蓄电单元制造技术

本发明专利技术涉及蓄电单元，该蓄电单元具备：多个蓄电元件块、将多个蓄电元件块电连接的外部汇流条、固定多个蓄电元件块的金属制的台座、以覆盖多个蓄电元件块的方式固定在台座上的罩。多个蓄电元件块分别具有被电连接的多个蓄电元件、保持多个蓄电元件的由高导热性绝缘树脂形成的壳体。在该蓄电单元中，能够极力降低各蓄电元件的冷却不均，具有高可靠性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及由蓄电元件储存电力的蓄电单元。
技术介绍
近年来，由于对环境的考虑及降低燃油消耗，因此市场销售有混合动力 车辆。这是由于不仅利用发动机，而且也利用电动机来驱动汽车(以下，称 车辆)，因此效率提高，能够实现降低燃油消耗。对于该混合动力车辆而言， 为了驱动电动机，需要处理大电力的蓄电单元。蓄电单元不仅驱动电动机， 而且进行储存制动时的再生能量的动作。由此，能够有效利用制动能量，可 以降低燃油消耗。通过这种动作，则蓄电单元在车辆的使用中会在短时间内多次重复充放 电。其结果尤其产生由储存电力的蓄电元件(二次电池及电容器等)的内部 电阻而引起的发热，当将蓄电元件原封不动地放置时，蓄电元件逐渐恶化而 缩短使用寿命。因此，降低可靠性。于是，例如，专利文献1中提案有进行蓄电元件的冷却的蓄电单元。图24是这种蓄电单元的分解立体图。图24中，对于储存电力的蓄电元件而言，例如使用由二次电池构成的单 电池50L将该单电池连接多个(图24中，6个)而构成电池^f莫块503。另外， 为了供应必要的电力，而将电池模块503多列、多层地层叠形成电池模块组 505。电池才莫块组505固定在壳体主体507上。另外，用螺4丁 513将汇流条511 固定在形成于电池模块503的端部的带螺紋孔的端子509上，由此，将电池 模块503之间进行电连接。另外，在壳体主体507上安装有冷却电池模块组 505的风扇515。通过将盖517固定在壳体主体507上来完成蓄电单元。这种蓄电单元通过在车辆使用时使风扇515工作，可以冷却电池模块组 505,因此，可以得到高可靠性。在上述的蓄电单元中，的确通过在车辆使用时用风扇515冷却电池模块 组505，能得到高可靠性。但是，即使用风扇515对电池模块组505送风，各单电池501也不一定同样地-陂冷却。即，靠近风扇515的单电池501 ^皮有效 地冷却，但远离风扇515的单电池501使冷却风的吹送变差。另外，由于被 加热的风吹在靠近风扇515的单电池501上，因此，冷却效率低。其结果是， 由于在各单电池501的冷却程度上产生不均，因此恶化进程(使用寿命)也 不均等。因此，在上述现有的结构中，与无冷却的结构相比，虽然可以得到 可靠性，但从各单电池501的恶化不均的观点来看，可靠性不够充分。 专利文献1:(日本)特许第3681051号公报
技术实现思路
本专利技术的蓄电单元具备多个蓄电元件块、将多个蓄电元件块电连接的 外部汇流条、固定多个蓄电元件块的金属制的台座、以覆盖多个蓄电元件块 的方式固定在台座上的罩。多个蓄电元件块分别具有被电连接的多个蓄电元 件、和保持多个蓄电元件的由高导热性绝缘树脂形成的壳体。该蓄电单元由于能够极其降低各蓄电元件的冷却不均，因此具有高可靠性。附图说明图1是本专利技术实施方式1的蓄电单元的概略分解立体图2是本专利技术实施方式1的蓄电单元的局部剖面图3是本专利技术实施方式2的蓄电单元的概略分解立体图4是本专利技术实施方式2的蓄电单元的局部剖面图5是本专利技术实施方式3的蓄电单元的概略分解立体图6是本专利技术实施方式3的蓄电单元的局部剖面图7是本专利技术实施方式4的蓄电单元的概略分解立体图8是本专利技术实施方式4的蓄电单元的局部剖面图9A是表示本专利技术实施方式4的蓄电单元的组装方法的局部剖面图图9B是表示本专利技术实施方式4的蓄电单元的组装方法的局部剖面图图9C是表示本专利技术实施方式4的蓄电单元的组装方法的局部剖面图图9D是表示本专利技术实施方式4的蓄电单元的组装方法的局部剖面图图9E是表示本专利技术实施方式4的蓄电单元的组装方法的局部剖面图图9F是表示本专利技术实施方式4的蓄电单元的组装方法的局部剖面10是本专利技术实施方式4的蓄电单元的其他结构的局部剖面图11是本专利技术实施方式5的蓄电单元的局部分解立体图12是本专利技术实施方式5的蓄电单元的蓄电元件和汇流条的立体图13是本专利技术实施方式5的蓄电单元的下壳体的平面图14是本专利技术实施方式5的蓄电单元的完成立体图15A是本专利技术实施方式5的蓄电单元的剖面图15B是本专利技术实施方式5的蓄电单元的剖面图16A是本专利技术实施方式5的蓄电单元的其他结构的局部剖面图16B是本专利技术实施方式5的蓄电单元的其他结构的局部剖面图17A是表示本专利技术实施方式6的蓄电单元的组装方法的局部剖面图图17B是表示本专利技术实施方式6的蓄电单元的组装方法的局部剖面图图17C是表示本专利技术实施方式6的蓄电单元的组装方法的局部剖面图图17D是表示本专利技术实施方式6的蓄电单元的组装方法的局部剖面图图17E是表示本专利技术实施方式6的蓄电单元的组装方法的局部剖面图图17F是表示本专利技术实施方式6的蓄电单元的组装方法的局部剖面图图18是本专利技术实施方式7的蓄电单元的局部分解立体图19是本专利技术实施方式7的蓄电单元的蓄电元件和汇流条的立体图20是本专利技术实施方式7的蓄电单元的下壳体的平面图21是本专利技术实施方式7的蓄电单元的完成立体图22A是本专利技术实施方式7的蓄电单元的剖面图22B是本专利技术实施方式7的蓄电单元的剖面图23A是表示本专利技术实施方式8的蓄电单元的组装方法的局部剖面图图23B是表示本专利技术实施方式8的蓄电单元的组装方法的局部剖面图图23C是表示本专利技术实施方式8的蓄电单元的组装方法的局部剖面图图23D是表示本专利技术实施方式8的蓄电单元的组装方法的局部剖面图图23E是表示本专利技术实施方式8的蓄电单元的组装方法的局部剖面图图23F是表示本专利技术实施方式8的蓄电单元的组装方法的局部剖面图图24是现有蓄电单元的分解立体图。标记i兑明111 蓄电元件113 壳体133 台座134 高导热性月交 141 散热片143 罩149 密封件155 高导热性树脂157 高导热性弹性体161 冷却水i 各211 蓄电元件233 台座 213 支架234 绝缘性高导热润滑月 252 底部255 贯通孔256 台阶 311 蓄电元件 321 汇流条 329 底部 331 下壳体 333 保持孔335 弹性部336 贯通孔 343 上壳体 345 上部 347 抵接部 371 台座373 绝缘性高导热润滑月374 台阶 411 蓄电元件 421 汇流429底部431下壳体433保持孔435弹性部436贯通孔443上壳体445上部435a中央部435b梁447抵接部471台座473绝缘性高导热润滑月;474台阶具体实施方式 (实施方式1)图1是本专利技术实施方式1的蓄电单元的概略分解立体图。图2是本专利技术 实施方式1的蓄电单元的局部剖面图。图1中，蓄电元件111采用可快速充放电且大容量的电双层电容器。但 是，由于电双层电容器的额定电压低、约为2.2V，因此，为了得到车辆用电 动机的驱动等所需的高电压，而将多个蓄电元件111进行电连接。此时，蓄 电元件111采用多个由壳体113机械地保持有每规定数量(在本实施方式1 中，每10个)的蓄电元件块115。壳体113由上壳体117和下壳体119构成，通过将蓄电元件111的两端 插入上下壳体而保持有10个蓄电元件111。上壳体117和下壳体119通过多 个固定棒121与固定螺钉机械地连接在一起。另外，上壳体117和下壳体119 都通过将高导热性绝缘树脂射出成型而形成。另外，作为高导热性绝缘树脂， 可以使用例如含有陶瓷制填充物的聚苯硫醚(求y 7工二wy廿/P本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电单元，其具备：　多个蓄电元件块，其分别具有电连接的多个蓄电元件、保持所述多个蓄电元件的由高导热性绝缘树脂形成的壳体；　外部汇流条，其将所述多个蓄电元件块电连接；　金属制的台座，其固定所述多个蓄电元件块；　罩， 其以覆盖所述多个蓄电元件块的方式固定于所述台座。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：井上健彦，川崎周作，垣内公康，东海林理人，
申请(专利权)人：松下电器产业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]