新型压缩阻尼控制阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型压缩阻尼控制阀，包括阀体、压缩阀座、阀芯，阀芯设于压缩阀座上，阀芯上设有至少一个阀芯节流孔，阀芯下端面顶接有阀体，所述阀体通过压缩弹簧支撑连接。本实用新型专利技术的有益效果是：油液先通过阀芯节流孔进行第一级节流降压，高压油液经第一次降压后继续流动，阀体在克服压缩弹簧的作用力后被逐步打开，由于新设计中也配备有限位片装置，所以阀体运动到与限位片接触时被限制，这样确保了新型压缩阻尼控制阀在极限节流强度下也不会出现塑性变形的产生，从而在满足承受较大压缩液压载荷的情况下，也可保证压缩阀抗意外冲击变形能力，提高了产品的使用寿命和安全系数。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种控制阀，更具体说，它涉及一种新型压缩阻尼控制阀。
技术介绍
长期以来减震器的压缩阀总成普遍采用纯阀片节流结构及通过压缩阀片在受到 油液压力作用时产生绕度变形后形成节流间隙来实现减震器压缩阻尼力。在实践中我们发 现纯阀片结构的压缩阀总成在受到偶发性意外较大的冲击时，常常产生压缩阀片塑性变形 或断裂问题，从而导致压缩阀总成永久性失效，减震器失去减震效果。随着社会的发展，越 来越多的各种各样的重型车不断推出，随之也需要配备具有较大阻尼力的减震器。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中的不足，提供一种能够产生更高压缩阻尼 力，并且稳定可靠寿命长的新型压缩阻尼控制阀。本技术的目的是通过以下技术方案实现的。这种新型压缩阻尼控制阀，包括 阀体、压缩阀座、阀芯，阀芯设于压缩阀座上，阀芯上设有至少一个阀芯节流孔，阀芯下端面 顶接有阀体，所述阀体通过压缩弹簧支撑连接。作为优选所述压缩弹簧底部设有限位片。作为优选所述压缩弹簧外侧还设有补偿弹簧，补偿弹簧上端面顶接压缩阀座，补 偿弹簧下端面顶接限位片。作为优选所述阀芯上的阀芯节流孔为均勻分布的四个。作为优选所述阀芯呈倒梯形与压缩阀座相配合。作为优选所述阀芯下端面中心设有柱形凸起，阀体套接在柱形凸起上与其配合。本技术的有益效果是由于新型压缩阻尼控制阀采用了油液环形垂直流通的 方式，所以它可以承受更大的液压冲击力，当在汽车行驶中受到突然性冲击时会将此强大 的冲击力传递到减震器上，同时活塞杆也会随之以较快的速度向下运动做为响应从而产生 很大的油液冲击力，此时油液先通过阀芯节流孔进行第一级节流降压，通过调整阀芯节流 孔的数量和节流孔直径就可以调整第一级节流降压，高压油液经第一次降压后继续流动， 阀体在克服压缩弹簧的作用力后被逐步打开，此时我们通过调整压缩弹簧的刚度可以进行 第二次压力调整控制，由于新设计中也配备有限位片装置，所以阀体运动到与限位片接触 时被限制，这样确保了新型压缩阻尼控制阀在极限节流强度下也不会出现塑性变形的产 生，从而在满足承受较大压缩液压载荷的情况下，也可保证压缩阀抗意外冲击变形能力，提 高了产品的使用寿命和安全系数。附图说明图1为本技术剖视结构示意图；图2为本技术俯视图；图3为本技术使用状态参考图；附图标记说明阀芯节流孔1 ；阀芯2 ；阀体3 ；压缩弹簧4 ；压缩阀座5 ；补偿弹簧 6 ；限位片7。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术做进一步描述。虽然本技术将结合较 佳实施例进行描述，但应知道，并不表示本技术限制在所述实施例中。相反，本实用新 型将涵盖可包含在有附后权利要求书限定的本技术的范围内的替换物、改进型和等同 物。参见图1至图3所示，这里介绍的新型压缩阻尼控制阀主要用于减震器，然而应知 道，本技术也可用于其它需要减震的结构设备。这种新型压缩阻尼控制阀，包括阀体3、压缩阀座5、阀芯2，阀芯2设于压缩阀座5 上，所述阀芯2呈倒梯形与压缩阀座5相配合。阀芯2上设有均勻分布的四个阀芯节流孔 1，所述阀芯2下端面中心设有柱形凸起，阀体3套接在柱形凸起上与其配合。阀体3顶接 阀芯2下端面。所述阀体3通过压缩弹簧4支撑。所述压缩弹簧4底部设有限位片7。所 述压缩弹簧4外侧还设有补偿弹簧6，补偿弹簧6上端面顶接压缩阀座5，补偿弹簧6下端 面顶接限位片7。我们设计的出发点就是提高减震器压缩阀总成抗意外冲击变形能力，使压 缩阀体在受到较大液压冲击变形时不会产生永久性塑性变形，从而提高产品的使用寿命和 安全系数。本技术的新型压缩阻尼控制阀是一种能够产生更高压缩阻尼力的控制阀，随 着社会的发展越来越多的各种各样的重型车不断推出，随之也需要配备具有较大阻尼力的 减震器，新型压缩阻尼控制阀结构采用阀芯支承阀体、压缩弹簧、补偿弹簧并通过限位片固 定结构，新型压缩阻尼控制阀的工作原理，当减震器活塞杆向下运动时(此时为压缩工况) 会压缩油液向下运动此时限位圈和压缩阀体之间在克服压缩弹簧力的作用后会产生节流 间隙，活塞杆向下运动速度越快节流间隙的开度就越大，压缩阻尼力也随之越大，活塞杆向 下运动速度越慢节流间隙的开度就越小，压缩阻尼力也随之减小，由于新型压缩阻尼控制 阀采用了油液环形垂直流通的方式，所以它可以承受更大的液压冲击力，当在汽车行驶中 受到突然性冲击时会将此强大的冲击力传递到减震器上，同时活塞杆也会随之以较快的速 度向下运动作为响应从而产生很大的油液冲击力，此时油液先通过阀芯节流孔进行第一级 节流降压，我们可以看出通过调整阀芯节流孔的数量和节流孔直径就可以调整第一级节流 降压，高压油液经第一次降压后继续流动，阀体在克服压缩弹簧的作用力后被逐步打开，此 时我们通过调整压缩弹簧的刚度可以进行第二次压力调整控制，由于新设计中也配备有限 位片装置，所以阀体运动到与限位片接触时被限制，这样确保了新型压缩阻尼控制阀在极 限节流强度下也不会出现塑性变形的产生，从而在满足承受较大压缩液压载荷的情况下， 也可保证压缩阀抗意外冲击变形能力，提高了产品的使用寿命和安全系数。权利要求一种新型压缩阻尼控制阀，包括阀体(3)、压缩阀座(5)、阀芯(2)，其特征在于阀芯(2)设于压缩阀座(5)上，阀芯(2)上设有至少一个阀芯节流孔(1)，阀芯(2)下端面顶接有阀体(3)，所述阀体(3)通过压缩弹簧(4)支撑连接。2.根据权利要求1所述的新型压缩阻尼控制阀，其特征在于所述阀芯(2)上的阀芯 节流孔(1)为均勻分布的四个。3.根据权利要求1所述的新型压缩阻尼控制阀，其特征在于所述阀芯(2)呈倒梯形 与压缩阀座(5)相配合。4.根据权利要求1所述的新型压缩阻尼控制阀，其特征在于所述阀芯(2)下端面中 心设有柱形凸起，阀体(3)套接在柱形凸起上与其配合。5.根据权利要求1所述的新型压缩阻尼控制阀，其特征在于所述压缩弹簧(4)底部 设有限位片(7)。6.根据权利要求5所述的新型压缩阻尼控制阀，其特征在于所述压缩弹簧(4)外侧 还设有补偿弹簧(6)，补偿弹簧(6)上端面顶接压缩阀座(5)，补偿弹簧(6)下端面顶接限 位片(7)。专利摘要本技术公开了一种新型压缩阻尼控制阀，包括阀体、压缩阀座、阀芯，阀芯设于压缩阀座上，阀芯上设有至少一个阀芯节流孔，阀芯下端面顶接有阀体，所述阀体通过压缩弹簧支撑连接。本技术的有益效果是油液先通过阀芯节流孔进行第一级节流降压，高压油液经第一次降压后继续流动，阀体在克服压缩弹簧的作用力后被逐步打开，由于新设计中也配备有限位片装置，所以阀体运动到与限位片接触时被限制，这样确保了新型压缩阻尼控制阀在极限节流强度下也不会出现塑性变形的产生，从而在满足承受较大压缩液压载荷的情况下，也可保证压缩阀抗意外冲击变形能力，提高了产品的使用寿命和安全系数。文档编号F16F9/34GK201661639SQ201020177538公开日2010年12月1日 申请日期2010年4月28日 优先权日2010年4月28日专利技术者朱荣 申请人:浙江万向系统有限公司;万向集团公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型压缩阻尼控制阀，包括阀体（３）、压缩阀座（５）、阀芯（２），其特征在于：阀芯（２）设于压缩阀座（５）上，阀芯（２）上设有至少一个阀芯节流孔（１），阀芯（２）下端面顶接有阀体（３），所述阀体（３）通过压缩弹簧（４）支撑连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱荣，
申请(专利权)人：浙江万向系统有限公司，万向集团公司，
类型：实用新型
国别省市：86