改进复原阀系结构的汽车减振器制造技术

本实用新型专利技术改进复原阀系结构的汽车减振器。该减振器包括减振器缸体、活塞、活塞杆和复原阀系，复原阀系包括复原阀弹簧、复原阀体和复原阀片；复原阀体包括圆盘状的阀身，阀身外圆周上均布设有三个安装爪；阀身中部设有与活塞杆配合的活塞杆孔，外周的阀身径向上均布设有三个安装孔，复原阀片通过安装孔设于复原阀体；复原阀体通过三个安装爪的外伸爪端分别与活塞尾部的安装环槽配合连接。本实用新型专利技术与同类型的现有减振器阀系相比，它少了一个单独的框笼式部件。通过对复原阀体结构的改进设计，使其具有框笼式部件的功能，本实用新型专利技术减少了零部件，降低了成本，提高了阀系响应的灵敏度。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于减振器
，具体涉及一种汽车减振器。技术背景现业界普遍采用的一种减振器复原阀系的结构是，在一个框笼式结构中放置弹簧、复原阀体、复原阀片，然后在活塞上扣紧。这种结构复原阀体和复原阀片需要在框拢式结构中运动，以达到实现复原阀和流通阀的目的。但这种结构因为复原阀体和复原阀片要在框笼式结构中运动，参与到与框笼式结构内壁的摩擦件过多，影响了阀系的灵敏度。
技术实现思路
为了解决减振器中参与到与框笼式结构内壁的摩擦件过多，对阀系的灵敏度产生不良影响的问题，本技术提供一种改进复原阀结构的汽车减振器。具体的结构改进技术方案如下：改进复原阀系结构的汽车减振器包括减振器缸体、活塞、活塞杆和复原阀系，活塞尾部设有安装环槽，复原阀系包括复原阀弹簧和复原阀，复原阀弹簧和复原阀依次套装在活塞杆上，复原阀包括复原阀体和复原阀片。所述复原阀体包括圆盘状的阀身，阀身外圆周上均布设有三个安装爪；阀身中部设有与活塞杆配合的活塞杆孔，活塞杆孔外周的阀身径向上均布设有三个安装孔，与复原阀弹簧对应的阀身外侧面径向均布设有三条直槽，三个安装孔的一端分别位于三条直槽内；复原阀片通过安装孔设于复原阀体内；复原阀体通过三个安装爪的外伸爪端分别与活塞尾部的安装环槽配合连接。本技术与同类型的现有减振器阀系相比，它少了一个单独的框笼式部件。通过对复原阀体结构的改进设计，使其具有框笼式部件的功能，本技术减少了零部件，降低了成本，提高了阀系响应的灵敏度。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为复原阀体结构示意图。具体实施方式下面结合附图，通过实施例对本技术作进一步地说明。参见图1，改进复原阀系结构的汽车减振器包括减振器缸体、活塞4、活塞杆和复原阀系。活塞尾部设有安装环槽，复原阀系包括复原阀弹簧1和复原阀，复原阀弹簧1和复原阀依次套装有活塞杆上，复原阀包括复原阀体2和复原阀片3。参见图2，复原阀体2包括圆盘状的阀身，阀身外圆周上均布设有三个安装爪；阀身中部开设有与活塞杆配合的活塞杆孔，活塞杆孔外周的阀身径向上均布设有三个安装孔，与复原阀弹簧1对应的阀身外侧面径向均布设有三条直槽，三个安装孔的一端分别位于三条直槽内；复原阀片3通过安装孔安装于复原阀体2内；复原阀体2通过三个安装爪的外伸爪端分别与活塞尾部的安装-->环槽配合连接。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
改进复原阀系结构的汽车减振器，包括减振器缸体、活塞、活塞杆和复原阀系，活塞尾部设有安装环槽，复原阀系包括复原阀弹簧和复原阀，复原阀弹簧和复原阀依次套装在活塞杆上，复原阀包括复原阀体和复原阀片，其特征在于：所述复原阀体包括圆盘状的阀身，阀身外圆周上均布设有三个安装爪；阀身中部设有与活塞杆配合的活塞杆孔，活塞杆孔外周的阀身径向上均布设有三个安装孔，与复原阀弹簧对应的阀身外侧面径向均布设有三条直槽，三个安装孔的一端分别位于三条直槽内；复原阀片通过安装孔设于复原阀体内；复原阀体通过三个安装爪的外伸爪端分别与活塞尾部的安装环槽配合连接。

【技术特征摘要】
1.改进复原阀系结构的汽车减振器，包括减振器缸体、活塞、活塞杆和复原阀系，活塞尾部设有安装环槽，复原阀系包括复原阀弹簧和复原阀，复原阀弹簧和复原阀依次套装在活塞杆上，复原阀包括复原阀体和复原阀片，其特征在于：所述复原阀体包括圆盘状的阀身，阀身外圆周上均布设有三个安装爪...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄德元，席斌，杨立举，郭振群，
申请(专利权)人：芜湖天佑汽车技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]