一种用于连接发动机盖与车身的连接组件制造技术

本发明专利技术公开了一种连接组件，包括连杆上片和四连杆铰链结构；四连杆铰链结构包括连杆下片，连杆上片的一端通过铰接轴铰接在连杆下片上，连杆上片具有锁紧状态和弹起状态；在连杆上片上设置有锁销，锁销上设置有卡槽和预紧弹簧；在连杆下片上设置有一块安装板，安装板上还向上延伸有配合孔；在安装板上位于配合孔的一侧铰接有一块卡板，在卡板上靠近配合孔的一侧还延伸有卡合部，在配合孔的孔壁上形成有开口部；在安装板上还设置有用于驱动卡板转动的驱动组件，卡合部随着卡板的转动能够与卡槽配合或分离；当卡合部与卡槽配合时，锁销被锁止在配合孔内，连杆上片处于锁紧状态；当卡合部与卡槽分离时，锁销从配合孔内脱离，连杆上片处于弹起状态。

【技术实现步骤摘要】
一种用于连接发动机盖与车身的连接组件
本专利技术涉及汽车发动机盖连接零部件
，尤其涉及一种用于连接发动机盖与车身的连接组件。
技术介绍
行人保护目前已经成为所有车辆制造商在改进被动安全、车辆总布置和造型方面所关注的重要课题。随着NCAP对安全星级的要求越来越高，行人保护显得越发重要。在行人受伤害的事故中，头部损伤是造成重伤和死亡的关键原因。头部模块冲击发动机盖的试验表明，发动机盖下方自由空间增加可以降低头部伤害值(HIC)。车辆的发动机盖所用的主动铰链，首先被配置用于在服务的情况下打开发动机盖，其次，允许在行人碰撞的情况下调整发动机盖高度。目前大多主动式行人保护发动机盖采用不可逆的火药式弹起系统，在发生碰撞后，不能很好地将发动机盖弹起，并且不能重复使用，造成资源浪费。
技术实现思路
本专利技术目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种能够将发动机弹起，并能够重复利用的用于连接发动机盖与车身的连接组件。本专利技术技术方案提供一种用于连接发动机盖与车身的连接组件，包括用于与发动机盖连接的连杆上片和用于与车身连接的四连杆铰链结构；所述四连杆铰链结构包括连杆下片，所述连杆上片的一端通过铰接轴铰接在所述连杆下片上，所述连杆上片具有锁紧在所述连杆下片上的锁紧状态和从所述连杆下片上弹起的弹起状态；在所述连杆上片上设置有朝向所述连杆下片侧延伸的锁销，所述锁销上设置有卡槽和用于驱动所述连杆上片从所述连杆下片上弹起的预紧弹簧；在所述连杆下片上设置有一块安装板，所述安装板上还向上延伸有用于所述锁销插入的配合孔；在所述安装板上位于所述配合孔的一侧铰接有一块卡板，在所述卡板上靠近所述配合孔的一侧还延伸形成有卡合部，在所述配合孔的孔壁上形成有用于所述卡合部插入所述配合孔内的开口部；在所述安装板上还设置有用于驱动所述卡板转动的驱动组件，所述卡合部随着所述卡板的转动能够与所述卡槽配合或分离；当所述卡合部与所述卡槽配合时，所述锁销被锁止在所述配合孔内，所述连杆上片处于所述锁紧状态；当所述卡合部与所述卡槽分离时，所述锁销从所述配合孔内脱离，所述连杆上片处于所述弹起状态。进一步地，所述驱动组件包括用于驱动所述卡板朝向所述配合孔侧转动的第一驱动件和用于驱动所述卡板朝向远离所述配合孔侧转动的第二驱动件。进一步地，所述第一驱动件为驱动弹簧；所述卡板的一端通过转轴铰接在所述卡板上，在所述安装板上还设置有凸起安装部，所述配合孔位于所述转轴与所述凸起安装部之间，所述驱动弹簧的一端连接在所述凸起安装部上，其另一端连接在所述卡板上。进一步地，所述第二驱动件为驱动拉索，所述驱动拉索包括拉索和用于驱动所述拉索伸缩的控制器；所述拉索的一端连接在所述控制器上，其另一端连接在所述卡板上，且所述拉索与所述驱动弹簧分别位于所述卡板的相对两侧。进一步地，所述卡板上位于所述配合孔的外侧设置有翻边结构，所述驱动弹簧一端安装在所述翻边结构上；所述拉索包括与所述卡板连接的拉锁头和设置在所述拉锁头与所述控制器之间的限位凸起部；在所述安装板上靠近所述控制器的一侧还设置有限位板，所述限位板上设置有用于止挡所述限位凸起部移动的限位孔，所述限位孔与所述翻边结构之间具有一定距离，所述拉索穿过所述限位孔，且所述拉索头连接在所述翻边结构上，所述凸起限位部位于所述限位板与所述翻边结构之间。进一步地，所述卡合部上用于与所述卡槽配合的卡边呈阶梯状设置。进一步地，所述四连杆铰链结构还包括第一连杆、第二连杆和用于安装在车身上的机架，所述连杆下片上远离所述铰接轴的一端分别通过所述第一连杆和所述第二连杆与所述机架铰接，且所述第一连杆和所述第二连杆位于所述连杆下片的同一侧。进一步地，所述连杆上片上远离所述铰接轴的一端与所述机架之间设置有限位拉索。进一步地，所述连杆下片上朝向所述机架侧延伸有一个定位孔，所述机架上朝向所述连杆下片侧延伸有一个用于与所述定位孔配合的定位销，所述定位销可插拔地配合在所述定位孔内。进一步地，所述锁销包括用于安装所述预紧弹簧的锁销主体部和用于插入所述配合孔内的锁销头部，所述锁销主体部的上端连接在所述连杆上片的底面上，其另一端与所述锁销头部连接；其中所述锁销头部的直径大于所述锁销主体部的直径，在所述锁销主体部上还设置有垫片，所述预紧弹簧连接在所述垫片与所述连杆上片之间，所述卡槽形成在所述锁销头部与所述垫片之间；所述锁销头部的下端还具有尖端部。采用上述技术方案，具有如下有益效果：通过将连杆上片的一端铰接在连杆下片上，并在连杆上片上设置有锁销，在锁销上设置有预紧弹簧，同时在连杆下片上设置有配合孔和卡板；当卡板上的卡合部卡入锁销的卡槽内时，实现将连杆上片锁紧在连杆下片上，从而将连杆上片上的发动机盖锁定；在发生碰撞时，卡合部与卡槽分离，锁销处于解锁状态，在预紧弹簧的作用下，连杆上片从连杆下片上弹起，处于弹起状态，从而将连杆上片上的发动机盖弹起，增加了发动机盖下方自由空间，可降低对行人头部的伤害值，保护了行人安全。并且该连接组件为纯机械结构，可重复利用，节约了资源，降低了成本。由此，本专利技术提供的连接组件，其结构简单、便于组装，能够将发动机盖弹起，保护了行人安全，并且可以重复利用，降低了成本。附图说明图1为本专利技术提供的连接组件的立体图；图2为图1所示的连接组件的爆炸示意图；图3为连杆上片处于锁紧状态的示意图；图4为连杆上片处于弹起状态的示意图；图5为处于四连杆铰链结构的爆炸示意图；图6为连杆上片与连杆下片连接示意图；图7为连杆下片的俯视图；图8为配合孔的孔壁上设置有开口部的示意图；图9为连杆上片的侧视图。附图标记对照表：1-连杆上片；10-铰接轴；11-锁销；111-锁销主体部；112-锁销头部；113-尖端部；12-预紧弹簧；13-卡槽；14-垫片；2-四连杆铰链结构；21-连杆下片；211-定位孔；212-连接孔；22-机架；221-定位销；23-第一连杆；24-第二连杆；25-安装板；251-配合孔；252-孔壁；253-开口部；254-凸起安装部；26-卡板；261-卡合部；262-卡边；263-翻边结构；27-限位板；271-限位孔；28-转轴；3-驱动组件；31-驱动弹簧；32-驱动拉索；321-控制器；322-拉索；323-拉索头；324-凸起限位部；4-限位拉索。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本专利技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图1-9所示，本专利技术一实施例提供的一种用于连接发动机盖与车身的连接组件，包括用于与发动机盖连接的连杆上片1和用于与车身连接的四连杆铰链结构2。其中，四连杆铰链结构2包括连杆下片21，连杆上片1的一端通过铰接轴10铰接在连杆下片21上，连杆上片1具有锁紧在连杆下片21上的锁紧状态和从连杆下片21上弹起的弹起状态。在连杆上片1上设置有朝向连杆下片侧延伸的锁销11，锁销11上设置有卡槽13和用于驱动连杆上片1从连杆下片21上弹起的预紧弹簧12。在连杆下片21上设置有一块安装板25，安装板25上还向上延伸有用于锁销11插入的配合孔251。在安装板25上位于配合孔251的一侧铰接有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于连接发动机盖与车身的连接组件，其特征在于，包括用于与发动机盖连接的连杆上片和用于与车身连接的四连杆铰链结构；所述四连杆铰链结构包括连杆下片，所述连杆上片的一端通过铰接轴铰接在所述连杆下片上，所述连杆上片具有锁紧在所述连杆下片上的锁紧状态和从所述连杆下片上弹起的弹起状态；在所述连杆上片上设置有朝向所述连杆下片侧延伸的锁销，所述锁销上设置有卡槽和用于驱动所述连杆上片从所述连杆下片上弹起的预紧弹簧；在所述连杆下片上设置有一块安装板，所述安装板上还向上延伸有用于所述锁销插入的配合孔；在所述安装板上位于所述配合孔的一侧铰接有一块卡板，在所述卡板上靠近所述配合孔的一侧还延伸形成有卡合部，在所述配合孔的孔壁上形成有用于所述卡合部插入所述配合孔内的开口部；在所述安装板上还设置有用于驱动所述卡板转动的驱动组件，所述卡合部随着所述卡板的转动能够与所述卡槽配合或分离；当所述卡合部与所述卡槽配合时，所述锁销被锁止在所述配合孔内，所述连杆上片处于所述锁紧状态；当所述卡合部与所述卡槽分离时，所述锁销从所述配合孔内脱离，所述连杆上片处于所述弹起状态。

【技术特征摘要】
1.一种用于连接发动机盖与车身的连接组件，其特征在于，包括用于与发动机盖连接的连杆上片和用于与车身连接的四连杆铰链结构；所述四连杆铰链结构包括连杆下片、第一连杆、第二连杆和用于安装在车身上的机架，所述连杆上片的一端通过铰接轴铰接在所述连杆下片上；所述连杆下片上远离所述铰接轴的后端通过所述第一连杆和所述第二连杆与所述机架铰接；所述第一连杆的一端铰接在所述连杆下片的后端上，其另一端铰接在所述机架的后端上，所述第二连杆的一端铰接在所述连杆下片的后端上，其另一端铰接在所述机架的前端上，且所述第一连杆和所述第二连杆位于所述连杆下片的同一侧；所述连杆上片具有锁紧在所述连杆下片上的锁紧状态和从所述连杆下片上弹起的弹起状态；在所述连杆上片上设置有朝向所述连杆下片侧延伸的锁销，所述锁销上设置有卡槽和用于驱动所述连杆上片从所述连杆下片上弹起的预紧弹簧；在所述连杆下片上设置有一块安装板，所述安装板上还向上延伸有用于所述锁销插入的配合孔；在所述安装板上位于所述配合孔的一侧铰接有一块卡板，在所述卡板上靠近所述配合孔的一侧还延伸形成有卡合部，在所述配合孔的孔壁上形成有用于所述卡合部插入所述配合孔内的开口部；在所述安装板上还设置有用于驱动所述卡板转动的驱动组件，所述卡合部随着所述卡板的转动能够与所述卡槽配合或分离；当所述卡合部与所述卡槽配合时，所述锁销被锁止在所述配合孔内，所述连杆上片处于所述锁紧状态；当所述卡合部与所述卡槽分离时，所述锁销从所述配合孔内脱离，所述连杆上片处于所述弹起状态。2.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述驱动组件包括用于驱动所述卡板朝向所述配合孔侧转动的第一驱动件和用于驱动所述卡板朝向远离所述配合孔侧转动的第二驱动件。3.根据权利要求2所述的连接组件，其特征在于，所述第一驱动件为驱动弹簧；所述卡板的一端通过转轴铰接在所述卡板上，在所述安装板上还设置有凸起安装部，所述配合孔位...

【专利技术属性】
技术研发人员：张彬，汪祥，郭扬，吴瀚，魏一凡，贺占魁，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31