【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零配件，尤其是涉及一种用于互锁的车身钣金隔音块。
技术介绍
1、随着汽车市场竞争的日益激烈和消费者对汽车产品要求的提高，未来汽车将朝着安全、环保、低成本、信息化、舒适性的方向不断前进。消费者对汽车舒适性的满意程度主要体现在对汽车整体nvh性能的满意程度上，即消费者需要低噪声、低振动、驾驶平顺的体验。据不完全统计，对顾客不满意调查中，约有1/3是与nvh性能有关，大约1/5的售后服务与nvh性能有关。因此，对于汽车厂商来说，提高整车的nvh性能也变的尤为迫切。
2、目前汽车工程技术人员在汽车内已经对车辆减振器、隔音隔热垫、车内隔音、隔振地毯、车身粘贴玻璃、车顶棚等处都做了隔音隔振的技术升级，使汽车内的振动和噪音得到了有效的改善。但是，车身结构中的隔音块放置在车身钣金空腔内会发生旋转，无法完全固定，导致钣金空腔通道内会产生和传递振动的噪声，这个技术问题一直没有得到很好的解决。
技术实现思路
1、本技术的目的就是为了克服现有技术隔音块与车身钣金空腔无法完全固定而造成钣金空腔通道内会产生和传递振动的噪声等问题而提供一种用于互锁的车身钣金隔音块。
2、本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
3、本技术的技术方案为提供一种用于互锁的车身钣金隔音块，车身钣金空腔底部设有若干钣金孔，所述车身钣金隔音块包括位于车身钣金空腔底部外壁并覆盖所述钣金孔的第一支架、位于车身钣金空腔内的隔音层、以及位于所述隔音层上并与所述第一支架固定的第二支架，所述第一支架
4、在一些具体实施方式中，所述卡块包括成一体的第一分块和第二分块，所述第二分块与所述第二支架连接，所述第一分块的宽度小于所述第二分块的宽度。
5、在一些具体实施方式中，所述第二分块的宽度与所述卡槽的宽度匹配，使得第二分块与所述卡槽紧密连接。
6、在一些具体实施方式中，所述第二分块的高度大于所述卡槽的深度。
7、在一些具体实施方式中，所述弹片设有2个，分别对称设于所述第二分块与所述第一分块连接处。
8、在一些具体实施方式中，所述卡槽的宽度小于所述钣金孔的孔径。
9、在一些具体实施方式中，所述卡槽至少设有2个。
10、在一些具体实施方式中，所述隔音层为热膨胀发泡隔音层。
11、在一些具体实施方式中，所述第一支架为尼龙支架。
12、在一些具体实施方式中，所述第二支架为尼龙支架。
13、与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
14、(1)本技术通过第二支架上的卡块依次穿过隔音层、钣金孔与第一支架的卡槽进行固定，卡块上的弹片穿过卡槽后伸展开抵住卡槽侧壁，实现了本技术与车身钣金的相互固定，使得本技术不易发生脱落以及转动，从而能够更好的保证隔音层经过高温膨胀后密封钣金空腔。
15、(2)本技术通过钣金孔与车身钣金成互锁的状态，有效减少了在钣金上额外开孔的次数，从而增加了车身钣金的强度。
16、(3)本技术隔音层选用热膨胀发泡材料，经过高温膨胀后与车身钣金空腔紧密地粘结在一起，能有效地封堵此处钣金空腔，从而有效地隔断声音的传播，达到进一步改善和提高汽车内部的隔振、隔音、减震、降噪的目的。
17、(4)本技术的隔音层经过高温膨胀后与车身钣金空腔紧密地粘结在一起，还能进一步加固车身的强度，对车身结构以及车身的抗冲撞能力都起到了优化作用，使汽车的舒适型和安全性得到了大大的提高。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种用于互锁的车身钣金隔音块，车身钣金空腔底部设有若干钣金孔，其特征在于，所述车身钣金隔音块包括位于车身钣金空腔底部外壁并覆盖所述钣金孔的第一支架(1)、位于车身钣金空腔内的隔音层(2)、以及位于所述隔音层(2)上并与所述第一支架(1)固定的第二支架(5)，所述第一支架(1)上设有若干个卡槽(3)，所述第二支架(5)上设有若干个依次穿过所述隔音层(2)、所述钣金孔并与所述卡槽(3)卡住的卡块(4)，所述卡块(4)上还设有用于抵紧所述卡槽(3)侧壁以防止所述卡块(4)从所述卡槽(3)脱出的弹片(6)。
2.根据权利要求1所述的一种用于互锁的车身钣金隔音块，其特征在于，所述卡块(4)包括成一体的第一分块和第二分块，所述第二分块与所述第二支架(5)连接，所述第一分块的宽度小于所述第二分块的宽度。
3.根据权利要求2所述的一种用于互锁的车身钣金隔音块，其特征在于，所述第二分块的宽度与所述卡槽(3)的宽度匹配，使得第二分块与所述卡槽(3)紧密连接。
4.根据权利要求2所述的一种用于互锁的车身钣金隔音块，其特征在于，所述第二分块的高度大于所述卡槽(3)
5.根据权利要求2所述的一种用于互锁的车身钣金隔音块，其特征在于，所述弹片(6)设有两个，分别对称设于所述第二分块与第一分块连接处。
6.根据权利要求1所述的一种用于互锁的车身钣金隔音块，其特征在于，所述卡槽(3)的宽度小于所述钣金孔的孔径。
7.根据权利要求1所述的一种用于互锁的车身钣金隔音块，其特征在于，所述卡槽(3)至少设有2个。
8.根据权利要求1所述的一种用于互锁的车身钣金隔音块，其特征在于，所述隔音层(2)为热膨胀发泡隔音层。
9.根据权利要求1所述的一种用于互锁的车身钣金隔音块，其特征在于，所述第一支架(1)为尼龙支架。
10.根据权利要求1所述的一种用于互锁的车身钣金隔音块，其特征在于，所述第二支架(5)为尼龙支架。
...【技术特征摘要】
1.一种用于互锁的车身钣金隔音块，车身钣金空腔底部设有若干钣金孔，其特征在于，所述车身钣金隔音块包括位于车身钣金空腔底部外壁并覆盖所述钣金孔的第一支架(1)、位于车身钣金空腔内的隔音层(2)、以及位于所述隔音层(2)上并与所述第一支架(1)固定的第二支架(5)，所述第一支架(1)上设有若干个卡槽(3)，所述第二支架(5)上设有若干个依次穿过所述隔音层(2)、所述钣金孔并与所述卡槽(3)卡住的卡块(4)，所述卡块(4)上还设有用于抵紧所述卡槽(3)侧壁以防止所述卡块(4)从所述卡槽(3)脱出的弹片(6)。
2.根据权利要求1所述的一种用于互锁的车身钣金隔音块，其特征在于，所述卡块(4)包括成一体的第一分块和第二分块，所述第二分块与所述第二支架(5)连接，所述第一分块的宽度小于所述第二分块的宽度。
3.根据权利要求2所述的一种用于互锁的车身钣金隔音块，其特征在于，所述第二分块的宽度与所述卡槽(3)的宽度匹配，使得第二分块与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：王富明，
申请(专利权)人：上海子元汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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