一氧化碳压缩机和具有节电作用的压缩机控制阀结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有节电作用的压缩机控制阀结构，由各型压缩机上的进气阀通过空气线管与气顶总阀(90)相连，在进气阀与气顶总阀(90)的空气线管上设有截止阀和放空阀，以便于对每个气缸进行分段管理。本实用新型专利技术通过多层次控制压缩机空气线管的开启和关闭，实现了调节气量，节约电力的效果，使用方便，简单实用。本实用新型专利技术还提供了一种一氧化碳压缩机。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种压缩机和一种控制阀，尤其是一氧化碳压缩机和具有节电作用的压缩机控制阀结构。
技术介绍
现有技术中的压缩机虽然在设计和制造时，考虑了节电装置，即在各段进气阀的一个冲程一侧(前冲程)，设计了空气气顶装置，即气顶装置在处于合(开气)的状态时，0.4～0.5兆帕的空气通过管道输送到进气阀盖顶端，加到进气阀的顶开装置中，将进气阀阀片顶开，即此气阀不进气，即不作功。原压缩机在设计和制造时只考虑了全部不顶开或全部顶开一侧，即只有两档可以调整。即各段在不顶开是100％(即全气量)一档；全部顶开一侧，一冲程各气阀全部不作功，即气量为约50％一档(前冲程气量要大些，无活塞杆占空间)，可打小于50％的负荷气量。当系统负荷大于压缩机气量50％不多时，即不能顶开，否则影响产量，不划算。要用100％一档去打50％～60％左右的气量，是大马拉小车，浪费了电力。
技术实现思路
为此，本技术提出了一种可以解决上述问题的至少一部分的新型一氧化碳压缩机和具有节电作用的压缩机控制阀结构。根据本技术的一个方面，提供了一种具有节电作用的压缩机控制阀结构，其特征在于：包括一段气缸、二段气缸和三段气缸，所述一段气缸包括第一气缸、第二气缸和第三气缸，所述第一气缸、所述第二气缸和所述第三气缸上分别设有八个进气阀和八个出气阀，所述第一气缸、所述第二气缸和所述第三气缸的其中四个所述进气阀分别通过空气管线与气顶总阀相连，位于所述第二气缸的所述进气阀与所述气顶总阀之间的所述空气管线上还设有第一截止阀和第一放空阀，位于所述第三气缸的所述进气阀与所述气顶总阀之间的所述空气管线上还设有第二截止阀和第二放空阀，所述二段气缸包括第四气缸，所述第四气缸上设有八个进气阀，所述第四气缸的四个所述进气阀通过空气管线与所述气顶总阀相连，位于所述第四气缸的所述进气阀与所述气顶总阀之间的空气管线上设有第三截止阀和第三放空阀，所述三段气缸包括第五气缸，所述第五气缸上设有四个进气阀，所述第五气缸的两个所述进气阀通过空气管线与所述气顶总阀相连，位于所述第五气缸的所述进气阀与所述气顶总阀之间的空气管线上设有第四截止阀和第四放空阀。根据本技术的另一个方面，提供了一种压缩机，包括具有节电作用的压缩机控制阀结构。对于一氧化碳压缩机而言，一般包括一段气缸、二段气缸和三段气缸，二段气缸上设有八个进气阀，其中四个进气阀通过空气管线与气顶总阀相连，三段气缸设有四个进气阀，其中两个进气阀通过空气管线与气顶总阀相连，连接二段气缸以及三段气缸与气顶总阀的空气管线上分别设有截止阀和放空阀。对于氢气压缩机而言，除了一段气缸外，还包括二段气缸、三段气缸和四段气缸，二段气缸和三段气缸上设有八个进气阀，其中二段气缸和三段气缸的四个进气阀通过空气管线与气顶总阀相连，四段气缸设有四个进气阀，其中两个进气阀通过空气管线与气顶总阀相连。传统的压缩机在系统负荷在50％-60％左右时，需要将所有的进气阀全部打开去做功，相当于大马拉小车，压缩机的做功与系统产量不能完全匹配，造成大量的电力浪费，本技术对应一氧化碳压缩机的一段气缸、二段气缸和三段气缸的进气阀分别设有截止阀和放空阀，本技术应用在氢气压缩机的两个气缸的进气阀分别设一个截止阀和一个放空阀，使得可以通过实际系统负荷量调节气缸的运作，使用简单方便，节约电力，减少成本。本技术能多层次利用空气控制进气阀的开启和关闭，以达到调节气量，节约电力的效果，使用方便，简单实用。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。其中在附图中，参考数字之后的字母标记指示多个相同的部件，当泛指这些部件时，将省略其最后的字母标记。在附图中：图1为本技术一段气缸的结构示意图。图2为本技术二段气缸和三段气缸的结构示意图。以及图3为本实施例一氧化碳压缩机的一段气缸结构示意图。图中，10-第一气缸，20-第二气缸，30-第三气缸，40-进气阀，50-第一截止阀，60-第一放空阀，70-第二截止阀，80-第二放空阀，90-气顶总阀，100-二段气缸，101-第三截止阀，102-第三放空阀，200-三段气缸，201-第四截止阀，202-第四放空阀。具体实施方式本技术提供了许多可应用的创造性概念，该创造性概念可大量的体现于具体的上下文中。在下述本技术的实施方式中描述的具体的实施例仅作为本技术的具体实施方式的示例性说明，而不构成对本技术范围的限制。下面结合附图和具体的实施方式对本技术作进一步的描述。如图1、图2和图3所示，一种具有节电作用的压缩机控制阀结构，包括一段气缸、二段气缸100和三段气缸200，所述一段气缸包括第一气缸10、第二气缸20和第三气缸30，第一气缸10、第二气缸20和第三气缸30上分别设有八个进气阀40和八个出气阀，第一气缸10、第二气缸20和第三气缸30的其中四个进气阀40分别通过空气管线与气顶总阀90相连，位于第二气缸20进气阀40与气顶总阀90之间的空气管线上还设有第一截止阀50和第一放空阀60，位于第三气缸30进气阀40与气顶总阀90之间的空气管线上还设有第二截止阀70和第二放空阀80，二段气缸100包括第四气缸，第四气缸上设有八个进气阀，第四气缸的四个进气阀40通过空气管线与气顶总阀90相连，三段气缸200包括第五气缸，第五气缸上设有四个进气阀40，第五气缸的两个进气阀40通过空气管线与气顶总阀90相连，位于第四气缸进气阀与气顶总阀90之间的空气管线上设有第三截止阀101和第三放空阀102，位于第五气缸的进气阀与气顶总阀90之间的空气管线上设有第四截止阀201和第四放空阀202。压缩机是将低压气体提升为高压气体的一种从动的流体机械，从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。气缸是压缩机、活塞、涡轮机等设备的壳体。控制阀是通过接受调节控制单元输出的控制信号，借助动力操作去改变介质流量、压力、温度、液位等工艺参数的控制元件。截止阀是指关闭件沿阀座中心线移动的阀门，由于该类阀门的开启或关闭行程相对较短，且具有非常可靠的切断功能，该阀门非常适合作为切断或调节以及节流用。放空阀是用来将有压力的气体或者液体，在非工作的时候或者紧急状态下排放掉的阀门。本技术的压缩机主要针对氢气和一氧化碳进行压缩，由于氢气压缩机额定打气量较大，设计上是三段气缸200，双作用6个冲程，不开启气顶总阀90即为全部做功，三段气缸200原只是考虑同时顶开三段气缸200的一侧的全部气阀，只能实现两档即100％一档和约50％一档的调节方法，在50％-60％左右的气量时，也只能开100％一档，即不能顶开气阀，就是大马拉小车，浪费了电力。我们在二段气缸100和三段气缸200的进气阀管线上分别加了一个截止阀和一个放空阀，这样可实现100％、83.3％、66.6％和50％四个档位的调节。四个档的情况如下：第一档：气顶总阀90全部关闭，即为100％一档，即一段气缸、二段气缸100和三段气缸200均做功，限于系统负本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有节电作用的压缩机控制阀结构，其特征在于：包括一段气缸、二段气缸(100)和三段气缸(200)，所述一段气缸包括第一气缸(10)、第二气缸(20)和第三气缸(30)，所述第一气缸(10)、所述第二气缸(20)和所述第三气缸(30)上分别设有八个进气阀和八个出气阀，所述第一气缸(10)、所述第二气缸(20)和所述第三气缸(30)的其中四个所述进气阀分别通过空气管线与气顶总阀(90)相连，位于所述第二气缸(20)的所述进气阀与所述气顶总阀(90)之间的空气管线上还设有第一截止阀(50)和第一放空阀(60)，位于所述第三气缸(30)的所述进气阀(40)与所述气顶总阀(90)之间的所述空气管线上还设有第二截止阀(70)和第二放空阀(80)，所述二段气缸(100)包括第四气缸，所述第四气缸上设有八个进气阀，所述第四气缸的四个所述进气阀通过空气管线与所述气顶总阀(90)相连，位于所述第四气缸的所述进气阀与所述气顶总阀(90)之间的空气管线上设有第三截止阀(101)和第三放空阀(102)，所述三段气缸(200)包括第五气缸，所述第五气缸上设有四个进气阀，所述第五气缸的两个所述进气阀通过空气管线与所述气顶总阀(90)相连，位于所述第五气缸的所述进气阀与所述气顶总阀(90)之间的空气管线上设有第四截止阀(201)和第四放空阀(202)。...

【技术特征摘要】
1.一种具有节电作用的压缩机控制阀结构，其特征在于：包括一段气缸、二段气缸(100)和三段气缸(200)，所述一段气缸包括第一气缸(10)、第二气缸(20)和第三气缸(30)，所述第一气缸(10)、所述第二气缸(20)和所述第三气缸(30)上分别设有八个进气阀和八个出气阀，所述第一气缸(10)、所述第二气缸(20)和所述第三气缸(30)的其中四个所述进气阀分别通过空气管线与气顶总阀(90)相连，位于所述第二气缸(20)的所述进气阀与所述气顶总阀(90)之间的空气管线上还设有第一截止阀(50)和第一放空阀(60)，位于所述第三气缸(30)的所述进气阀(40)与所述气顶总阀(90)之间的所述空气管线上还设有第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙孟君，孙俊超，李君炎，何平元，廖绍元，
申请(专利权)人：茂县鑫新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51