多轴重型汽车角传动箱制造技术

一种多轴重型汽车角传动箱，输入轴的上端向上伸出箱体外，输入轴的下部通过轴承支承在箱体内，在输入轴的底端安装第一锥齿轮，该第一锥齿轮与正转输出轴上的第二锥齿轮啮合，所述正转输出轴通过轴承支承在箱体内，正转输出轴的后端向后伸出箱体外；在正转输出轴的中后部套装第一传动齿轮，该第一传动齿轮与反转输出轴上的第二传动齿轮相啮合，所述反转输出轴通过轴承支承在箱体内，反转输出轴的后端也向后伸出箱体外。本实用新型专利技术使得传动部分受力很小，整车转向的灵活性及可靠性有保障，且操纵省力，具有设计合理、结构简单、装配容易、整体重量轻、材料耗费少、生产成本低等特点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

Angle transmission box for multi axle heavy automobile

A multi axle heavy vehicle angle gear box, the upper end of the input shaft is extended out of the box body upward, the lower input shaft through the bearing in the box body, the input shaft is arranged at the bottom of the first bevel gear, the first bevel gear and is turned on the output shaft of the second bevel gear meshing, the positive rotation of output shaft in the box body through the bearing, turning the output shaft of the rear back out of the box body; in the rear of the first drive gear is set to the output shaft of the drive gear second, the first driving gear and the output shaft is meshed with the reversal, the inverted output shaft supported by the bearing in the box body, inverted output shaft rear end also back out of the box in vitro. The utility model makes the drive force is very small, there are security and reliability of vehicle steering flexibility, and labor-saving operation, has the advantages of reasonable design, simple structure, easy assembly, light weight, less material consumption, low production cost.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车的转向装置，尤其涉及多轴重型汽车的角传动箱。
技术介绍
目前，四轴重型汽车通常采用第一、二轴转向，转向控制及转向助力机构 比较好设计安装。而五轴及五轴以上的重型汽车，为减小转向半径，除第一、 二轮轴转向外，第五轮轴或第四、第五轮轴也采用转向桥。为可靠地实现第五 桥或第四、五桥的转向助力操纵，主要采用摆臂拉杆串接式液压助力转向机构， 即通常采用在第一、二转向桥之后，串连安装纵向操纵拉杆及加装助力油缸的 液压机械式助力转向机构。该机构的连接方式为在第二转向轮轴前的纵拉杆 摆臂上，加装纵拉杆，经过多根纵拉杆及摆臂串接并反向传动后，连接到第四和 第五转向轴纵拉杆的前摆臂上，并通过对二、四、五转向摆臂或在转向桥右轮加 装液压助力油缸，实现控制对车辆的第四、五转向轴反向助力转向操纵。以上控制前转向桥和后转向桥正反转向的机构结构复杂、装配困难，转向 纵拉杆及转向臂设计得比较粗大，故整体重量重，材料耗费多，生产成本较高。 同时，传动部分受力较大，整车转向的灵活性及可靠性较差，且操纵费力。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种多轴重型汽车角传动箱，以 实现整车转向的灵活、可靠。本技术的技术方案如下 一种多轴重型汽车角传动箱，包括箱体、输 入轴和输出轴，其关键在于所述输入轴的上端向上伸出箱体外，输入轴的下 部通过轴承支承在箱体内，在输入轴的底端安装第一锥齿轮，该第一锥齿轮与 正转输出轴上的第二锥齿轮啮合，所述正转输出轴通过轴承支承在箱体内，正 转输出轴的后端向后伸出箱体外；在正转输出轴的中后部套装第一传动齿轮， 该第一传动齿轮与反转输出轴上的第二传动齿轮相啮合，所述反转输出轴通过 轴承支承在箱体内，反转输出轴的后端也向后伸出箱体外。本技术中，输入轴与方向盘下方的转向立轴连接，正转输出轴通过前 转向机构与前转向桥连接，反转输出轴通过后转向机构与后转向桥连接。驾驶 员操纵方向盘给汽车转向时，方向盘下方的转向立轴带动角传动箱的输入轴工 作，角传动箱上向后输出的双输出轴作正、反向转动，并通过相应的转向机构 带动前、后转向桥，实现正、反向转向，从而使得汽车完成转向行驶。以上结 构简单可靠，拆装方便，在保证正、反转输出轴以相反的方向转动时，保障了 两者的同步性，这样在减小传动部分受力的同时，大大提高了整车转向的灵活 性及可靠性，且操纵省力。为了使结构更加紧凑，进一步提高转矩传递的效果，上述输入轴与正转输 出轴相垂直，正转输出轴平行于反转输出轴，反转输出轴位于正转输出轴的上 方。有益效果本技术使得传动部分受力很小，整车转向的灵活性及可靠 性有保障，且操纵省力，具有设计合理、结构简单、装配容易、整体重量轻、 材料耗费少、生产成本低等特点。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图1所示，本技术由箱体l、输入轴2、第一锥齿轮3、第二锥齿轮4、正转输出轴5、反转输出轴6、第一传动齿轮7和第二传动齿轮8等部件构 成。其中输入轴2呈竖直分布，该输入轴2的上端向上伸出箱体1夕卜，并可以 通过万向节与转向立轴9 (图中双点画线所示)的下端连接。所述输入轴2的下 部通过两个轴承支承在箱体1内，输入轴1的底端安装第一锥齿轮3，该第一锥 齿轮3与正转输出轴5上的第二锥齿轮4啮合。所述正转输出轴5呈水平布置， 并通过两个轴承支承在箱体1内，正转输出轴5的后端向后伸出箱体1夕卜，伸 出部分可以通过万向节与前转向桥传动轴10 (图中双点画线所示)的前端连接。 在正转输出轴5的中后部套装第一传动齿轮7，该第一传动齿轮7与反转输出轴 6上的第二传动齿轮8相啮合。所述反转输出轴6位于正转输出轴5的上方，两 者相互平行，并且旋转方向相反。反转输出轴6通过两个轴承支承在箱体1内， 反转输出轴6的后端也向后伸出箱体1夕卜，伸出部分可以通过万向节与后转向 桥传动轴ll (图中双点画线所示)的前端连接。 本技术是这样工作的驾驶员操纵方向盘给汽车转向时，方向盘下方的转向立轴9带动角传动箱 的输入轴2旋转，输入轴2通过相互啮合的齿轮带动正转输出轴5转动，正转 输出轴5旋转的同时，带动反转输出轴6运转，并且正、反转输出轴5、 6的转 向相反，正、反转输出轴5、 6通过相应的转向机构带动前、后转向桥，实现正、 反向转向，从而使得汽车完成转向行驶。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多轴重型汽车角传动箱，包括箱体、输入轴和输出轴，其特征在于：所述输入轴（２）的上端向上伸出箱体（１）外，输入轴（２）的下部通过轴承支承在箱体（１）内，在输入轴（２）的底端安装第一锥齿轮（３），该第一锥齿轮（３）与正转输出轴（５）上的第二锥齿轮（４）啮合，所述正转输出轴（５）通过轴承支承在箱体（１）内，正转输出轴（５）的后端向后伸出箱体（１）外；在正转输出轴（５）的中后部套装第一传动齿轮（７），该第一传动齿轮（７）与反转输出轴（６）上的第二传动齿轮（８）相啮合，所述反转输出轴（６）通过轴承支承在箱体（１）内，反转输出轴（６）的后端也向后伸出箱体（１）外。

【技术特征摘要】
1、一种多轴重型汽车角传动箱，包括箱体、输入轴和输出轴，其特征在于所述输入轴(2)的上端向上伸出箱体(1)外，输入轴(2)的下部通过轴承支承在箱体(1)内，在输入轴(2)的底端安装第一锥齿轮(3)，该第一锥齿轮(3)与正转输出轴(5)上的第二锥齿轮(4)啮合，所述正转输出轴(5)通过轴承支承在箱体(1)内，正转输出轴(5)的后端向后伸出箱体(1)外；在正转输出轴(5)的中后部套装第一传动齿轮(7)，该第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖斌，程兴亮，
申请(专利权)人：重庆北奔汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]