可变容量压缩机用控制阀制造技术

在被进行PWM方式的通电控制的可变容量压缩机用控制阀中，抑制铁芯的振动所引起的噪声。控制阀(1)包括：阀体(5)，具有与排出室连通的端口(16)、与控制室连通的端口(14)、被设在连接端口(16)和端口(14)的通路上的主阀孔(20)；主阀芯(30)，接触/分离于主阀孔(20)来开闭阀部；螺线管(3)，被进行基于PWM方式的通电控制，产生用于沿阀部的开闭方向驱动主阀芯(30)的电磁力；以及吸振构造，包括连接于与主阀芯(30)一体变位的铁芯(50)的弹簧(104)和介由该弹簧(104)可相对变位地连接于铁芯(50)的重锤(102)，抑制PWM控制引起的主阀芯(30)的振动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及控制可变容量压缩机的排出容量的控制阀。
技术介绍
汽车用空调装置一般在制冷循环中配置压缩机、冷凝器、膨胀装置、蒸发器等而构成。作为压缩机，为使得不论引擎的转速如何都维持一定的制冷能力，而采用能使冷媒的排出容量可变的可变容量压缩机(也简称作“压缩机”)。该压缩机通过对被引擎驱动的旋转轴上所安装的揺动板连接压缩用的活塞，并改变揺动板的角度、改变活塞的冲程，来调整冷媒的排出量。通过向密闭的控制室内导入一部分排出冷媒，使施加于活塞的两面的压力的平衡发生变化，由此连续地改变揺动板的角度。该控制室内的压力(以下称作“控制压力”)Pc被例如设置在压缩机的排出室与控制室之间的控制阀控制。这样的控制阀多以电磁阀来构成，在阀体内具有使排出室和控制室连通的阀孔，通过使配置在该阀体内的阀芯接触/分离于阀孔来调整阀部的开度，由此控制向控制室导入的冷媒流量。阀开度通过作用于阀芯的基于冷媒压力的力、螺线管的驱动力、以及为设定控制设定值而配置的弹簧的势能赋予力的平衡来进行调整。该控制设定值也能通过改变对螺线管的供给电流值而事后调整。在这样的控制阀中，基于其开阀特性中的迟滞减少及省电等观点，关于对螺线管的通电控制，多采用PWM(PulseWidthModulation：脉冲宽度调制)方式。例如，有供给被设定为预定占空比的400Hz程度的脉冲电流来进行容量控制的方案(例如参照专利文献1)。[在先技术文献][专利文献]<br>[专利文献1]日本特开2005-171908号公报
技术实现思路
〔专利技术所要解决的课题〕然而，这样的控制阀有可能由于上述的PWM通电控制而使螺线管的铁芯产生微小振动，该振动传递至阀芯、进而传递至阀体而产生噪声。本专利技术是鉴于这样的课题而研发的，其目的在于，在采用PWM方式的通电控制的可变容量压缩机用控制阀中，抑制铁芯的振动所导致的噪声。〔用于解决课题的手段〕本专利技术的一个方案是一种控制阀，针对将导入吸入室的冷媒压缩并从排出室排出的可变容量压缩机的排出容量，通过调整从排出室导入控制室的冷媒的流量或从控制室向吸入室导出的冷媒的流量来使之变化。该控制阀包括：阀体，具有与排出室或吸入室连通的第1端口、与控制室连通的第2端口、以及设置在连接第1端口和第2端口的通路上的阀孔；阀芯，接触/分离于阀孔来开闭阀部；螺线管，被进行基于PWM方式的通电控制，产生用于沿阀部的开闭方向驱动阀芯的电磁力；以及吸振构造，包括连接于与阀芯一体变位的可动部件的弹性体、和介由该弹性体可相对变位地连接于可动部件的质量体，用于抑制PWM控制引起的阀芯的振动。根据该方案，通过设置吸振构造，在PWM控制时质量体与阀芯逆相位地振动，来抵消阀芯的惯性力的至少一部分。由此，能抑制铁芯的振动引起的噪声。〔专利技术效果〕通过本专利技术，能在采用PWM方式的通电控制的可变容量压缩机用控制阀中抑制铁芯的振动所引起的噪声。附图说明图1是表示第1实施方式的控制阀的构成的剖视图。图2是对应于图1上半部分的部分放大剖视图。图3是表示控制阀的动作的图。图4是表示控制阀的动作的图。图5是表示第2实施方式的吸振构造的构成的图。图6是表示第3实施方式的吸振构造及其周边构成的部分剖视图。图7是表示第4实施方式的吸振构造及其周边构成的部分剖视图。图8是表示第5实施方式的吸振构造的构成的图。图9是表示第6实施方式的吸振构造及其周边构成的部分剖视图。图10是表示第7实施方式的吸振构造及其周边构成的部分剖视图。图11是表示第8实施方式的控制阀的构成的剖视图。具体实施方式以下，参照附图详细说明本专利技术的实施方式。在以下的说明中，有时为说明方便而以图示的状态为基准用上下来表达各构造的位置关系。[第1实施方式]图1是表示第1实施方式的控制阀的构成的剖视图。控制阀1被构成为对汽车用空调装置的制冷循环中所设置的对象装置--未图示的可变容量压缩机(简称“压缩机”)的排出容量进行控制的电磁阀。该压缩机将在制冷循环中流过的冷媒压缩而使之成为高温、高压的气体冷媒并排出。该气体冷媒在冷凝器(外部热交換器)中冷凝，进而被膨胀装置绝热膨胀而成为低温、低压的雾状冷媒。该低温、低压的冷媒在蒸发器中蒸发，通过其蒸发潜热使车室内空气冷却。在蒸发器中蒸发后的冷媒再次回到压缩机而在制冷循环中循环。压缩机具有被汽车的引擎旋转驱动的旋转轴，对该旋转轴上所安装的揺动板连接压缩用的活塞。通过改变揺动板的角度来改变活塞的冲程，由此调整冷媒的排出量。控制阀1通过控制从该压缩机的排出室向控制室导入的冷媒流量，来使揺动板的角度、进而使该压缩机的排出容量发生变化。本实施方式的控制室是由曲轴箱构成的，但在变形例中，也可以是在曲轴箱内或在曲轴箱外另外设置的压力室。控制阀1是作为所谓的Ps感测阀而构成的，为使压缩机的吸入压力Ps(相当于“被感测压力”)保持为设定压力而控制从排出室导入控制室的冷媒流量。控制阀1是将阀本体2和螺线管3一体组装而构成的。阀本体2包括用于在压缩机运转时开闭将排出冷媒的一部分导入控制室的冷媒通路的主阀、和作为在压缩机起动时使控制室的冷媒向吸入室释放的所谓的放泄阀来发挥功能的副阀。螺线管3沿开闭方向驱动主阀来调整其开度，控制向控制室导入的冷媒流量。阀本体2具有阶梯圆筒状的阀体5、被设在阀体5内部的主阀和副阀、以及为调整主阀的开度而产生对抗电磁力的力的执行元件6等。执行元件6作为“感压部”来发挥功能。阀体5上从其上端侧起设有端口12、14、16。端口12作为“吸入室连通口”发挥功能，与压缩机的吸入室相连通。端口14作为“控制室连通口”发挥功能，与压缩机的控制室相连通。端口16作为“排出室连通口”发挥功能，与压缩机的排出室相连通。另外，端口16作为“第1端口”发挥功能，端口14作为“第2端口”发挥功能。为封闭阀体5的上端开口部而固定有端部件13。阀体5的下端部与螺线管3的上端部相连接。阀体5内形成有作为使端口16与端口14连通的内部通路的主通路、和作为使端口14与端口12连通的内部通路的副通路。主通路上设有主阀，副通路上设有副阀。即，控制阀1具有从一端侧起依次配置执行元件6、副阀、主阀、螺线管3的结构。主通路上设有主阀孔20和主阀座22。副通路上设有副阀孔32和副阀座34。端口12使在阀体5的上部所划分出的工作室23与吸入室相连通。执行元件6被配置于工作室23。端口16从排出室导入排出压力Pd的冷媒。在端口16与主阀孔20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变容量压缩机用控制阀，针对将导入吸入室的冷媒压缩并从排出室排出的可变容量压缩机的排出容量，通过调整从所述排出室导入控制室的冷媒的流量或从所述控制室向所述吸入室导出的冷媒的流量来使之变化，该可变容量压缩机用控制阀的特征在于，包括：阀体，具有与所述排出室或所述吸入室连通的第1端口、与所述控制室连通的第2端口、以及设置在连接所述第1端口和所述第2端口的通路上的阀孔，阀芯，接触/分离于所述阀孔来开闭阀部，螺线管，被进行基于PWM方式的通电控制，产生用于沿所述阀部的开闭方向驱动所述阀芯的电磁力，以及吸振构造，包括连接于与所述阀芯一体变位的可动部件的弹性体、和介由该弹性体可相对变位地连接于所述可动部件的质量体，用于抑制PWM控制引起的所述阀芯的振动。

【技术特征摘要】
2014.12.26 JP JP2014-2649961.一种可变容量压缩机用控制阀，针对将导入吸入室的冷媒压缩并从排出室排出
的可变容量压缩机的排出容量，通过调整从所述排出室导入控制室的冷媒的流量或从
所述控制室向所述吸入室导出的冷媒的流量来使之变化，该可变容量压缩机用控制阀
的特征在于，包括：
阀体，具有与所述排出室或所述吸入室连通的第1端口、与所述控制室连通的第
2端口、以及设置在连接所述第1端口和所述第2端口的通路上的阀孔，
阀芯，接触/分离于所述阀孔来开闭阀部，
螺线管，被进行基于PWM方式的通电控制，产生用于沿所述阀部的开闭方向驱
动所述阀芯的电磁力，以及
吸振构造，包括连接于与所述阀芯一体变位的可动部件的弹性体、和介由该弹性
体可相对变位地连接于所述可动部件的质量体，用于抑制PWM控制引起的所述阀芯
的振动。
2.如权利要求1所述的可变容量压缩机用控制阀，其特征在于，还包括：
用于将所述电磁力传递至所述阀芯的工作杆；
所述螺线管包括：
被固定于所述阀体的芯，和
与所述芯沿轴线方向相对配置、介由所述工作杆与所述阀芯连接，并能与所述阀
芯沿轴线方向一体变位的铁芯；
所述弹性体是将所述铁芯和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：菅村领太，利根川正明，榊原秀和，
申请(专利权)人：株式会社TGK，
类型：发明
国别省市：日本;JP