【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及混合动力系统设计，具体而言，涉及一种混合动力系统及具有其的车辆。
技术介绍
1、现有的主流的混合动力构型包括如下几种：byd的单挡混联dm-i系统、丰田ths系统以及多挡混合动力系统。其中，单挡混联dm-i系统存在着无法兼顾高车速效率最佳的问题(也即在高车速下驱动效率不高)，丰田ths系统存在着高车速功率循环问题(也即高速工况下发动机的功率是分流的，一部分用来发电，一部分用来驱动车辆，存在机械能到电能，电能再到机械能的转换效率损失)，导致车辆经济型受限，多挡混合动力系统主流产品包含长城、奇瑞、吉利等企业的产品，采用平行轴式结构或是过于复杂的多行星排结构实现多挡，虽然能够解决单挡混联dm-i系统的无法兼顾高车速效率最佳的问题，但是带来了换挡过程的动力中断问题(也即平行轴式构型在换挡时不向沦系输出动力)，破坏车辆的驾驶性。
2、针对现有技术中的上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的在于提供一种混合动力系统及具有其的车辆，以解决现有技术中的混合动力系统无法兼顾车辆的燃油经济性和驾驶性的问题。
2、为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种混合动力系统，包括：发动机；行星排结构，行星排结构包括太阳轮、齿圈和行星架，行星架与发动机的输出端连接，太阳轮与行星架上的行星齿轮啮合；齿圈与行星架上的行星齿轮啮合；发电机，发电机与太阳轮连接，太阳轮和发电机的转子轴中的一个上设置有制动器，制动器用于控制太阳轮旋转或
3、进一步地，制动器具有工作状态和关闭状态，制动器处于工作状态时，太阳轮被锁止以保持静止状态，制动器处于关闭状态时，太阳轮可旋转。
4、进一步地，齿圈上设置有齿圈齿轮，驱动电机轴上设置有驱动齿轮，齿圈齿轮与驱动齿轮啮合，驱动电机轴上还设置有第二离合器，第二离合器具有结合状态和断开状态，第二离合器处于结合状态时，驱动齿轮和驱动电机轴之间耦合，第二离合器处于断开状态时，驱动齿轮和驱动电机轴之间脱离。
5、进一步地，转子轴与驱动电机轴平行布置。
6、进一步地，转子轴的中心轴线与发动机的输出轴的中心轴线重合设置。
7、进一步地，混合动力系统具有低速纯电工作模式，驱动电机具有启动状态，混合动力系统处于低速纯电工作模式时，第二离合器处于断开状态，驱动电机处于启动状态。
8、进一步地，混合动力系统具有功率分流模式，第一离合器具有不对太阳轮的转速进行限制的非接入状态，混合动力系统处于功率分流模式时，第一离合器处于非接入状态，第二离合器处于结合状态，制动器处于关闭状态。
9、进一步地，混合动力系统具有低挡并联直驱模式，混合动力系统位于低挡并联直驱模式时，第一离合器处于接入状态，第二离合器处于结合状态，制动器处于关闭状态。
10、进一步地，混合动力系统具有高挡并联驱动模式，混合动力系统位于高挡并联驱动模式时，第二离合器处于结合状态，制动器处于工作状态。
11、根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，包括混合动力系统，混合动力系统为上述的混合动力系统。
12、应用本专利技术的技术方案，通过设置作为单向离合器的第一离合器来限制太阳轮的运动状态，以及设置所述制动器用于控制所述太阳轮旋转或静止，可通过切换第一离合器和制动器的状态来改变行星排结构内部结构的动力传递路径，进而使行星排结构以不同的速比向轮系输出动力，实现两个挡位的发动机并联直驱功能，避免了ths系统的高速功率循环问题，改善了燃油经济性。由于可以通过调节发电机的负载改变太阳轮的转速，进而实现行星排结构内部速比的无极调节，实现了换挡过程发动机动力不中断的功能，改善了车辆的驾驶性。采用本申请的技术方案，解决了现有技术中的混合动力系统无法兼顾车辆的燃油经济性和驾驶性的问题。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述制动器(6)具有工作状态和关闭状态，所述制动器(6)处于工作状态时，所述太阳轮(5)被锁止以保持静止状态，所述制动器(6)处于关闭状态时，所述太阳轮(5)可旋转。
3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述齿圈(4)上设置有齿圈齿轮，所述驱动电机轴(10)上设置有驱动齿轮(8)，所述齿圈齿轮与所述驱动齿轮(8)啮合，所述驱动电机轴(10)上还设置有第二离合器(9)，所述第二离合器(9)具有结合状态和断开状态，所述第二离合器(9)处于结合状态时，所述驱动齿轮(8)和所述驱动电机轴(10)之间耦合，所述第二离合器(9)处于断开状态时，所述驱动齿轮(8)和所述驱动电机轴(10)之间脱离。
4.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述转子轴(13)与所述驱动电机轴(10)平行布置。
5.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述转子轴(13)的中心轴线与所述发动机(1)的输出轴的中心轴线重合设置。
6.根
7.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统具有功率分流模式，所述第一离合器(3)具有不对所述太阳轮(5)的转速进行限制的非接入状态，所述混合动力系统处于所述功率分流模式时，所述第一离合器(3)处于所述非接入状态，所述第二离合器(9)处于所述结合状态，所述制动器(6)处于关闭状态。
8.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统具有低挡并联直驱模式，所述混合动力系统位于低挡并联直驱模式时，所述第一离合器(3)处于所述接入状态，所述第二离合器(9)处于所述结合状态，所述制动器(6)处于所述关闭状态。
9.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统具有高挡并联驱动模式，所述混合动力系统位于所述高挡并联驱动模式时，所述第二离合器(9)处于所述结合状态，所述制动器(6)处于所述工作状态。
10.一种车辆，包括混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统为权利要求1至9中任一项所述的混合动力系统。
...【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述制动器(6)具有工作状态和关闭状态，所述制动器(6)处于工作状态时，所述太阳轮(5)被锁止以保持静止状态，所述制动器(6)处于关闭状态时，所述太阳轮(5)可旋转。
3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述齿圈(4)上设置有齿圈齿轮，所述驱动电机轴(10)上设置有驱动齿轮(8)，所述齿圈齿轮与所述驱动齿轮(8)啮合，所述驱动电机轴(10)上还设置有第二离合器(9)，所述第二离合器(9)具有结合状态和断开状态，所述第二离合器(9)处于结合状态时，所述驱动齿轮(8)和所述驱动电机轴(10)之间耦合，所述第二离合器(9)处于断开状态时，所述驱动齿轮(8)和所述驱动电机轴(10)之间脱离。
4.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述转子轴(13)与所述驱动电机轴(10)平行布置。
5.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述转子轴(13)的中心轴线与所述发动机(1)的输出轴的中心轴线重合设置。
6.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统具有低速纯电工作...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁万兴，史英哲，宋建军，陈昌满，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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