控制阀制造技术

在具有耐侵蚀性能的控制阀中，防止或抑制压入对象构件的脱落或偏移。控制阀(1)包括：阀体(5)，其设有从上游侧导入流体的入口端口、向下游侧导出流体的出口端口、将入口端口与出口端口连通的通路；阀座，其设于通路；阀芯，其接触/脱离于阀座来开闭阀部；驱动机构，其用于将阀芯向阀部的开闭方向驱动；以及压入对象构件，其被压入阀体(5)。阀体(5)包含：阀座形成部，其由铝合金构成，构成阀座；以及支承部，其由蠕变极限比构成阀座形成部的铝合金大的材质构成，具有与所述压入对象构件的压入面。

【技术实现步骤摘要】
控制阀
本公开涉及控制阀，尤其涉及阀体中的压入对象构件的压入部位的构造。
技术介绍
汽车用空调装置一般是在制冷循环中配置压缩机、冷凝器、膨胀装置、蒸发器等而构成。作为压缩机，使用能够以与发动机的转速无关地维持一定的制冷能力的方式使冷媒的排出容量可变的可变容量压缩机(也简称为“压缩机”)。该压缩机在安装于被发动机驱动的旋转轴的斜板上连结有压缩用的活塞，使斜板的角度变化来改变活塞的行程，从而调整冷媒的排出容量。通过向密闭的曲轴室内导入排出冷媒的一部分，并使施加到活塞两面的压力的平衡变化，斜板的角度连续变化。曲轴室内的压力(以下称为“控制压力”)例如通过设于压缩机的排出室与曲轴室之间的导入控制的控制阀、或设于曲轴室与吸入室之间的抽出控制的控制阀来调整。在这样的控制阀中，要求耐侵蚀性能。即，在压缩机的排出冷媒中有时含有金属粉等异物。这些金属粉由压缩机的活塞周边的磨损等产生。若该异物与阀座中的阀芯的接触/脱离点直接碰撞，则在该接触/脱离点周边产生侵蚀，有可能会引起闭阀时的阀泄漏。另外，在高速的液体冷媒通过阀部时产生气蚀，其也有可能产生侵蚀。以往，开发了在包含阀座的阀体中使用具有耐侵蚀性的铝合金的控制阀(例如，参照专利文献1)。[在先技术文献][专利文献]专利文献1：日本特开2015-094294号公报
技术实现思路
[专利技术要解决的课题]但是，在控制阀中可能包含压入固定于阀体的构件(以下称为“压入对象构件”)。另一方面，铝合金的蠕变极限较小。在控制阀的阀体的材质中应用铝合金的情况下，有时阀体因蠕变而变形(蠕变变形)。由此，作用于阀体与压入对象构件的压入部位的应力缓和。以下，将该现象称为“应力缓和”。特别是，在控制阀的驱动中阀体成为高温的情况下，该应力缓和变得显著。若产生应力缓和，则压入对象构件有可能从阀体脱落、或从阀体的适当的压入位置偏移。这样的问题不限于压缩机的控制阀，也同样可能产生于将蠕变极限小的材质应用于从压入对象构件承受压入载荷的构件的控制阀。本专利技术鉴于以上课题而完成，其目的在于在具有耐侵蚀性能的控制阀中，防止或抑制压入对象构件的脱落或偏移。[用于解决技术课题的技术方案]本专利技术的一个方案是控制阀。该控制阀包括：阀体，其设有从上游侧导入流体的入口端口、向下游侧导出流体的出口端口、以及将入口端口与出口端口连通的通路；阀座，其设于通路；阀芯，其接触/脱离于阀座来开闭阀部；驱动机构，其用于将阀芯向阀部的开闭方向驱动；以及压入对象构件，其被压入阀体。阀体包含：阀座形成部，其由铝合金构成，构成阀座；以及支承部，其由蠕变极限比构成阀座形成部的铝合金大的材质构成，具有与压入对象构件的压入面。根据本方案，通过在可能发生侵蚀的阀座中采用具有耐侵蚀性能的铝合金，能够确保阀部的耐侵蚀性能。另外，通过对压入面采用蠕变极限大的材质，从而即使阀体成为高温也难以产生应力缓和。因此，能够确保耐侵蚀性能并防止或抑制压入对象构件的脱落、偏移。[专利技术效果]根据本专利技术，在具有耐侵蚀性能的控制阀中，能够防止或抑制压入对象构件的脱落或偏移。附图说明图1是表示第1实施方式的控制阀的构成的剖视图。图2是与控制阀的上半部对应的局部放大剖视图。图3是表示控制阀的动作的图。图4是表示动力元件的组装工序的图。图5是变形例1的控制阀的阀体周边的局部放大剖视图。图6是变形例2的控制阀的阀体周边的局部放大剖视图。图7是表示第2实施方式的控制阀的构成的剖视图。具体实施方式以下，参照附图详细说明本专利技术的实施方式。此外，在以下说明中为了方便，有时以图示的状态为基准表达各构造的位置关系。另外，对于以下实施方式及其变形例，对大致相同的构成要素标注相同的附图标记，并适当省略其说明。[第1实施方式]图1是表示第1实施方式的控制阀的构成的剖视图。控制阀1控制被设置于汽车用空调装置的制冷循环的可变容量压缩机(简称为“压缩机”。)的排出容量。该压缩机对在制冷循环中流动的冷媒进行压缩，使其成为高温、高压的气体冷媒并排出。该气体冷媒被冷凝器(外部热交换器)冷凝，进而被膨胀装置隔热膨胀而成为低温、低压的雾状的冷媒。该低温、低压的冷媒在蒸发器进行蒸发，并通过其蒸发潜热将车厢内空气冷却。被蒸发器蒸发的冷媒再次返回压缩机，在制冷循环中循环。压缩机具有被汽车的发动机旋转驱动的旋转轴，在安装于该旋转轴的斜板上连结有压缩用的活塞。通过使该斜板的角度变化来改变活塞的行程，从而调整冷媒的排出量。控制阀1根据从该压缩机的排出室向控制室导入的冷媒流量及从控制室向吸入室导出的冷媒流量而使斜板的角度、以及该压缩机的排出容量变化。此外，本实施方式的控制室由曲轴室构成，但在变形例中也可以是在曲轴室内或曲轴室外单独设置的压力室。控制阀1以将压缩机的吸入压力Ps保持为设定压力的方式而构成为对从排出室导入到控制室的冷媒流量进行控制的所谓的Ps感测阀。控制阀1将阀主体2和螺线管3在轴线方向上组装而构成。阀主体2包含主阀7和副阀8。主阀7的开度在压缩机的运转时被调整，将排出冷媒的一部分向控制室引导。副阀8在压缩机的启动时成为完全打开状态，作为使控制室的冷媒逃逸到吸入室的所谓的放泄阀而发挥功能。螺线管3产生主阀7的闭阀方向且副阀8的开阀方向的驱动力。以与供给电流值相应的大小得到该驱动力。阀主体2具有阶梯圆筒状的阀体5，在该阀体5内收纳主阀7、副阀8以及动力元件6。动力元件6作为“感压部”发挥功能，产生与吸入压力Ps的大小相应的对螺线管3的对抗力。阀体5具有包含主阀7的阀座即主阀座22的阶梯圆筒状的第1阀体90和与第1阀体90同轴状地组装的圆筒状的第2阀体92。在第1阀体90中，构成主阀座22的部分称为“阀座形成部”。第1阀体90由铝合金构成，第2阀体92由蠕变极限比铝合金大的材质(例如黄铜、不锈钢等)构成。第1阀体90和第2阀体92通过铆接固定。关于第1阀体90和第2阀体92的详细情况后述。在阀体5上，从其上端侧起设有端口12、14、16。端口12是与压缩机的吸入室连通的“吸入室连通端口”。端口14是与压缩机的控制室连通的“控制室连通端口”。端口16是与压缩机的排出室连通的“排出室连通端口”。在本实施方式中，端口14也称为“曲轴室连通端口”。在阀体5内形成有将端口16与端口14连通的主通路和将端口14与端口12连通的副通路。在主通路上设有主阀7，在副通路上设有副阀8。即，控制阀1具有从一端侧起依次配置有动力元件6、副阀8、主阀7、螺线管3的构成。在主通路上设有主阀孔22和主阀座22。在副通路上设有副阀座34。端口12将在阀体5的上部划分出的工作室23与吸入室连通。动力元件6被配置于工作室23。端口16从排出室导入排出压力Pd的冷媒。在端口16与主阀孔20之间设有主阀室24，配置有主阀7。在主阀孔20的下端开口部形成有主阀座22。端口14在压缩机的正常动作时经由主阀7将成为控制压力Pc的冷媒向控制室导出本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制阀，其特征在于，包括：/n阀体，其设有从上游侧导入流体的入口端口、向下游侧导出流体的出口端口、将所述入口端口与所述出口端口连通的通路，/n阀座，其设于所述通路，/n阀芯，其接触/脱离于所述阀座来开闭阀部，/n驱动机构，其用于将所述阀芯向所述阀部的开闭方向驱动，以及/n压入对象构件，其被压入所述阀体；/n所述阀体包含：/n阀座形成部，其由铝合金构成，构成所述阀座，以及/n支承部，其由蠕变极限比构成所述阀座形成部的铝合金大的材质构成，具有与所述压入对象构件的压入面。/n

【技术特征摘要】
20191112 JP 2019-2044491.一种控制阀，其特征在于，包括：
阀体，其设有从上游侧导入流体的入口端口、向下游侧导出流体的出口端口、将所述入口端口与所述出口端口连通的通路，
阀座，其设于所述通路，
阀芯，其接触/脱离于所述阀座来开闭阀部，
驱动机构，其用于将所述阀芯向所述阀部的开闭方向驱动，以及
压入对象构件，其被压入所述阀体；
所述阀体包含：
阀座形成部，其由铝合金构成，构成所述阀座，以及
支承部，其由蠕变极限比构成所述阀座形成部的铝合金大的材质构成，具有与所述压入对象构件的压入面。


2.如权利要求1所述的控制阀，其特征在于，
所述压入对象构件由所述驱动机构的局部构成。


3.如权利要求2所述的控制阀，其特征在于，
被构成为可通过调整所述压入对象构件向所述阀体的压入量，来调整作用于所述阀芯的所述驱动机构的设定载荷。


4.如权利要求1至3的任意一项所述的控制阀，其特征在于，
所述阀座形成部和所述支承部通过铆接固定。


5.如权利要求1至4的任意一项所述的控制阀，其特征在于，
所述压入对象构件向该控制阀的外侧露...

【专利技术属性】
技术研发人员：浜田裕司，菅村领太，利根川正明，
申请(专利权)人：株式会社TGK，
类型：发明
国别省市：日本;JP