【技术实现步骤摘要】
一种车身后流水槽加强结构、车身组件及汽车
[0001]本技术涉及汽车零部件
,具体而言,涉及一种车身后流水槽加强结构
、
车身组件及汽车
。
技术介绍
[0002]汽车后尾门通常包括气动后尾门和电动后尾门,其中,由于电动后尾门具有载荷大等优点,其一般应用于各种高配置汽车上
。
电动后尾门包括后尾门本体
、
电撑杆及驱动装置,电撑杆一端与后尾门本体连接,另一端与车身后流水槽连接,驱动装置与电撑杆驱动连接,利用驱动装置驱动电撑杆伸缩以实现后尾门本体的开启和关闭
。
由于后尾门本体在开启和关闭的过程中,电撑杆上的最大输出载荷可达
3000N
以上,因此,电撑杆两端的后尾门本体及车身后流水槽必须具有足够的设计强度以抵抗大载荷下的变形
。
然而现有大多数汽车没有考虑电撑杆与车身后流水槽连接处的刚度,导致电撑杆与后流水槽连接处的刚度可能不足,在长时间使用或者意外碰撞时发生变形,进而使后尾门本体无法顺利关闭
。
技术实现思路
[0003]本技术旨在解决现有后尾门撑杆组件与后流水槽连接处刚度不足的技术问题
。
[0004]第一方面,本技术提供一种车身后流水槽加强结构,包括加强板和后流水槽,所述加强板包括相互连接且互成角度设置的加强板本体及第一翻边结构,后流水槽包括相互连接且互成角度设置的后尾门撑杆组件安装段及连接段,所述加强板本体与所述后尾门撑杆组件安装段连接,所述第一翻边结构与所述连接段 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种车身后流水槽加强结构,其特征在于,包括加强板(1)和后流水槽(2),所述加强板(1)包括相互连接且互成角度设置的加强板本体(
11
)及第一翻边结构(
12
),所述后流水槽(2)包括相互连接且互成角度设置的后尾门撑杆组件安装段(
21
)及连接段(
22
),所述加强板本体(
11
)与所述后尾门撑杆组件安装段(
21
)连接,所述第一翻边结构(
12
)与所述连接段(
22
)连接
。2.
根据权利要求1所述的车身后流水槽加强结构,其特征在于,所述加强板本体(
11
)沿汽车左右方向的一端用于通过紧固件(4)与所述后尾门撑杆组件安装段(
21
)及后尾门撑杆组件(3)连接,所述加强板本体(
11
)沿汽车左右方向的另一端设有所述第一翻边结构(
12
)
。3.
根据权利要求2所述的车身后流水槽加强结构,其特征在于,所述加强板本体(
11
)位于所述后尾门撑杆组件安装段(
21
)背离所述后尾门撑杆组件(3)的一侧,所述加强板本体(
11
)上设有第一安装孔(
111
),所述紧固件(4)用于依次穿过所述第一安装孔(
111
)
、
所述后尾门撑杆组件安装段(
21
)及所述后尾门撑杆组件(3)
。4.
根据权利要求3所述的车身后流水槽加强结构,其特征在于,所述加强板本体(
11
)与所...
【专利技术属性】
技术研发人员:赵晓萍,彭鸿,王明庆,李玉珠,白佳伟,李阔,
申请(专利权)人:浙江极氪汽车研究开发有限公司,
类型:新型
国别省市:
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