发动机起动器安装结构制造技术

提供一种发动机起动器安装结构，基本上包括起动器壳体部分（３）、起动器插入部分（９ａ）、第一凸缘部分（３ａ）和第二凸缘部分（８ａ）。所述起动器壳体部分（３）具有内部部分，用以至少局部地容纳起动器（１）的一部分。所述起动器插入部分（９ａ）用以通向所述起动器壳体部分（３）的所述内部部分，从而将所述起动器（１）的所述部分插入所述内部部分。所述第一凸缘部分（３ａ）设置在所述起动器壳体部分（３）的端部上，所述第一凸缘部分（３ａ）包括用以固紧所述起动器（１）的固紧结构。所述第二凸缘部分（８ａ）设置在所述起动器壳体部分（３）的所述内部部分中，所述第二凸缘部分（８ａ）具有螺栓孔（８ｂ），用以接纳螺栓（６）穿过其中从而将发动机和变速器相互连接到一起。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体涉及用于起动发动机的起动器的安装结构。更具体地说，本 专利技术涉及一种采用紧凑方式安装的发动机起动器安装结构。
技术介绍
用于车辆的许多汽油内燃机设置有用于起动发动机的起动器。例如，这 种起动器一般设置在变速器一侧上的沿变速器的周向方向偏移离开螺栓凸 缘的位置处，对接螺栓安装至该螺栓凸缘中从而将发动机和变速器固紧到一 起。这种起动器被偏移从而防止起动器妨碍执行对接螺栓的安装和固定工作 的空间。这种起动器结构的一项实例公开于日本待审公开出版物No. 2000-314467中。存在下述情况，即，由于例如安装起动器的车辆发动机抢的空间的限制， 起动器和螺栓凸缘需要布置在变速器的周向方向的相同位置。在这种情况 下，安装该对接螺栓的工作空间可通过沿变速器的径向方向将起动器布置在 螺栓凸缘外部而固紧。鉴于上述情况，本领域技术人员从本公开内容可以清楚地得知，需要一 种改善的起动器安装结构。本专利技术处理本领域的这一需求以及其他需求，本 领域技术人员将根据本公开内容清楚地得知。
技术实现思路
已经发现，采用上述技术，起动器的位置沿变速器的径向方向远离外部。5因此，存在径向尺寸变大的问题。本专利技术鉴于上述问题而提出。 一个目的是提供一种起动器安装结构，避 免增加径向齿轮，从而可实现更紧凑的尺寸。为了实现上述目的，提供一种发动机起动器安装结构，基本上包括起动 器壳体部分、起动器插入部分、第一凸缘部分和第二凸缘部分。所述起动器 壳体部分具有内部部分，用以至少局部地容纳起动器的一部分。所述起动器 插入部分具有起动器插入开口 ，所述起动器插入开口用以通向所述起动器壳 体部分的所述内部部分，^v而将所述起动器的所述部分插入所述内部部分。 所述第一凸缘部分设置在所述起动器壳体部分的端部上，所述第一凸缘部分 包括用以固紧所述起动器的固紧结构。所述第二凸缘部分设置在所述起动器 壳体部分的所述内部部分中，所述第二凸缘部分具有螺栓孔，用以接纳螺栓穿过其中从而将发动机和变速器相互连接到一起。结合附图清楚地了解本专利技术的这些和其他目的、特征、方面和优势。 附图说明现在参照形成本原始公开的一部分的附图图1是具有根据一项实施例的起动器安装结构的车辆驱动系的示意性系 统图；图2是起动器安装结构和采用根据一项实施例的起动器安装结构的自动 变速器的选定部件的侧视图；图3是自动变速器的选定部件和起动器安装支架的内部部分中的主要部 件的侧视图；图4是示出起动器安装支架的起动器插入部分的起动器安装支架的透视图；图5是起动器插入部分的放大局部后视图；图6A是示出起动器插入部分和凹槽之间的关系的第一示意图；图6B是示出起动器插入部分和凹槽之间的关系的第二示意图；以及图7是具有根据另 一 实施例的起动器安装结构的车辆驱动系的示意性系统图。具体实施方式现在将参照附图说明本专利技术的选定实施例。本领域技术人员根据本公开 内容清楚可知，本专利技术的实施例的下述说明仅仅是示例性的，并不是为了限 制本专利技术的目的。首先参照图1和2，根据本专利技术的一项实施例，起动器l如图所示经由起动器安装支架3安装至扭矩转换器壳体2。该扭矩转换器壳体2连接在内 燃机的气缸组4 (图1)与变速器的变速器壳体5 (图1)之间。该扭矩转换 器壳体2采用多个对接螺栓6 (该图只示出一个)固紧至气缸组4。该扭矩 转换器壳体2可以形成为变速器壳体5的整体部分，也可以形成为固紧至变 速器壳体5的分离元件。在这两种情况下，扭矩转换器壳体2和变速器壳体 5被认为是变速器的一部分。该扭矩转换器壳体2采用多个对接螺栓6 (该 图只示出一个)固紧至气缸组4。换句话说，对接螺栓6将发动机和变速器 相互连接到一起。在该所示实施例中，该变速器的扭矩转换器壳体2具有多 个螺栓凸缘8，气缸组4具有多个螺栓凸台4a。该螺栓凸台4a形成第一螺 栓安装部分，螺栓凸缘8形成第二螺栓安装部分。该螺栓凸台4a具有螺紋 孔，用于螺紋容纳对接螺栓6。每个螺栓凸缘8在面对起动器插入部分9的 一侧上具有定位表面8a，用于接合对接螺栓6的螺栓头部，使该螺栓头部抵 靠于对接螺栓6。每个螺栓凸缘8也具有用于接纳对接螺栓6的轴部贯穿其 中的螺栓孔8b。在该所示实施例中，起动器安装支架3设置在变速器的扭矩转换器壳体 2的侧壁上。该起动器1优选地通过一对螺栓3b固紧至起动器安装支架3 的凸缘3a,如图2所示。螺栓凸缘8其中之一形成为起动器安装支架3的组 成部分，并且布置在起动器安装支架3的内侧上。如图3所示，起动器1具有游星齿轮la，用以当起动器开关开启时朝向 气缸组4移动，从而接合布置在扭矩转换器壳体2内部并且连接至气缸组4 的曲柄轴(未示出)的环形内齿轮7。采用这种方式，起动器1的马达扭矩 传递至曲柄轴，起动发动机。该环形内齿轮7布置成围绕连接至曲柄轴的端 部的驱动板或扭矩转换器的外周。现在将在图l和2之外使用图3和4说明所示实施例的起动器安装支架 3的主要特征。图4是根据所示实施例的起动器安装支架3的透视图，示出 起动器安装支架3的起动器插入部分9。图5是所示实施例的起动器安装支7架4的起动器插入部分9的后视图。所示实施例的起动器安装支架3布置成沿变速器的轴向方向偏移离开扭 矩转换器壳体2的螺栓凸缘8，使得起动器安装支架3比螺栓凸缘8更接近 变速器壳体5。该起动器安装支架3构造成沿变速器的径向方向从扭矩转换 器壳体2的侧壁的一部分向外凸出。该起动器插入部分9相应于起动器1进 行配置，从而沿着变速器的轴向方向从扭矩转换器壳体2的侧部朝向气缸组 4插入其中，使得起动器1紧贴地配合入起动器插入部分9，其间不具有游 隙。在根据所示实施例的起动器安装结构中，该起动器安装支架3是扭矩转 换器壳体2的一部分并且限定具有至少局部地容纳一部分起动器1的内部部 分的起动器壳体部分。该起动器安装支架3具有构成起动器1固紧于其上的 第一凸缘部分的凸缘3a和构成第二凸缘部分的螺栓凸缘8，该螺栓凸缘具有 螺栓孔8b，用以接纳对接螺栓6其中之一，从而连接发动机和变速器。该凸 缘3a(第一凸缘部分)设置在起动器安装支架3的端部上(起动器壳体部分)， 螺栓凸缘8 (第二凸缘部分)设置在起动器安装支架3的内部部分中(起动 器壳体部分)。该凸缘3a (第一凸缘部分)包括用以将起动器l固紧其中的 螺紋孔(例如，固紧结构)。因此，螺栓凸缘8 (第二凸缘部分)和起动器1 可布置成沿变速器的轴向方向彼此偏移并且处于沿变速器径向方向的基本 上相同的位置。因此，起动器1处的驱动系的整体径向尺寸可得到抑制。因 此，可避免径向尺寸的增加，并且可使得该结构更加紧凑。该起动器插入部分9具有起动器插入部分或开口 9a，具有基本上圆柱形 的形状，构造成遵循起动器1的外周的轮廓。该起动器插入部分9的起动器 插入部分或开口 9a布置成能够通向起动器安装支架3的内部部分(即，起 动器壳体部分)，从而将起动器1的一部分插入该内部部分。该起动器插入 部分9的起动器插入开口 9a与螺栓凸缘8对齐。该起动器插入部分9的的 起动器插入开口 9a的尺寸形成为使得对接螺栓6和螺栓安装工具能够插入 起动器插入开口 9a，以将对接螺栓6从起动器插入部分9的起动器插入开口 9a插入螺栓凸缘8的螺栓孔8b。如图5所示，在所示实施例中，当从变本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机起动器安装结构，包括：　起动器壳体部分，所述起动器壳体部分具有内部部分，用以至少局部地容纳起动器的一部分；　具有起动器插入开口的起动器插入部分，所述起动器插入开口用以通向所述起动器壳体部分的所述内部部分，从而将所述起动 器的所述部分插入所述内部部分；　设置在所述起动器壳体部分的端部上的第一凸缘部分，所述第一凸缘部分包括用以固紧所述起动器的固紧结构；以及　设置在所述起动器壳体部分的所述内部部分中的第二凸缘部分，所述第二凸缘部分具有螺栓孔，用以接纳 螺栓穿过其中从而将发动机和变速器相互连接到一起。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：柏原成俊，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]