一种弯梁摩托车车架制造技术

本发明专利技术公开了一种弯梁摩托车车架，包括主弯管、左、右副管以及左、右支撑管，所述主弯管为矩形方管，主弯管的中后部设置有连接支架，所述连接支架与左、右副管相互焊接；本车架具有整体刚性大、焊接方便、结构强度高、支撑力好的特点，从而可以广泛应用于弯梁摩托车车架的制作上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动摩托车车架，尤其是一种弯梁摩托车车架。
技术介绍
机动弯梁摩托车由于具有轻便、操作灵活以及油耗低等优点，受到消费者的喜爱， 另外，该摩托车的车身轻巧、部件布局紧凑，使得乘骑者上下车更为方便，但是在设计上同 时也对车架的结构要求简单、小巧。现有弯梁摩托车的车架主要由主弯管、左、右副管和左、右支撑管焊接而成，其中 主弯管顶端设置有立管，左、右副管前端焊接在主弯管的中后部，左、右副管尾端连接有坐 垫锁安装支架，左、右支撑管两端分别焊接在主弯管后端以及左、右副管的中部，并与主弯 管形成V形结构。主弯管为单根弯曲的金属管材，左、右副管大致平行地沿车架纵向布置， 其主要用于支承安装在其上的置物箱、油箱和座垫等物品；支撑管主要用于支撑副管，以加 强副管的承载能力。但是目前车架采用的主弯管为圆管结构，该结构刚性差、重量大，而且与左、右副 管焊接时由于是圆管与圆管之间的焊接，所以操作上十分不便，同时也会使得焊接处的集 中应力变大；另外，参照图7，左、右支撑管3、3’的前端焊接时，首先要在发动机连接板6上 焊接上连接板62，再通过连接板62进行左、右支撑管3、3’的焊接，由于左、右支撑管3、3’ 与连接板62的连接夹角较小，从而导致焊枪难以对其连接处进行焊接，焊接难度较大，而 且焊接面积小，使得产品的后半部分的支撑力不足，难以符合车架的承重要求；同时，参照 图8，现有产品为了加强左、右副管2、2’的支承力，通常在左、右副管2、2’中间位置之间焊 接圆管21，由于圆管21上无法锁固头盔箱等物件，于是人们又在圆管21上焊接用于放置锁 固螺母23的矩台22，但是该加工工艺繁琐，制作麻烦，难以符合人们的加工要求。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种整体刚性大、焊接方便、结构强度高、 支撑力好的弯梁摩托车车架。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种弯梁摩托车车架，包括主弯管、左、右副管以及左、右支撑管，所述主弯管为矩形方 管，主弯管的中后部设置有连接支架，所述连接支架与左、右副管相互焊接；作为上述技术方案的改进，所述连接支架是焊接在所述主弯管后部形成一连接凸台， 该连接支架与左、右副管的连接面为平面；所述连接支架的下部围合焊接在主弯管上，连接 支架的上部与主弯管之间形成型腔，所述左、右副管焊接在连接支架的侧平面上；作为上述技术方案的进一步改进，所述左、右副管中间位置之间焊接有钣金件；所述钣 金件的横截面为方形，其中部设置有平台，平台上设置有锁固螺母；进一步，所述主弯管的后端焊接有发动机连接板，发动机连接板上穿接有后摇架轴管，所述后摇架轴管与左、右支撑管相互焊接。本专利技术的有益效果是本车架具有整体刚性大、焊接方便、结构强度高、支撑力好 的特点，从而可以广泛应用于弯梁摩托车车架的制作上。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的结构示意图； 图2是本专利技术的主视图3是本专利技术的仰视图4是图1的A处结构示意图5是图2的B-B的剖视图6是图2的C处结构示意图7是现有产品的连接板与左、右支撑管连接示意图8是现有产品在左、右副管之间的圆管上焊接矩台的连接示意图。具体实施例方式参照图1、图2、图3，一种弯梁摩托车车架，包括主弯管1、左、右副管2、2 ’以及左、 右支撑管3、3’，所述主弯管1为矩形方管，主弯管1的中后部设置有连接支架4，所述连接 支架4与左、右副管2、2’相互焊接，为了使连接牢固可靠、增大连接面积，并提高连接支架 4的强度和承载能力，所述连接支架4是横跨主弯管1、下沿焊在主弯管1上，下沿焊接长度 达到170毫米左右，有效的减小了集中应力；连接支架4的上部与主弯管1之间形成型腔， 所述左、右副管2、2’的前端与上述凸台的侧平面相焊接。从图5所示，该连接支架4的截 面为矩形，与左、右副管2、2’的连接面为平面，该设计采用平面与圆管的焊接形式，从而使 得车架的整体刚性增强，而且还使得焊接的空间增大，焊接操作更为方便，也使得车架的集 中应力减少。参照图4，本产品为了加强左、右副管2、2’的支承力，所述左、右副管2、2’中间位 置之间焊接有钣金件5，另外，所述钣金件5的横截面为方形，中部设置有平台51，平台51 上设置有用于锁固物件的螺母52，如头盔箱等物品。该设计与传统的以圆管焊接矩台的结 构相比，减少了零件，简化了制造工艺，更为符合人们的制作要求。参照图6，本产品在主弯管1的后端焊接有发动机连接板6，发动机连接板6上穿 接有后摇架轴管61，所述后摇架轴管61与左、右支撑管3、3’相焊接，该设计将左、右支撑管 3、3’直接焊接在后摇架轴管61上，该方式有效避免了连接板的使用，而且后摇架轴管61与 左、右支撑管3、3’的焊接夹角更大，焊接操作更为方便，有利于增强焊接后车架的支承力。本车架具有整体刚性大、焊接方便、结构强度高、支撑力好的特点，从而可以广泛 应用于弯梁摩托车车架的制作上。权利要求一种弯梁摩托车车架，包括主弯管(1)、左、右副管(2、2’)以及左、右支撑管(3、3’)，其特征在于所述主弯管(1)为矩形方管，主弯管(1)的中后部设置有连接支架(4)，所述连接支架(4)与左、右副管(2、2’)相互焊接。2.根据权利要求1所述的一种弯梁摩托车车架，其特征在于所述连接支架(4)是焊接 在所述主弯管(1)后部形成一连接凸台，该连接支架(4)与左、右副管(2、2’)的焊接面为平 面。3.根据权利要求2所述的一种弯梁摩托车车架，其特征在于所述连接支架(4)的下部 围合焊接在主弯管(1)上，连接支架(4)的上部与主弯管(1)之间形成型腔，所述左、右副管 (2、2’ )焊接在连接支架(4)的侧平面上。4.根据权利要求3所述的一种弯梁摩托车车架，其特征在于所述连接支架(4)横跨主 弯管(1)且下沿焊在主弯管(1)上，下沿焊接长度为13(Γ180毫米。5.根据权利要求1所述的一种弯梁摩托车车架，其特征在于所述左、右副管(2、2’)中 间位置之间焊接有钣金件(5 )。6.根据权利要求5所述的一种弯梁摩托车车架，其特征在于所述钣金件(5)的横截面 为方形，其中部设置有平台(51)，平台(51)上设置有锁固螺母(52)。7.根据权利要求1所述的一种弯梁摩托车车架，其特征在于所述主弯管(1)的后端焊 接有发动机连接板(6)，发动机连接板(6)上穿接有后摇架轴管(61)，所述后摇架轴管(61) 与左、右支撑管(3、3’)相互焊接。全文摘要本专利技术公开了一种弯梁摩托车车架，包括主弯管、左、右副管以及左、右支撑管，所述主弯管为矩形方管，主弯管的中后部设置有连接支架，所述连接支架与左、右副管相互焊接；本车架具有整体刚性大、焊接方便、结构强度高、支撑力好的特点，从而可以广泛应用于弯梁摩托车车架的制作上。文档编号B62K11/04GK101850815SQ20101017164公开日2010年10月6日 申请日期2010年5月14日 优先权日2010年5月14日专利技术者刘俊忠, 舒国勇 申请人:江门市大长江集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弯梁摩托车车架，包括主弯管（１）、左、右副管（２、２’）以及左、右支撑管（３、３’），其特征在于：所述主弯管（１）为矩形方管，主弯管（１）的中后部设置有连接支架（４），所述连接支架（４）与左、右副管（２、２’）相互焊接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：舒国勇，刘俊忠，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]