一种减震器或悬挂减震器，具体地用于机动车辆，该减震器包括能够彼此相对运动的第一部分和第二部分，其中，所述第一部分和第二部分各自在末端区域具有第一紧固部和第二紧固部，并且其中在所述第一紧固部处设有第一紧固件，在所述第一紧固部处设有第二紧固件。所述紧固件相对于该减震器的纵轴以不同的方式构成和／或以不同的方式被设置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及减震器，具体地用于机动车辆，该减震器被设计用于缓 冲作用于机动车辆的车轴系统上的冲击和震动。
技术介绍
根据现有技术，减震器是相当众所周知的。这样，现有的减震器设 计有汽缸和通过该汽缸导引的活塞，在该汽缸和活塞的末端区域设有装配用耳状物(mounting lug)，用来使减震器固定在框架元件以及可以相 对于该框架元件运动的车辆的车轴元件上。但是，也存在这样的减震器 布局，即减震器被倾斜布置。无论减震器的布局如何，都存在这样的危 险，即减震器将被安装在错误的安装位置，从而导致减震器的故障。于 是，如果减震器的上装配用耳状物被安装在底部，而下装配用耳状物被 安装在顶部(即关于其轴线扭转)，那么该减震器将不会正确工作。而 且，存在这样的减震器，即其转动位置同样地被固定，从而减震器关于 其纵轴的180度的扭转将会导致错误的运行。
技术实现思路
因而，本专利技术的目的是提供一种减震器，具体地应用于机动车辆， 该减震器可以确保被安装在机动车辆中正确的安装位置处。该问题通过具有权利要求l的特征的减震器得以解决，该减震器具体 地用于机动车辆。优选的实施例是从属权利要求的对象。根据本专利技术，提供了一种具体地用于机动车辆的减震器或减振器， 其包括能够彼此相对运动的第一部分和第二部分，其中所述第一部分和 第二部分各自在其末端区域具有第一紧固部和第二紧固部，并且其中， 在所述第一紧固部处设有第一紧固件，在所述第二紧固部处设有第二紧 固件，所述第一紧固件和第二紧固件相对于该减震器的纵轴以不同的方 式配置和/或以不同的方式布置。优选地，第一部分和第二部分被嵌套，从而第一部分和第二部分可以优选地在沿着减震器的纵轴或平行于该纵 轴的直线或平移方向上彼此作相对运动。第一部分和第二部分的自由端 区域或末端区域各自具有紧固部。各紧固部具有紧固件，该紧固件用于 将第一部分和第二部分紧固在框架元件或车辆的车轴元件上，其中所述 车轴元件可以相对于所述框架元件移动。优选地，设在第一紧固部上的 第一紧固件和设在第二紧固部上的第二紧固件配置不同。换言之，第一 紧固件和第二紧固件的几何尺寸彼此不同。于是，第一紧固件可以具有 与第二紧固件不同的内部和/或外部几何配置，从而用于第一紧固件的紧 固装置不能与第二紧固件配合。另外地或者可选择地，第一紧固件和第 二紧固件可以相对于减震器的纵轴以不同的方式布置或定位。这也确保 了在没有正确安装减震器时，用于第一紧固件的紧固装置不能与第二紧 固件配合。因而，优选地，提供了一种减震器或减振器，即由于第一紧 固件与第二紧固件不同，从而只能通过各自的紧固装置被固定在车辆上， 并且如果安装错误，则不能被安装或彼此不能配合，所以可以在安装的 过程中防止安装位置被扭转。优选地，第一紧固件基本上被布置为以减震器的纵轴为中心。减震 器的纵轴基本上与第一部分和第二部分彼此相对运动的方向相对应或与 其平行。因而，换言之，第一紧固件关于减震器的纵轴对称地布置，从 而第一紧固件从减震器的纵轴开始，在相反的方向上横向延伸基本上相同的量。因而，第一紧固件的对称的中点或轴线基本上与减震器的纵轴 相对应或与其成一直线。而且，优选地的是，第二紧固件关于减震器的纵轴基本上偏离中心 地布置或者关于减震器的纵轴非对称地布置。换言之，第二紧固件的自 由端被布置在相对于减震器的纵轴不同的距离处。于是，第二紧固件的 对称的中心或轴线与减震器的纵轴优选地相距一定距离。这意味着，第 二紧固件基本上关于减震器的纵轴被非对称地布置，从而减震器关于减震器的纵轴180度的扭转或旋转将会导致第二紧固件不再与设在车辆上的紧固装置相配合。因此，安装者就会意识到安装位置错误。而且，优选地第二紧固件被设置为比第一紧固件宽。换言之，第二 紧固件在减震器横向上的尺寸比第一紧固件在减震器横向上的尺寸大。减震器的横向基本上与减震器的纵轴垂直或正交。由于第一紧固件和第二紧固件的不同的宽度尺寸，所以通过在各紧固件与车辆框架的相应的紧固装置或紧固点之间不能进行配合或不能进行正确的配合，可以向安装者提示这种错误的安装位置，即第一紧固部被布置在设置用于第二紧固部的车辆的紧固装置处。在另一个优选实施例中，第一部分和第二部分包括汽缸和通过该汽缸导引的活塞。优选地，为了在汽缸中移动活塞，活塞杆被布置在活塞上，汽缸中优选地填充有油。 一旦活塞杆或汽缸进行轴向运动，油就通过阀开口或活塞中的流动通道运动，并且流动阻力随着活塞的运动速度而增大，因而缓冲作用增大。有意地，至少一个阀被布置在汽缸的底部附近，底部具有阀开口，阀开口优选地被不对称地布置。因而，该减震器优选地被设计为双管减震器。该设计具有一个工作汽缸以及基本上布置为与该工作汽缸同轴的容器管道，二者限定了两个空间在工作汽缸中的工作空间，活塞和活塞杆在该工作空间中移动，以及在工作汽缸和容器管道之间的环形储油空间，该储油空间用于抵消由活塞杆的运动所带来的工作空间中的油体积的变化，同时工作空间和储油空间通过位于底部附近的阀彼此隔开。词语"底部附近"在这里应当被具体地理解为，相对于减震器的指定安装位置，阀位于减震器的下部区域中。阀开口或流动通道的不对称的布置对于减震器的倾斜的安装位置是特别优选的。在此情况下，阀开口具体优选地被布置在阀的环形部分中，阀开口冲下或者限定阀的最低点。这确保了即使在减震器被安装在非常倾斜或几乎水平的位置的情况下，油也可以流过阀开口。有意地，第一部分包括活塞并且第二部分包括汽缸。当然，第二部分可以同样地限定为活塞，而第一部分限定为汽缸。优选地，第一紧固件和第二紧固件被设计为圆柱，具体地为中空的圆柱。在此情况下，紧固件可以具有任何期望的横剖面形状，并且具体优选地被设计为套管或管，以利于诸如螺钉或螺栓等相配的紧固装置与其配合。优选地，第一紧固件和/或第二紧固件在第一紧固部或第二紧固部中被弹性安装或者能够恢复其位置。有意地，第一紧固部和第二紧固部具体地限定出套管或管，第一紧固件和第二紧固件被基本上同心地或同轴地布置在该套管或管中，从而橡胶套或套管或橡胶轴承被布置在紧固件和紧固部之间。附图说明参照附图，根据以下对本专利技术优选实施例的说明，本专利技术其它的优点和特征将会显现出来。附图中图l是本专利技术减震器的优选实施例的横剖面图。图2是本专利技术减震器的一个实施例在安装状态下的俯视图和局部的放大视图。具体实施例方式图l以横剖面示出了本专利技术减震器或减振器的优选实施例。该减震器具有第一部分2和第二部分4，这两个部分优选地可以沿着减震器的纵轴x彼此相对地运动或位移。第一部分2在其末端区域具有第一紧固部6。该第一紧固部6优选地被配置为耳状物(lug)或管状物，从而支撑其中的基本上同心的第一紧固件8。该第一紧固件8通过弹性橡胶轴承10被支撑或紧固在第一紧固部6中。橡胶轴承10优选地用于抵消第一部分2与车辆的框架元件之间小的相对运动，该第一部分2被紧固于车辆的框架元件上(参见图2)。优选地通过螺钉或螺栓实现这种紧固，该螺钉或螺栓穿过优选地为套管或管状的第一紧固件8并且被紧固在框架元件上。基本上与第一部分2相反，第二部分4在其末端区域具有第二紧固部12。该第二紧固部12被配置为管状的紧固耳状物，这与第一紧固部6保持一致。为了将第二部分4紧固在车辆车轴的一部分上，第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减震器，特别是用于机动车辆的减震器，该减震器包括能够彼此相对运动的第一部分和第二部分（２，４），其中所述第一部分和第二部分（２，４）各自在末端区域具有第一紧固部和第二紧固部（６，１２），其中，在所述第一紧固部（６）处设有第一紧固件（８），在所述第二紧固部（１２）处设有第二紧固件（１４），所述第一紧固件（８）和第二紧固件（１４）相对于该减震器的纵轴（ｘ）以不同的方式配置和／或以不同的方式布置。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：斯特芬舍韦尔达，
申请(专利权)人：塞夫霍兰德有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[]
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