试验台架金属软管制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机，尤其涉及发动机试验台，公开了试验台架金属软管，包括入口连接管和出口连接管，入口连接管的入口端连接有入口法兰，出口连接管的出口端连接有出口法兰，入口连接管的出口端与出口连接管的入口端通过波纹软管相连。按照本实用新型专利技术的技术方案，发动机测试过程中，由于刚性管振动带来的数据误差减小，软管可多角度使用，使用损耗较小且测试功能多样。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机，尤其涉及发动机试验台。
技术介绍
由于发动机缸内的剧烈燃烧，使得发动机在运转过程中产生较大的振动，随着发 动机转速的升高，振动加大。如果在发动机排气歧管后再增加一个刚性的排气管直接相连， 振动波直接传到排气管中，加剧了振动，易引起共振，损坏排气管。因此在发动机试验台进 行试验时采用刚性管进行连接会由于巨大的振动而影响试验过程中测得数据的准确性。
技术实现思路
本技术针对现有技术中刚性连接管容易受到震动影B向，实验结果误差大等缺 点，提供了能保证测试数据准确、可适用角度大、使用寿命长久的发动机试验台架金属软管。 为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决 试验台架金属软管，包括入口连接管和出口连接管，入口连接管的入口端连接有入口法兰，出口连接管的出口端连接有出口法兰，入口连接管的出口端与出口连接管的入口端通过波纹软管相连。 试验台架所使用的金属连接管，入口连接管与发动机排气歧管相连，出口连接管 与排气消声器相连，发动机排气歧管排出的气体依次从入口连接管、波纹软管、出口连接管 和排气消声器流过，继而排向试验台架以外，采用波纹软管，减少了因振动而引起的早期损 坏、破裂，提高了使用寿命，实现了有效成本的最大效益转换。 作为优选，在波纹软管的两端各套有环套，环套与波纹软管密闭相连，且两个环套 分别与入口连接管和出口连接管相连。 波纹软管的外圈还套有不锈钢网。 波纹软管与入口连接管和出口连接管相连，为保证整个传输过程的密封性，波纹 软管与入口连接管和出口连接管相连的地方均通过环套进行密封，同时不锈钢网装在波纹 软管外面，保护金属波纹管不受到损坏又起到隔热的作用，采用波纹软管还不受方向限制， 可以多个角度弯曲使用，适用范围比较广。 作为优选，出口法兰的端面与出口连接管的轴线相垂直。 入口法兰的端面与入口连接管的轴线倾斜布置。 根据试验台架的需求，出口法兰与入口法兰与连接管的角度相互配置。 作为优选，入口连接管的侧面还设置有与入口连接管相通的外接管。 外接管的轴线与入口连接管的轴线在同一平面内。 外接管相对入口连接管倾斜放置，且外接管向入口连接管的出口端倾斜。 在入口连接管上还设有外接管，外接管可与排气温度传感器相连，增加了测试项目，由于气流是沿着入口连接管流向出口连接管的，因此外接管沿气流方向倾斜放置，能够使气流顺利流向外接管。 按照本技术的技术方案，发动机测试过程中，由于刚性管振动带来的数据误 差减小，软管可多角度使用，使用损耗较小且测试功能多样。附图说明图1为本技术实施例的局部剖视图。 图2为附图1中A-A方向视图。 图3为附图1中B-B方向视图。 以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下 1-入口法兰、2_外接管、3_波纹软管、4_不锈钢网、5_出口法兰、6_出口连接管、 7-入口连接管。具体实施方式以下结合附图1与2或3与具体实施方式对本技术作进一步详细描述 实施例根据附图1与2或3，试验台架金属软管，包括入口连接管7和出口连接管 6，入口连接管7的入口端连接有入口法兰1 ，出口连接管6的出口端连接有出口法兰5，入 口连接管7的出口端与出口连接管6的入口端通过波纹软管3相连。在波纹软管3的两端 各套有环套8，环套8与波纹软管3密闭相连，且两个环套8分别与入口连接管7和出口连 接管6相连。波纹软管3的外圈还套有不锈钢网4。出口法兰5的端面与出口连接管6的 轴线相垂直。入口法兰5的端面与入口连接管7的轴线倾斜布置。入口连接管7的侧面还 设置有与入口连接管7相通的外接管2。外接管2的轴线与入口连接管7的轴线在同一平 面内。外接管2相对入口连接管7倾斜放置，且外接管2向入口连接管7的出口端倾斜。 入口法兰1与发动机排气歧管连接，出口法兰盘5与排气消声器连接，发动机燃烧 后的废气从排气歧管内排出，经过入口法兰1、入口连接管7、波纹软管3、出口连接管6和出 口法兰5后通向排气消声器中，进而通向大气中。不锈钢网4装在波纹软管3的外面，即保 护波纹软管3不受到损坏又起到隔热的作用。在入口连接管7的基础上增加了排气温度传 感器的接口外接管2，使试验的发动机能有效的得到监控。 总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡依本技术申请专利范围所 作的均等变化与修饰，皆应属本技术专利的涵盖范围。权利要求试验台架金属软管，包括入口连接管(7)和出口连接管(6)，入口连接管(7)的入口端连接有入口法兰(1)，出口连接管(6)的出口端连接有出口法兰(5)，其特征在于入口连接管(7)的出口端与出口连接管(6)的入口端通过波纹软管(3)相连。2. 根据权利要求l所述的试验台架金属软管，其特征在于在波纹软管(3)的两端各 套有环套(S)，环套(8)与波纹软管(3)密闭相连，且两个环套(8)分别与入口连接管(7) 和出口连接管(6)相连。3. 根据权利要求l所述的试验台架金属软管，其特征在于波纹软管(3)的外圈还套 有不锈钢网(4)。4. 根据权利要求l所述的试验台架金属软管，其特征在于出口法兰(5)的端面与出 口连接管(6)的轴线相垂直。5. 根据权利要求l所述的试验台架金属软管，其特征在于入口法兰(1)的端面与入 口连接管(7)的轴线倾斜布置。6. 根据权利要求l所述的试验台架金属软管，其特征在于入口连接管(7)的侧面还 设置有与入口连接管(7)相通的外接管(2)。7. 根据权利要求6所述的试验台架金属软管，其特征在于外接管(2)的轴线与入口 连接管(7)的轴线在同一平面内。8. 根据权利要求7所述的试验台架金属软管，其特征在于外接管(2)相对入口连接 管(7)倾斜放置，且外接管(2)向入口连接管(7)的出口端倾斜。专利摘要本技术涉及发动机，尤其涉及发动机试验台，公开了试验台架金属软管，包括入口连接管和出口连接管，入口连接管的入口端连接有入口法兰，出口连接管的出口端连接有出口法兰，入口连接管的出口端与出口连接管的入口端通过波纹软管相连。按照本技术的技术方案，发动机测试过程中，由于刚性管振动带来的数据误差减小，软管可多角度使用，使用损耗较小且测试功能多样。文档编号G01M15/02GK201548402SQ20092031091公开日2010年8月11日 申请日期2009年9月21日 优先权日2009年9月21日专利技术者安聪慧, 李书福, 李从顺, 杨健, 蒋和军, 郭肖为, 钱焕江 申请人:浙江吉利汽车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
试验台架金属软管，包括入口连接管（７）和出口连接管（６），入口连接管（７）的入口端连接有入口法兰（１），出口连接管（６）的出口端连接有出口法兰（５），其特征在于：入口连接管（７）的出口端与出口连接管（６）的入口端通过波纹软管（３）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李从顺，郭肖为，蒋和军，钱焕江，李书福，杨健，安聪慧，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]