一种发动机缸体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机缸体，包括缸筒外壁、水套区域、鼻梁区，其特征在于：所述的缸筒外壁的截面形状为椭圆形状，缸筒的主次推力面为其椭圆的长轴，缸筒的前后侧为其椭圆的短轴，在两缸之间的鼻梁区设有通水槽，由于采用上述结构，该发动机缸体具有以下优点：１、减少发动机缸筒与活塞的变形不一致而引起拉缸的现象；２、有利于降低缸筒前后两侧的温度，改善缸筒的热负荷；３、有利于减少发动机因受热不均而发生爆震的现象；４、可以进一步的减小缸心距，使发动机进一步的紧凑化；５、有利于发动机扩缸变型，扩大产品系列；６、铸造和加工工艺较简单，在原有设备上改进，通用性强。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

Engine cylinder block

The utility model discloses an engine cylinder, comprising a cylinder wall, water jacket area, bridge zone, which is characterized in that the section shape of the outer wall of the cylinder barrel of the elliptical cylinder, secondary thrust surface is the major axis of the ellipse, front and rear side of the cylinder to the short axis of the ellipse, in two between the cylinders in the nose area is provided with a through groove, due to the structure of the engine block has the following advantages: 1, reduce the deformation of engine cylinder and piston cylinder caused by inconsistent phenomenon; 2, to reduce the temperature on both sides of the cylinder and the heat load improving cylinder; 3, to reduce the engine caused by uneven heating of detonation phenomenon; 4, can further reduce the cylinder center distance, make the engine further compact; 5, is conducive to the engine cylinder expansion variant, expand product series; 6, casting The manufacturing and processing technology is simple, the original equipment is improved, and the versatility is strong.

【技术实现步骤摘要】

一种发动机缸体 涉及领域 本技术涉及汽车发动机领域，特别涉及一种发动机缸体。
技术介绍
随着科学的发展，机械技术与电子技术已经紧密地联系在一起，发动机技术取得日新月异的发展，发动机的结构也越来越复杂，在追求高转速、高扭矩、高功率的同时，对发 动机本体的抗机械强度、抗热负荷也提出了更高的要求， 现阶段在追求高的升功率同时，带来了一系列的问题，如1.发动机结构越来越 复杂，而发动机的体积要减少，因此发动机本体的空间布置是分毫必争，2.发动机的升功率 增加，其发动机的热负荷必然增加，而零部件的机械性能显著减低，对燃烧室来说，活塞就 会拉缸，缸孔就会出现变形等问题，如何在有限的空间内更好地设计缸筒，使之不变形，以 顺应活塞的高速、安全、可靠地运转，是现有技术需要解决的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种发动机缸体，以达到活塞能在高热 负荷的工作环境内更能安全地运行，减少出现爆震的倾向和减少活塞与缸筒之间发生不正 常磨损而产生拉缸的现象，促进发动机的正常运行目的。 为解决上述技术问题，本技术的技术方案是，一种发动机缸体，包括缸筒外 壁、水套区域、鼻梁区，其特征在于所述的缸筒外壁的截面形状为椭圆形状，缸筒的主次推 力面为其椭圆的长轴，缸筒的前后侧为其椭圆的短轴，在两缸之间的鼻梁区设有通水槽，由 于缸筒的外壁截面形状变成椭圆型后，在活塞受传热或导热而产生变形情况下会与活塞变 形较一致，这样更利于活塞受热变形，减少活塞拉缸的几率，并且通过通水槽可以有利于降 低两缸之间鼻梁区的温度，这样就减少缸筒的热变形，因此减少发动机在工作过程中发生 爆震和拉缸。 所述的通水槽的两端连接到水套区域，从而与水套区域的水连成一体，更好的对 缸体实现水冷。 —种发动机缸体，由于采用上述结构，该发动机缸体具有以下优点1、减少发动机 缸筒与活塞的变形不一致而引起拉缸的现象；2、有利于降低缸筒前后两侧的温度，改善缸 筒的热负荷；3、有利于减少发动机因受热不均而发生爆震的现象；4、可以进一步的减小缸 心距，使发动机进一步的紧凑化；5、有利于发动机扩缸变型，扩大产品系列；6、铸造和加工 工艺较简单，在原有设备上改进，通用性强。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明； 附图说明图1为本技术一种发动机缸体的结构示意图； 在图1中，1、缸筒外壁；2、水套区域；3鼻梁区；4、通水槽。具体实施方式如图1所示，一种发动机缸体，包括缸筒外壁1、水套区域2、鼻梁区3，其特征在于 所述的缸筒外壁1的截面形状为椭圆形状，缸筒的主次推力面为其椭圆的长轴，缸筒的前 后侧为其椭圆的短轴，在两缸之间的鼻梁区3设有通水槽4，由于活塞在缸孔中运动时，主 要靠活塞裙部与缸筒内壁之间形成摩擦副，另外活塞裙部的导向作用，缸筒外壁l截面形 状变成椭圆型后，在活塞受传热或导热而产生变形情况下会与活塞变形较一致，这样更利 于活塞受热变形，减少活塞拉缸的几率；另一方面通过CAE模拟分析显示，在发动机工作过 程中，缸筒的主次推力侧变形量相比较缸筒的前后侧要大，其原因在于两缸之间相连接，机 械强度较大，而缸筒的主次推力侧由于悬空而更容易变形，在缸筒的主次推力侧外形变成 椭圆型，加强这两侧的厚度，更有利于这两侧的机械强度；缸筒的前后两侧的壁厚相对于主 次推力侧壁厚较薄，这样更有利于热负荷的快速传递到水套中循环水中。 所述的通水槽4的两端连接到水套区域2，从而与水套区域的水连成一体，更好的 对缸体实现水冷。由于缸筒的前后侧相比与缸筒主次推力侧的温度一般要高40 9(rC，通过 通水槽4可以有利于降低两缸之间鼻梁区3的温度，这样就减少缸筒的热变形，因此减少发 动机在工作过程中发生爆震和拉缸；另一方面活塞运动到上止点时，活塞在缸孔的主次推 力侧之间变向，这样可以减缓活塞连杆组对缸筒壁的冲击力，减小缸筒的变形。 为了减少发动机缸筒的变形量，降低缸筒的热负荷。在缸体上通过改变缸筒外壁 1截面改进成一个椭圆形以及在两缸之间的鼻梁区3增加一个通水槽4，其铸造工艺和加工 工艺简单，对现有的设备改动少，通用性极强。由此本技术在保证不影响整体外形的情 况下，可促进活塞与缸筒之间更加和谐的运动，这样既不需要通过提高水泵的泵水能力；也 不需要提高活塞的抗热负荷能力、改变活塞的化学处理和改变活塞的材料，就可以达到减 少拉缸的几率，这对保证发动机的正常运行和提高发动机的压縮比有着积极的促进作用。 上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受 上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经 改进直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机缸体，包括缸筒外壁（１）、水套区域（２）、鼻梁区（３），其特征在于：所述的缸筒外壁（１）的截面形状为椭圆形状，缸筒的主次推力面为其椭圆的长轴，缸筒的前后侧为其椭圆的短轴，在两缸之间的鼻梁区（３）设有通水槽（４）。

【技术特征摘要】
一种发动机缸体，包括缸筒外壁(1)、水套区域(2)、鼻梁区(3)，其特征在于所述的缸筒外壁(1)的截面形状为椭圆形状，缸筒的主次推力面为其椭圆的长轴，缸筒的前...

【专利技术属性】
技术研发人员：王浩，伍建撰，余家火，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]