【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车，具体而言，涉及一种热管理系统及汽车。
技术介绍
1、汽车上的电池包的冷却方式，通常是直接采用液冷技术进行大面积散热，即，通过在电池包的壳体上设置大面积的冷却腔，并通过电池回路中的冷却液进出该冷却通道，以对电池包进行散热，进而实现将电池包热量由冷却液带走。
2、至于冷却液的散热，在部分车型中，则是空调的冷媒系统通过换热器与电池回路系统进行关联，进而利用冷媒回路对升温后的冷却液进行散热，以上这种电池回路系统与冷媒系统则构成车辆的热管理系统。
3、但是，在环境温度较高时，例如高于40℃时，电池包的散热需求也就更大，冷却液吸收热量后的温度会更高，冷媒系统通过换热器与冷却液热交换后，换热器出口端出来的气态冷媒温度会偏高，最终会导致冷媒系统中压缩机的吸气温度较高，会影响压缩机的正常运行和系统的高效性能。而且由于空调的冷媒系统的制冷能力无法高效发挥，对电池包的散热效果也会大大降低，当电池包内电芯温度较高后充电电流会被限制，整车充电时间会延长。
技术实现思路
1、本技术旨在解决上述技术问题中的至少一个。
2、为解决上述问题，本技术提供一种热管理系统，包括电池回路系统、冷媒系统和旁通管路，所述冷媒系统包括冷媒回路和设置于所述冷媒回路上的压缩机、电子膨胀阀以及换热器，所述冷媒系统通过所述换热器与所述电池回路系统关联，所述旁通管路的一端设置于所述电子膨胀阀与所述换热器之间，所述旁通管路的另一端设置于所述换热器与所述压缩机之间，所述旁通管路上设置有阀门。
3、本技术提供的一种热管理系统，相较于现有技术，具有但不局限于以下技术效果：
4、该热管理系统中，冷媒系统通过换热器与电池回路系统进行关联，进而通过冷媒系统对电池回路系统中的冷却液进行散热，即，经过电子膨胀阀节流降压后而变为低温低压的液态冷媒进入换热器后，在换热器处对冷却液进行吸热，实现对电池回路系统中冷却液的散热。在此基础上，通过旁通管路的设置，且旁通管路的一端设置于电子膨胀阀与换热器之间，旁通管路的另一端设置于换热器与所述压缩机之间，如果压缩机吸气温度较高，也就是说经过换热器后变为气态冷媒的温度较高的话，可以使旁通管路的阀门打开一段时间，进而使电子膨胀阀出口的低温低压液态冷媒中会有一部分不经过换热器，而是直接与换热器出口的气体冷媒进行混合，从而实现对换热器出口的气态冷媒进行降温，保证压缩机吸气温度处于合理范围值内，最终保证压缩机的正常运行和系统的高效性能，也保证电池回路系统上电池包的散热效果，进而保证整车充电性能。
5、进一步地，所述冷媒系统还包括设置于所述压缩机与所述电子膨胀阀之间的冷凝器。
6、进一步地，所述冷媒回路包括第一管路、第二管路、第三管路和第四管路，所述压缩机的出口通过所述第一管路与所述冷凝器的进口连接，所述冷凝器的出口通过所述第二管路与所述电子膨胀阀的进口连接，所述电子膨胀阀的出口通过第三管路与所述换热器的冷媒进口连接，所述换热器的冷媒出口通过所述第四管路与所述压缩机的进口连接。
7、进一步地，所述冷媒系统还包括第一三通阀，所述第三管路包括第三前段管路和第三后段管路，所述旁通管路的一端、所述第三前段管路远离所述电子膨胀阀的一端与所述第三后段管路远离所述换热器的一端通过所述第一三通阀连接；
8、所述冷媒系统还包括第二三通阀，所述第四管路包括第四前段管路和第四后段管路，所述旁通管路的另一端、所述第四前段管路远离所述换热器的一端与所述第四后段管路远离所述压缩机的一端通过所述第二三通阀连接。
9、进一步地，所述旁通管路包括旁通前段管路和旁通后段管路，所述旁通前段管路的一端与所述第三管路连接，所述旁通前段管路的另一端通过所述阀门与所述旁通后段管路的一端连接，所述旁通后段管路的另一端与所述第四管路连接。
10、进一步地，所述电池回路系统上设置有泵体。
11、进一步地，所述电池回路系统包括第五管路、第六管路、第七管路和电池包，所述电池包的冷却液出口通过所述第五管路与所述泵体的进口连接，所述泵体的出口通过所述第六管路与所述换热器的冷却液进口连接，所述换热器的冷却液出口通过所述第七管路与所述电池包的冷却液进口连接。
12、进一步地，所述换热器的冷却液进口到冷却液出口的方向与所述换热器的冷媒进口到冷媒出口的方向相反。
13、进一步地，所述阀门为电磁阀。
14、本技术还提供一种汽车，包括如前所述的热管理系统。
15、由于所述汽车的技术改进和技术效果与所述热管理系统一样，因此不再对所述汽车进行赘述。
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1.一种热管理系统，其特征在于，包括电池回路系统(1)、冷媒系统(2)和旁通管路(3)，所述冷媒系统(2)包括冷媒回路和设置于所述冷媒回路上的压缩机(25)、电子膨胀阀(26)以及换热器(27)，所述冷媒系统(2)通过所述换热器(27)与所述电池回路系统(1)关联，所述旁通管路(3)的一端设置于所述电子膨胀阀(26)与所述换热器(27)之间，所述旁通管路(3)的另一端设置于所述换热器(27)与所述压缩机(25)之间，所述旁通管路(3)上设置有阀门(4)。
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述冷媒系统(2)还包括设置于所述压缩机(25)与所述电子膨胀阀(26)之间的冷凝器(28)。
3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述冷媒回路包括第一管路(21)、第二管路(22)、第三管路(23)和第四管路(24)，所述压缩机(25)的出口通过所述第一管路(21)与所述冷凝器(28)的进口连接，所述冷凝器(28)的出口通过所述第二管路(22)与所述电子膨胀阀(26)的进口连接，所述电子膨胀阀(26)的出口通过所述第三管路(23)与所述换热器(
4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述冷媒系统(2)还包括第一三通阀，所述第三管路(23)包括第三前段管路(231)和第三后段管路(232)，所述旁通管路(3)的一端、所述第三前段管路(231)远离所述电子膨胀阀(26)的一端与所述第三后段管路(232)远离所述换热器(27)的一端通过所述第一三通阀连接；
5.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述旁通管路(3)包括旁通前段管路(31)和旁通后段管路(32)，所述旁通前段管路(31)的一端与所述第三管路(23)连接，所述旁通前段管路(31)的另一端通过所述阀门(4)与所述旁通后段管路(32)的一端连接，所述旁通后段管路(32)的另一端与所述第四管路(24)连接。
6.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述电池回路系统(1)上设置有泵体(15)。
7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述电池回路系统(1)包括第五管路(11)、第六管路(12)、第七管路(13)和电池包(14)，所述电池包(14)的冷却液出口通过所述第五管路(11)与所述泵体(15)的进口连接，所述泵体(15)的出口通过所述第六管路(12)与所述换热器(27)的冷却液进口连接，所述换热器(27)的冷却液出口通过所述第七管路(13)与所述电池包(14)的冷却液进口连接。
8.根据权利要求7所述的热管理系统，其特征在于，所述换热器(27)的冷却液进口到冷却液出口的方向与所述换热器(27)的冷媒进口到冷媒出口的方向相反。
9.根据权利要求1-8任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述阀门(4)为电磁阀。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的热管理系统。
...【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括电池回路系统(1)、冷媒系统(2)和旁通管路(3)，所述冷媒系统(2)包括冷媒回路和设置于所述冷媒回路上的压缩机(25)、电子膨胀阀(26)以及换热器(27)，所述冷媒系统(2)通过所述换热器(27)与所述电池回路系统(1)关联，所述旁通管路(3)的一端设置于所述电子膨胀阀(26)与所述换热器(27)之间，所述旁通管路(3)的另一端设置于所述换热器(27)与所述压缩机(25)之间，所述旁通管路(3)上设置有阀门(4)。
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述冷媒系统(2)还包括设置于所述压缩机(25)与所述电子膨胀阀(26)之间的冷凝器(28)。
3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述冷媒回路包括第一管路(21)、第二管路(22)、第三管路(23)和第四管路(24)，所述压缩机(25)的出口通过所述第一管路(21)与所述冷凝器(28)的进口连接，所述冷凝器(28)的出口通过所述第二管路(22)与所述电子膨胀阀(26)的进口连接，所述电子膨胀阀(26)的出口通过所述第三管路(23)与所述换热器(27)的冷媒进口连接，所述换热器(27)的冷媒出口通过所述第四管路(24)与所述压缩机(25)的进口连接。
4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述冷媒系统(2)还包括第一三通阀，所述第三管路(23)包括第三前段管路(231)和第三后段管路(232)，所述旁通管路(3)的一端、所述第三前段管路(23...
【专利技术属性】
技术研发人员：代立辉，夏嵩勇，王健，邢晓东，
申请(专利权)人：浙江极氪汽车研究开发有限公司，
类型：新型
国别省市：
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