发动机电起动双联齿轮制造技术

本发明专利技术提供了一种发动机电起动双联齿轮，包括主动齿（１）和从动齿（２），主动齿（１）与从动齿（２）采用的是分体组装式结构。其中，主动齿（１）通过紧配合与齿轮轴（３）套装在一起，并且主动齿（１）与齿轮轴（３）的配合面为圆锥面；从动齿（２）与齿轮轴（３）之间为螺纹连接，主动齿（１）与从动齿（２）端面之间安装有弹性垫圈（４）。本发明专利技术结构简单、加工装配方便、使用可靠，当发动机熄火而曲柄出现瞬时反冲时，该双联齿轮能切断从曲轴传递来的反转力矩，从而避免起动电机、起动齿轮和单向器被损坏。

Double acting gear for starting electric motor

The invention provides an electric starting double gear of an engine, which comprises a driving gear (1) and a driven gear (2), wherein the driving gear (1) and the driven tooth (2) adopt a split assembly type structure. Among them, the driving gear (1) through a tight fit with the gear shaft (3) sheathed together, and the driving gear (1) and the gear shaft (3) of the mating surface is a conical surface; a driven gear (2) and the gear shaft (3) between the threaded connection, the driving gear and the driven gear ((1) 2) is arranged between the end faces of the elastic washer (4). The invention has the advantages of simple structure, convenient processing and assembly, reliable use, when the engine flameout and crank instantaneous recoil, the double gear can be cut off from the crankshaft to transfer torque, so as to avoid starting motor, a starting gear and clutch is damaged.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机动车发动机的起动部件，尤其是发动机电起动双联齿轮。
技术介绍
在发动机的电起动机构中，起动电机通过双联齿轮和过桥齿轮与发动机曲轴上的 盘形齿轮相联。起动时，起动电机输出轴带动双联齿轮，双联齿轮带动过桥齿轮，过桥齿轮 再通过盘形齿轮驱动曲轴旋转，从而起动发动机。 当车辆运行中遇输出力矩不足或其它原因而突然熄火时，如果此时曲柄活塞正 向着上止点方向运行且靠近上止点，这时会出现短暂的反冲现象，即曲柄活塞受压縮气体 的作用而出现瞬时的反转，此瞬时反转力矩会对起动电机、起动齿轮(即过桥齿轮、盘形齿 轮，以下同)以及曲柄上的单向器产生不利影响，严重时可使起动电机、起动齿轮和单向器 及失效。传统的发动机电起动机构中，双联齿轮是一个整体件，反冲引起的瞬时反转运动会 被过桥齿轮和双联齿轮传递到起动电机上，若反转力矩超过了起动电机的额定载荷，就会 损坏起动电机，并损坏起动齿轮和单向器。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是提供一种发动机电起动双联齿轮，当发动机熄火而曲柄出 现瞬时反冲时，该双联齿轮能切断从曲轴传递来的反转力矩，从而避免起动电机、起动齿轮 和单向器被损坏。 为解决上述技术问题，本专利技术提供的发动机电起动双联齿轮，包含有主动齿和从 动齿，主动齿与从动齿是分体组装式结构，主动齿通过紧配合与齿轮轴套装在一起，并且主 动齿与齿轮轴的配合面为圆锥面。 由于主动齿与从动齿采用分体组装式结构，主动齿与齿轮轴的配合面为圆锥面， 在轴向预压力的作用下，主动齿与齿轮轴之间可以配合得非常紧密，只要设计好它们之间 的打滑力矩，使打滑力矩介于起动力矩和破坏力矩之间。这样，双联齿轮就能正常传递起动 电机的输出力矩到曲轴上而起动发动机。当发动机熄火而曲柄出现瞬时反冲时，此瞬时反 冲力矩通常很大，大于打滑力矩，则因主动齿与齿轮轴之间出现打滑而将反冲力矩切断，反 冲力矩不会传递到起动电机上，起到保护起动电机、起动齿轮和单向器的目的。由于反冲力 矩又小于主动齿与齿轮轴之间的破坏力矩，所以双联齿轮还能正常发挥正向传递力矩的作 用。 进一步地，从动齿与齿轮轴之间为螺纹连接，主动齿与从动齿端面之间安装有弹 性垫圈。从动齿与齿轮轴之间采用螺纹连接，这样易于加工和装配调整，并方便在主动齿与 从动齿端面之间安装弹性垫圈，通过调整弹性垫圈的压縮量而调整其弹力，从而调整主动 齿与齿轮轴接触锥面间的压力，进而调整其打滑力矩。还可以通过调整主动齿与齿轮轴接 触面的锥度来达到调整其打滑力矩的作用。 本专利技术结构简单、加工装配方便、使用可靠，有效避免了当发动机熄火而曲柄出现3瞬时反冲时，起动电机、起动齿轮和单向器因受瞬间反冲力矩而被损坏的问题。 附图说明 图1是本专利技术实施例的结构示意图； 图2是本专利技术实施例的装配使用示意图； 图中1.主动齿；2.从动齿；3.齿轮轴；31.轮盘；32.环形凹槽；4.弹性垫圈； 5.起动电机；6.过桥齿轮；7.曲轴；8.盘形齿轮。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。 如图l所示，本专利技术实施例提供的一种发动机电起动双联齿轮，具有主动齿l和从 动齿2，主动齿1与从动齿2采用的是分体组装式结构。其中，主动齿1通过紧配合与齿轮 轴3套装在一起，并且主动齿1与齿轮轴3的配合面为圆锥面；从动齿2与齿轮轴3之间为 螺纹连接，主动齿1与从动齿2端面之间安装有弹性垫圈4。 在轴向预压力的作用下，主动齿1与齿轮轴3之间配合得非常紧密，设计好它们之 间的打滑力矩，使打滑力矩介于起动力矩和破坏力矩之间。当发动机熄火而曲柄出现瞬时 反冲时，反冲力矩通常很大，大于打滑力矩，则主动齿1与齿轮轴3之间会出现打滑，从而将 反冲力矩切断，反冲力矩不会传递到起动电机上，起到保护起动电机、起动齿轮和单向器的 目的。由于反冲力矩小于主动齿与齿轮轴之间的破坏力矩，所以双联齿轮还能正常发挥正 向传递力矩的作用。 从动齿2与齿轮轴3之间采用螺纹连接，主动齿1与从动齿2端面之间安装有弹 性垫圈4。这样易于加工和装配，并方便弹性垫圈4的安装，通过调整弹性垫圈4的压縮量 而调整其弹力，从而调整主动齿1与齿轮轴3接触锥面间的压力，进而调整其打滑力矩。还 可以通过调整主动齿1与齿轮轴3接触面的锥度来达到调整其打滑力矩的作用。弹性垫圈 4采用碟型弹性垫圈。 从图l还可看出主动齿1套装在齿轮轴3—端的轮盘31上，轮盘31上与主动齿 1相配合的圆锥面上设有环形凹槽32。环形凹槽32作用之一是，在保证主动齿1和轮盘31 的轴向厚度，从而确保主动齿1与轮盘31强度的前提下，通过设置环形凹槽32来调整它们 之间的接触面，控制它们之间的打滑力矩值。环形凹槽32作用之二是，在装配时让凹槽保 留润滑油或润滑酯，在主动齿1和齿轮轴3之间打滑时起润滑作用，以减小接触面的摩擦磨 损° 图2是本专利技术实施例的装配使用示意图，为摩托车发动机的电起动机构，起动电 机5输出轴端的齿与主动齿1啮合，从动齿2与过桥齿轮6的其中一个齿啮合，过桥齿轮6 的另一个齿与曲轴7上的盘形齿轮8啮合。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机电起动双联齿轮，包括主动齿（１）和从动齿（２），其特征在于：主动齿（１）与从动齿（２）是分体组装式结构，主动齿（１）通过紧配合与齿轮轴（３）套装在一起，并且主动齿（１）与齿轮轴（３）的配合面为圆锥面。

【技术特征摘要】
一种发动机电起动双联齿轮，包括主动齿(1)和从动齿(2)，其特征在于主动齿(1)与从动齿(2)是分体组装式结构，主动齿(1)通过紧配合与齿轮轴(3)套装在一起，并且主动齿(1)与齿轮轴(3)的配合面为圆锥面。2. 如权利要求l所述的发动机电起动双联齿轮，其特征在于从动齿(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔令华，陈艺方，陈群生，焦胜林，彭发碧，
申请(专利权)人：重庆隆鑫机车有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]