线A,并设计成压 缩至少一个弹簧6，该弹簧6设置在所述顶端和机动车辆的固定部件 (未示出)之间。在一些情况下，优选是使用彼此并排设置或同轴设 置的多个弹簧。在端部4上的弹簧6置于支座7中，该支座7通过在 由塑性材料制造的杠杆8的顶部部分中进行模制而获得，该杠杆8通 过使它的圆形顶端10卡扣作用在形成于端部4的顶部边缘12中的支 座ll中而被铰接，这样，它能够在踏板l的臂2内摇摆。杠杆8的底 部部分15的形状类似于具有三角形截面的楔形，且该楔形的细端朝着由弹簧6的推力箭头F所指示的方向。两个倾斜壁16和17安置成向 两个插入件19和20的倾斜壁施加推力，这两个插入件19和20具有 形状基本类似于直角三角形的纵向截面，且该倾斜壁设置成与支座 23、 24的滑动平面垂直和彼此面向。所述插入件由卡扣作用连接件21 来保持，并能够通过在两个支座23和24中的相应形状槽22而滑动和 被引导，所述槽22形成在踏板1的臂2的侧壁中。两个插入件的尺寸 设置成从臂2中横向突出，并抵靠在支承件25的对着它们的内壁上， 踏板1在该支承件25上绕轴线A旋转，这样，所述插入件在踏板1 的驱动过程中在所述内壁上滑动。下面将介绍本专利技术的装置的操作。当操作踏板l时，沿箭头B方向转动的顶端4压缩弹簧6，该弹 簧6再将它的推力输出至杠杆8上。杠杆8将通过摇摆而朝着臂2的 外侧移动，由此该杠杆8通过楔形件15而由壁16和17推动两个插入 件19和20。然后，这两个插入件通过在臂2外部的壁而推压本体25 的内壁，从而通过踏板位移的摩擦而产生阻力，即所谓的迟滞。踏板 的行程越大，在杠杆8上的弹簧的推力也越大，因此插入件的推力也 越大(该插入件通过楔形件15被推开并抵靠支承件25的壁)，对抗踏 板前进的阻力相应增加。当释放踏板l时，在插入件上的推力逐渐减小，直到它变得不起 作用，因此，踏板并不通过卡扣作用返回至静止位置，而是保持逐渐 移动，这有助于提高驾驶员的感觉。当然，在不脱离本专利技术的保护范围的情况下，本专利技术装置的部件 的形状和尺寸可以变化。而且，用于产生迟滞作用的装置可以位于踏板的旋转轴线的上方， 如图示实例所示，或者可以根据设计需要而在所述轴线的下方，这并 不脱离本专利技术的保护范围。除了塑性材料，形成前述各种部件的材料可以从设计人员可得到 的任意材料中选择。权利要求1. 一种用于机动车辆的促动器的电或电子控制的控制踏板，包括以下组合a)支承结构(25)；b)踏板臂(2)，其形成为使得与具有用于脚的搁置表面的端部相反的端部突出在踏板自身的旋转轴线的上方，以便在踏板逆着至少一个弹性装置(6)的作用而驱动的过程中在旋转轴线(A)上沿与搁置表面(3)的转动方向相反的方向转动；c)用于产生迟滞的装置，该装置安装在轴线(A)的上方，其特征在于所述用于产生迟滞的装置特别由一对插入件(19、20)形成，该对插入件可以由于踏板的旋转而在形成于臂(2)的顶端(4)中的支座(23、24)中平移，该对插入件从臂(2)突出，并设计成向支承结构(25)的壁施加推力。2. 根据权利要求1所述的控制踏板，其特征在于两个插入件(19、 20)具有形状基本类似于直角三角形的纵向截面，其倾斜壁设置成与 支座(23、 24)的滑动平面垂直，所述倾斜壁彼此相对，并设计成与 具有三角形截面的设置于它们之间的楔形杠杆(8)的底端(15)的壁(16、 17)滑动配合，用于由于杠杆(8)在它们之间前进而使它们从 它们彼此靠近的位置移动至使它们相互间隔开一定距离的位置。3. 根据权利要求1所述的控制踏板，其特征在于两个插入件(19、 20)通过卡扣作用连接件(21)而保持在相应的支座(23、 24)中。4. 根据权利要求1所述的控制踏板，其特征在于两个插入件(19、 20)通过槽(22)在相应的支座(23、 24)中被引导。5. 根据权利要求1和2所述的控制踏板，其特征在于杠杆(8) 通过卡扣作用利用它的圓形顶端(10)铰接在形成于端部(4)的顶边 缘(12)中的支座(11)中，这样，它能够在踏板(1)的臂(2)内 摇摆。6. 根据权利要求1和2所述的控制踏板，其特征在于杠杆(8) 设有支座(7)，该支座(7)设计成用于容纳弹性装置(6)。7. 根据权利要求1所述的控制踏板，其特征在于所述弹性装置且螺旋弹簧(6)。8. 根据权利要求1所述的控制踏板，其特征在于所述用于产生 迟滞的装置位于踏板(1)的旋转轴线(A)的上方。9. 根据权利要求1所述的控制踏板，其特本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的促动器的电或电子控制的控制踏板，包括以下组合：ａ）支承结构（２５）；ｂ）踏板臂（２），其形成为使得与具有用于脚的搁置表面的端部相反的端部突出在踏板自身的旋转轴线的上方，以便在踏板逆着至少一个弹性装置（６）的作用而驱动的过程中在旋转轴线（Ａ）上沿与搁置表面（３）的转动方向相反的方向转动；ｃ）用于产生迟滞的装置，该装置安装在轴线（Ａ）的上方，其特征在于：所述用于产生迟滞的装置特别由一对插入件（１９、２０）形成，该对插入件可以由于踏板的旋转而在形成于臂（２）的顶端（４）中的支座（２３、２４）中平移，该对插入件从臂（２）突出，并设计成向支承结构（２５）的壁施加推力。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：R卡瓦利亚，B米莱托，
申请(专利权)人：机械操纵系统股份公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]