【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机部件
，尤其涉及一种发动机齿轮室。
技术介绍
齿轮室是齿轮室总成的一部分，也是发动机的重要零件之一，主要用于发动机齿轮安装固定的壳体。当前，齿轮室主要由灰铁铸成，然后再通过机加工完成，而且一般的齿轮室结构比较复杂；另外，为了降低齿轮室整体的重量，往往会将齿轮室的壁厚设计的较薄，进而在机加工过程中稍有不慎就会导致工件报废。待齿轮室加工完毕后需要将其安装到发动机上，从而投入工作，但是在装配过程中往往出现装配误差，导致装配完毕后齿轮室在工作过程中存在间隙，进而导致噪音的产生。也就是说，当前齿轮室存在承载能力差、装配精度低的不足。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，克服现有的技术缺陷，提供一种承载能力更强且装配进度更高的发动机齿轮室。本技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的发动机齿轮室：包括用于与汽车发动机连接的齿轮室本体，齿轮室本体上设有第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔，第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔上分别设有第一台阶面、第二台阶面和第三台阶面，且第一安装孔与第二安装孔直径相等，第一安装孔与第三安装孔直径不等；第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔通过多条加强筋与齿轮室本体连接，在相邻两条加强筋的相交处设有第一焊接点；齿轮室本体上设有用于安装到发动机时定位的连接板，连接板上位于转角处设有第二焊接点，且连接板上设有用于定位的圆柱销。本技术中的第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔可供齿轮轴、凸轮轴、水泵或其他发动机上零部件穿过，而第一台阶面、第二台阶面和第三台阶面则可用于齿轮轴、凸轮轴、水泵或其他发动机上零部件穿过时定位用；并且，通过加强...
【技术保护点】
一种发动机齿轮室，其特征在于：它包括用于与汽车发动机连接的齿轮室本体(1)，齿轮室本体(1)上设有第一安装孔(2)、第二安装孔(3)和第三安装孔(4)，第一安装孔(2)、第二安装孔(3)和第三安装孔(4)上分别设有第一台阶面(5)、第二台阶面(6)和第三台阶面(7)，且第一安装孔(2)与第二安装孔(3)直径相等，第一安装孔(2)与第三安装孔(4)直径不等；第一安装孔(2)、第二安装孔(3)和第三安装孔(4)通过多条加强筋(8)与齿轮室本体(1)连接，在相邻两条加强筋(8)的相交处设有第一焊接点(9)；齿轮室本体(1)上设有用于安装到发动机时定位的连接板(10)，连接板(10)上位于转角处设有第二焊接点(11)，且连接板(10)上设有用于定位的圆柱销(12)。
【技术特征摘要】
1.一种发动机齿轮室，其特征在于：它包括用于与汽车发动机连接的齿轮室本体(1)，齿轮室本体(1)上设有第一安装孔(2)、第二安装孔(3)和第三安装孔(4)，第一安装孔(2)、第二安装孔(3)和第三安装孔(4)上分别设有第一台阶面(5)、第二台阶面(6)和第三台阶面(7)，且第一安装孔(2)与第二安装孔(3)直径相等，第一安装孔(2)与第三安装孔(4)直径不等；第一安装孔(2)、第二安装孔(3)和第三安装孔(4)通过多条加强筋(8)与齿轮室本体(1)连接，在相邻两条加强筋(8)的相交处设有第一焊接点(9)；齿轮室本体(1)上设有用于安装到发动机时定位的连接板(10)，连接板(10)上位于转角处...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡松海，陈志超，
申请(专利权)人：宁波裕隆汽车制泵有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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