用于混合动力车的传动系制造技术

本发明专利技术提供了一种用于混合动力车的传动系，其包括：具有旋转部件的第一行星齿轮组；具有与第一行星齿轮组的旋转部件中的至少一个相连接的旋转部件的第二行星齿轮组；设置成使第一行星齿轮组的旋转部件与第二行星齿轮组的旋转部件相连接／分离的第一离合器；以及设置成使第一行星齿轮组的旋转部件相连接／分离的第二离合器，其中至少两个或更多独立的动力源和输出部件被连接到第一和第二行星齿轮组的旋转部件中的一些旋转部件。该传动系允许与以固定齿轮比（诸如普通变速器的变速级）进行驱动的方式相结合的多模式驱动，以及高效驱动，从而改善车辆的燃料效率。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种用于混合动力车的传动系，更详细地涉及一种在配备有包括内燃 发动机在内的两个或更多不同的动力源的混合动力车中将动力从动力源传送到驱动轮的 技术。
技术介绍
基于在低速时使用来自具有相对优良的低速扭矩特性的电动发电机的动力驱动 车辆，并且在高速时使用来自具有相对优良的高速特性的发动机的动力驱动车辆的技术， 使用发动机和电动发电机的混合动力车通过实现怠速停止(idle stop)和再生制动的功能 来改善车辆的燃料效率。此外，混合动力车在仅由电动发电机驱动时不产生来自发动机的废气，这被认为 是环境友好型车辆技术，具有改善燃料效率和减少废气的优点。动力分流型装置在用于混合动力车的传动系领域中已经为人们所知，其被分类成 单模式方式和多模式方式。单模式方式不需要用于换挡控制的操作部件(诸如离合器或制 动器)，但是在高速行驶中效率降低，使得燃料效率低并且对大型车辆需要应用额外的扭矩 放大器。另一方面，多模式方式可以设计成能够确保高速行驶中的效率并且根据配置独自 放大扭矩，使得它可以适用于中型和大型车辆。在本
技术介绍
部分中公开的信息仅用于加强对本专利技术的一般背景的理解，并且不 应被看作是对该信息形成了本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种用于混合动力车的传动系，其允许与以固定齿轮 比(诸如普通变速器的变速级(shift stage))进行驱动的方式相结合的多模式驱动，以及 高效驱动，从而改善车辆的燃料效率。在本专利技术的一方面中，用于混合动力车的传动系包括具有旋转部件的第一行星 齿轮组；具有与第一行星齿轮组的旋转部件中的至少一个相连接的旋转部件的第二行星齿 轮组；设置成使第一行星齿轮组的旋转部件与第二行星齿轮组的旋转部件相连接/分离的 第一离合器；以及设置成使第一行星齿轮组的旋转部件相连接/分离的第二离合器，其中 至少两个或更多独立的动力源和输出部件被连接到第一和第二行星齿轮组的旋转部件中 的一些旋转部件。在本专利技术的另一方面中，用于混合动力车的传动系包括包括三个旋转部件的第 一行星齿轮组，三个旋转部件中的两个分别与发动机和第一电动发电机相连接；包括三个 旋转部件的第二行星齿轮组，三个旋转部件中的两个分别与第二电动发电机和第一行星齿 轮组相连接；连接到第二行星齿轮组的输出部件；设置成使第一行星齿轮组的未连接到发 动机和第一电动发电机的旋转部件与第二行星齿轮组的未连接到第二电动发电机和第一行星齿轮组的旋转部件相连接/分离的第一离合器；以及设置成使第一行星齿轮组的旋转部件中的两个旋转部件相连接/分离的第二离合器。本专利技术允许与以固定齿轮比(诸如普通变速器的变速级)进行驱动的方式相结合 的多模式驱动，以及在车辆的整个变速比范围内的高效驱动，从而改善车辆的燃料效率。本专利技术的方法和装置具有其它特征和优点，这些其它特征和优点根据结合在本文 中的附图以及一起用于解释本专利技术的某些原理的本专利技术的下列详细说明将是明显的或者 将在附图以及下列详细说明中更详细地阐述。附图说明图1是图解根据本专利技术的实施例的用于混合动力车的传动系的配置的示图。图2是图解根据本专利技术的另一实施例的用于混合动力车的传动系的配置的示图。图3是图1和2的传动系的操作模式表。图4示出图1的传动系的简化配置及其复杂分流模式操作和输出分流模式操作的 杠杆分析图。图5示出图2的传动系的简化配置及其复杂分流模式操作和输出分流模式操作的 杠杆分析图。图6是图解本专利技术的另一实施例的传动系的配置的示图。图7是图解本专利技术的另一实施例的传动系的配置的示图。图8是图6和7的传动系的操作模式表。图9是图6的传动系的简化配置。图10至14是与图8的操作模式相应的图9的传动系的杠杆分析图。 具体实施例方式现在将详细参照本专利技术的各种实施例，其实例在附图中图解并在下面说明。虽然 将结合示例性实施例说明本专利技术，但是应理解的是，本说明并非意在将本专利技术限于那些示 例性实施例。相反，本专利技术意在不仅覆盖示例性实施例，而且覆盖可以包括在如所附权利要 求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种替代形式、改型、等效形式和其它实施例。参照图1和2，根据本专利技术的一些实施例的用于混合动力车的传动系包括具有旋 转部件的第一行星齿轮组PGl ；具有与第一行星齿轮组PGl的旋转部件中的至少一个相连 接的旋转部件的第二行星齿轮组PG2 ；设置成使第一行星齿轮组PGl的旋转部件与第二行 星齿轮组PG2的旋转部件相连接/分离的第一离合器CLl ；以及设置成使第一行星齿轮组 PGl的旋转部件相连接/分离的第二离合器CL2，其中至少两个或更多独立的动力源和输出 部件OUT被连接到第一行星齿轮组PGl的旋转部件和/或第二行星齿轮组PG2的旋转部件。动力源包括连接到第一行星齿轮组PGl的发动机ENG和第一电动发电机MG1，以及 连接到第二行星齿轮组PG2的第二电动发电机MG2。输出部件OUT连接到第二行星齿轮组 PG2。第一行星齿轮组PGl和第二行星齿轮组PG2，以及第一电动发电机MGl和第二电动发 电机MG2同轴布置。第一行星齿轮组PGl的一个旋转部件直接与第二行星齿轮组PG2的一个旋转部件 相连接，并且第一离合器CLl与第一行星齿轮组PGl的其它旋转部件中的一个以及第二行星齿轮组PG2的其它旋转部件中的一个相连接。发动机ENG与第一行星齿轮组的直接连接于第二行星齿轮组PG2的旋转部件相连 接，并且输出部件OUT连接于第二行星齿轮组PG2的未与发动机ENG和第一离合器CLl相 连接的一个旋转部件。第一电动发电机MGl与第一行星齿轮组PGl的未与第一离合器CLl和第二行星齿 轮组PG2的旋转部件相连接的旋转部件相连接。第二电动发电机MG2连接于第二行星齿轮 组PG2的与第一离合器CLl相连接的旋转部件。在一个实施例中，如图1中所示，第一行星齿轮组PGl的第一齿轮架Cl直接连接 于第二行星齿轮组PG2的第二环形齿轮R2，发动机ENG连接于第一齿轮架Cl，第一电动发 电机MGl连接于第一行星齿轮组PGl的第一环形齿轮Rl，第二电动发电机MG2连接于第二 行星齿轮组PG2的第二中心齿轮S2，第一离合器CLl被布置成使第一行星齿轮组PGl的第 一中心齿轮Sl与第二行星齿轮组PG2的第二中心齿轮S2相连接/分离，第二离合器CL2 被布置成使第一中心齿轮Sl与第一齿轮架Cl相连接/分离，并且输出部件OUT连接于第 二行星齿轮组PG2的第二齿轮架C2。根据另一实施例，如图2所示，第一行星齿轮组PGl的第一齿轮架Cl直接连接于 第二行星齿轮组PG2的第二环形齿轮R2，发动机ENG连接于第一齿轮架Cl，第一电动发电 机MGl连接于第一行星齿轮组PGl的第一环形齿轮Rl，第二电动发电机MG2连接于第二行 星齿轮组PG2的第二中心齿轮S2，第一离合器CLl被布置成使第一行星齿轮组PGl的第一 中心齿轮Sl与第二行星齿轮组PG2的第二中心齿轮S2相连接/分离，第二离合器CL2被 布置成使第一环形齿轮Rl与第一齿轮架Cl相连接/分离，并且输出部件OUT连接于第二 行星齿轮组PG2的第二齿轮架C2。可以通过操作第一离合器CLl和第二离合器CL2来使根据实施例的传动系以复杂 分流模式(complex s本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力车的传动系，包括：具有旋转部件的第一行星齿轮组；第二行星齿轮组，其具有包括与所述第一行星齿轮组的旋转部件中的至少一个相连接的旋转部件的旋转部件；设置成使所述第一行星齿轮组的旋转部件中的一个与所述第二行星齿轮组的旋转部件中的一个相连接／分离的第一离合器；以及设置成使所述第一行星齿轮组的旋转部件之间发生连接／分离的第二离合器，其中至少两个或更多独立的动力源和输出部件被连接到所述第一和第二行星齿轮组的旋转部件中的一些旋转部件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：徐罡寿，沈烋台，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]