可封闭两个型腔的车身空腔隔音组件制造技术

一种可封闭两个型腔的车身空腔隔音组件，包括两个分别由耐热的板形骨架和嵌装在骨架上加热后可以发泡膨胀的发泡体组成的隔音块；其中一个隔音块的板形骨架上设有垂直于该隔音块的卡槽，在另一个隔音块的板形骨架上设有垂直于该隔音块的卡块，所述卡块可卡入所述卡槽内将两个隔音块锁定成相互垂直的整体结构件。本实用新型专利技术除了具备一般隔音块的隔音功能外，还用一个零件解决了需要两个零件解决的问题，大大节约了模具成本和模具数量，减轻了企业的模具管理工作量，并减少了多个零件相互匹配时可能引起的功能失效风险，还可为主机厂节约装配时间、简化装配工艺。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种可封闭两个型腔的车身空腔隔音组件。
技术介绍
随着汽车工业的发展，人们对轿车的"安全性、舒适性、环保性"的要求越来越高， 在轿车座舱内对"隔音、隔振、防腐、防噪"的标准要求也不断提升。目前汽车工程技术人员 在轿车内已对车辆减振器、隔音隔热垫、车内隔音、隔振地毯、车身粘贴玻璃、车顶棚等处都 做了隔音隔振的技术升级，使轿车座舱内的振动和噪音得到了有效的改善。但是，车身结构 中的空腔通道也会产生和传递振动的噪声，这个技术问题始终没有得到很好的解决。 车身的制作过程是，先将金属板材由模具冲压成型后，由内板、加强板和外板等汽 车板金属焊合而成。因此一般在内板与加强板及外板中间一定会形成必要的间隙和空间， 包括在车身地板梁、A、 B、 C、 D立柱、后轮罩、顶棚、上、下两端前围板、后档泥板上端及四门 板等区域都会形成空腔。特别是车身加强件A、 B、 C、 D立柱及底部两侧纵梁都形成了中空 的柱状结构件。这些柱件及纵梁的中空结构有效地保证了车身结构的强度和刚性，因此车 身结构中的空腔状态是必须要有的。但是这种车身结构的空腔也形成了传递外界噪音和振 动的特殊通道。车内噪声的来源包括风噪声、发动机噪声、底盘噪声、轮罩噪声、和尾气噪 声。另外，车身的顶棚、纵梁等长形态的金属板件在过道路沟坎时会因结构的扭曲、振动形 成响声；在车辆高速行驶运动中又会因外界风压、风阻对车身形成共鸣响声；道路路面沙 石也会在运动中对车身造成冲击响声；运动中产生的共振频率会对车身外板形成振动与声 响。这些噪音和振动都会在车身内、外板之间的空腔内快速传递，从而将噪音和振动传递到 轿车的座舱内，影响司乘人员的舒适性。
技术实现思路
本技术的目的，就是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种能有效地 改善轿车座舱内的振动和噪音的可封闭两个型腔的车身空腔隔音组件。为了达到上述目的，本技术采用了以下技术方案一种可封闭两个型腔的车身空腔隔音组件，包括两个分别由耐热的板形骨架和嵌装在骨架上加热后可以发泡膨胀的发泡体组成的隔音块；两个隔音块之间通过柔性带活动连接成整体，在其中一个隔音块的板形骨架上设有垂直于该隔音块的卡槽，在另一个隔音块的板形骨架上设有垂直于该隔音块的卡块，所述卡块可卡入所述卡槽内将两个隔音块锁定成相互垂直的整体结构件。 所述的两个隔音块包括一个较大的隔音块和一个较小的隔音块，较大的隔音块具有与轿车A柱延伸段风窗处车身外板和加强板之间的型腔截面相适配的形状和大小，较小的隔音块具有与轿车A柱延伸段风窗处车身外板的侧面通道截面相适配的形状和大小。 经结合汽车制造工艺流程中合理及理想的作业程序，将本技术的隔音组件设置在轿车A柱延伸段风窗处，并将其中较大的隔音块设置在车身外板和加强板之间的型腔内，将较小的隔音块设置在外板的侧面通道内，待到白车身经酸洗、中和、纯化、磷化，经首 道油漆后再进入油漆烘烤炉内烘烤。在炉内经160 19(TC高温和一定时间后，发泡体完成 发泡粘结，隔音块与车身板、加强板紧密地粘结成一体，可有效地把该处的空腔通道阻隔， 达到全封闭，从而将发动机的噪音阻隔，达到进一步改善和提高轿车座舱内的隔振、隔音、 减振、降噪的目的。 本技术除了具备一般隔音块的隔音功能外，还由于它包含两个可独立封闭两 处型腔的隔音块，用一个零件解决了需要两个零件解决的问题，在制造时用一个模具制作 成平面形状，在使用时折合成垂直结构，大大节约了模具成本和模具数量，减轻了企业的模 具管理工作量，并减少了多个零件相互匹配时可能引起的功能失效风险，还可为主机厂节 约装配时间、简化装配工艺。附图说明图1是本技术可封闭两个型腔的车身空腔隔音组件的立体结构示意图； 图2、图3是本技术折合成垂直状态的立体结构示意图。具体实施方式参见图1，配合参见图2、图3，本技术的可封闭两个型腔的车身空腔隔音组 件，包括两个隔音块1和2，两个隔音块1和2分别由耐热的板形骨架11、21和嵌装在骨架 上加热后可以发泡膨胀的发泡体12、22组成。两个隔音块之间通过柔性带3活动连接成整 体，隔音块1较大，该隔音块1具有与轿车A柱延伸段风窗处车身外板和加强板之间的型腔 截面相适配的形状和大小，隔音块2较小，该隔音块2具有与轿车A柱延伸段风窗处车身外 板的侧面通道截面相适配的形状和大小。在隔音块1的板形骨架11上设有垂直于该隔音 块的卡槽4，在隔音块2的板形骨架21上设有垂直于该隔音块的卡块5，上述卡块5可卡入 上述卡槽4内将两个隔音块1和2锁定成相互垂直的整体结构件。 图1中所示，13为用于定位的卡脚，14为卡位块，15为用于防止侧翻的支架。 本技术中的板形骨架11和21、卡脚13、卡位块14、支架15以及柔性带3、卡 槽4和卡块5均用尼龙66材料制作，在制作时一体注塑成型。柔性带3由于很薄，能随意 弯折。在板形骨架11和21的四周分别设有用于嵌装发泡体的台阶。发泡体嵌装在该台阶 上并具有发泡后封闭相应型腔的用量。权利要求一种可封闭两个型腔的车身空腔隔音组件，包括两个分别由耐热的板形骨架和嵌装在骨架上加热后可以发泡膨胀的发泡体组成的隔音块；其特征在于所述的两个隔音块之间通过柔性带活动连接成整体，在其中一个隔音块的板形骨架上设有垂直于该隔音块的卡槽，在另一个隔音块的板形骨架上设有垂直于该隔音块的卡块，所述卡块可卡入所述卡槽内将两个隔音块锁定成相互垂直的整体结构件。2. 根据权利要求1所述的可封闭两个型腔的车身空腔隔音组件，其特征在于所述的 两个隔音块包括一个较大的隔音块和一个较小的隔音块，较大的隔音块具有与轿车A柱延 伸段风窗处车身外板和加强板之间的型腔截面相适配的形状和大小，较小的隔音块具有与 轿车A柱延伸段风窗处车身外板的侧面通道截面相适配的形状和大小。专利摘要一种可封闭两个型腔的车身空腔隔音组件，包括两个分别由耐热的板形骨架和嵌装在骨架上加热后可以发泡膨胀的发泡体组成的隔音块；其中一个隔音块的板形骨架上设有垂直于该隔音块的卡槽，在另一个隔音块的板形骨架上设有垂直于该隔音块的卡块，所述卡块可卡入所述卡槽内将两个隔音块锁定成相互垂直的整体结构件。本技术除了具备一般隔音块的隔音功能外，还用一个零件解决了需要两个零件解决的问题，大大节约了模具成本和模具数量，减轻了企业的模具管理工作量，并减少了多个零件相互匹配时可能引起的功能失效风险，还可为主机厂节约装配时间、简化装配工艺。文档编号B60R13/08GK201525339SQ20092021224公开日2010年7月14日 申请日期2009年11月10日 优先权日2009年11月10日专利技术者林健铭 申请人:上海子元汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可封闭两个型腔的车身空腔隔音组件，包括两个分别由耐热的板形骨架和嵌装在骨架上加热后可以发泡膨胀的发泡体组成的隔音块；其特征在于：所述的两个隔音块之间通过柔性带活动连接成整体，在其中一个隔音块的板形骨架上设有垂直于该隔音块的卡槽，在另一个隔音块的板形骨架上设有垂直于该隔音块的卡块，所述卡块可卡入所述卡槽内将两个隔音块锁定成相互垂直的整体结构件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林健铭，
申请(专利权)人：上海子元汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]