一种弯梁车试样用车架焊接夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种弯梁车试样用车架焊接夹具，其特征在于，所述焊接夹具包括上表面和周侧表面均按照固定间距阵列布置有若干安装孔的三维安装平台，以及设置在三维安装平台上的车架前半体定位夹具结构、后梁管前部定位焊接夹具结构、后梁管后部定位焊接夹具结构和后梁管尾部定位焊接夹具结构。本实用新型专利技术能够简化焊接装配工序，具有操作简单，成本低廉，并能够方便弯梁车试样的试制调整等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车车架加工领域，特别的涉及一种弯梁车试样用车架焊接夹具。
技术介绍
弯梁摩托车是指在座垫前方的摩托车主梁是右前向后向下弯曲以在座垫前方形成一向下的空隙的摩托车型。弯梁摩托车是现在最常见的摩托车，在摩托车家族中它的持久性与操作简单方便等特点深得消费者的喜爱。弯梁摩托车作为一款经济实用的车型，成为各种消费阶层都适宜的大众车。同时摩托车在研发过程中，往往需要先研发设计出试样产品，进行试验检测，以保证最终成品的可靠性和实用性。在一款型号为LF110的新款弯梁摩托车中，其车架结构包括位于前部的车架前半体结构和位于后部的后梁管结构，所述车架前半体结构主要包括位于前端的立管，立管后侧向后连接整体向后下方弯曲的主梁管，主梁管后端还固定焊接有一个发动机悬挂安装板，发动机悬挂安装板呈左右对称的覆盖式结构且上端覆盖搭接在主梁管后端并焊接固定，发动机悬挂安装板中部左右横向贯穿固定设置一根平叉轴；后梁管结构主要包括两根左右并列设置的后上梁管和两根并列设置的后下梁管，后上梁管前端搭接焊接固定在主梁管中后部，后端斜向后上方倾斜设置，后下梁管前端搭接焊接固定在发动机悬挂安装板上，后端斜向上延伸后贴合焊接固定在后上梁管后部下表面；加工时，还需要考虑在在两根后上梁管之间前部位置从前到后依次焊接固定倒U形的一个油箱前支架和一个座垫支架；两根后上梁管后部位置还需安装后减震轴，后减震轴横向贯穿固定在向上凸起连接在两根后上梁管后部上表面的两个后减震轴支耳上，两个后减震轴支耳上端还横向贯穿固定有一个后减震轴支耳加强横梁，后减震轴支耳加强横梁两端露出后减震轴支耳并各自向前焊接固定有一个油箱后支架，并先后焊接固定有一个车体覆盖件支耳；两根后上梁管尾端还向上焊接固定有一个整体呈倒U形框架结构的座垫锁支架，座垫锁支架左右两侧各焊接固定一个尾罩支耳。上述结构的弯梁车车架，在摩托车研发试样生产时，通常是完成车架前半体结构的加工后，先逐一完成后梁管结构其上各附件的单独焊接固定，最后再整体焊接为一体形成车架。这样，存在工序繁多，操作复杂，成本过高的缺陷。特别是由于试样生产常常需要对一些局部的附属构件等小结构进行调整，这样，每次调整均采用固定结构的焊接夹具实现焊接，极大地增大了成本，制约了试样研发的拓展。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是:怎样提供一种能够简化工序，使其操作简单，成本低廉，并进一步使其能够方便试制调整的弯梁车试样用车架焊接夹具。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案:方案中描述时，以其安装在车架上后的状态为方位描述基准。—种弯梁车试样用车架焊接夹具，其特征在于，所述焊接夹具包括上表面和周侧表面均按照固定间距阵列布置有若干安装孔的三维安装平台，以及设置在三维安装平台上的车架前半体定位夹具结构、后梁管前部定位焊接夹具结构、后梁管后部定位焊接夹具结构和后梁管尾部定位焊接夹具结构；所述车架前半体定位夹具结构用于实现对车架前半体的定位；所述后梁管前部定位焊接夹具结构用于实现对后下梁管前部、后上梁管前部、油箱前支架和座垫支架的定位；所述后梁管后部定位焊接夹具结构用于实现对后下梁管后部、后减震轴支耳、后减震轴、油箱后支架和车体覆盖件支耳的定位；所述后梁管尾部定位焊接夹具结构用于实现对后上梁管后部、座垫锁支架和尾罩支耳的定位。这样，上述方案的焊接夹具，能够同时实现对车架前半体、后梁管结构以及后梁管结构上各附属构件之间的装夹定位，使其定位后可以直接采用焊枪一次性实现对各构件之间的焊接固定。使各构件相互位置精度可靠且焊接操作方便快捷，节省了成本。作为优化，所述车架前半体定位夹具结构包括立管定位组件和平叉轴定位组件；所述立管定位组件包括一个整体呈矩形体结构的立管定位用标准方箱，所述立管定位用标准方箱各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，立管定位用标准方箱靠螺栓固定在三维安装平台前端侧面中部并向上延伸设置，所述立管定位组件还包括一个固定在立管定位用标准方箱上表面的立管定位用标准角度器，所述立管定位用标准角度器包括各自具有一个铰接端和一个开合端的固定块和转动块，固定块和转动块的铰接端可转动铰接且在铰接处设置有用于实现转动角度定位的转动角度定位销，所述固定块和转动块上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，所述立管定位用标准角度器的固定块开合端向前布置且靠螺栓水平固定在立管定位用标准方箱上表面，所述立管定位用标准角度器的转动块上表面中部向上固定设置有立管定位圆台，所述立管定位圆台直径和立管下端外径匹配且立管定位圆台轴心处同轴向上设置有和立管内径匹配的立管定位柱，立管定位柱上端活动配合有圆盘形的用于对定位后立管压紧的立管压紧固定块；所述平叉轴定位组件包括两个整体呈直角梯形框架结构的平叉轴定位支承角铁，所述平叉轴定位支承角铁各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，平叉轴定位支承角铁下端靠螺栓固定在三维安装平台中部且左右相对设置；平叉轴定位支承角铁斜边向后布置且内侧面固定设置有向前延伸的平叉轴定位块，两个平叉轴定位块之间距离和发动机悬挂安装板左右两侧宽度匹配，两个平叉轴定位块前上端设置有平叉轴定位槽并用于实现对平叉轴两端的定位。这样，使用时，先调整好立管定位用标准角度器的角度张开到所需求角度，然后再将立管插入到立管定位柱使其下端和立管定位圆台抵接支承并实现立管的定位，然后靠立管压紧固定块压紧立管上端实现对立管的完全固定；然后将车架前半体后部的发动机悬挂安装板落入到两个平叉轴定位支承角铁之间，并使得发动机悬挂安装板左右两侧露出的平叉轴端部落入到平叉轴定位块上的平叉轴定位槽内实现对平叉轴两端的定位。这样，靠三点定位的方式以简单的结构实现了对车架前半体的定位夹紧。保证了后续焊接的可靠，使各构件相互位置精度可靠且焊接操作方便快捷，节省了成本。同时，由于采用了标准方箱、支承角铁、标准角度器和三维安装平台以及其他非标准定位构件之间实现衔接和配合，使得各定位结构可以灵活方便地根据需要进行调节安装，使其非常适合用于试样试制需要调整各构件局部构件位置时使用，极大地节省了研发成本。同时，设置的平叉轴定位支承角铁还能够方便安装后续实现对后梁管以及其上附件定位的组件的安装，利于节省空间和简化成本。作为优化，所述后梁管前部定位焊接夹具结构包括后上梁管前部定位组件、油箱前支架定位组件、座垫支架定位组件和后下梁管前部定位组件；所述后上梁管前部定位组件包括两个整体呈直角梯形框架结构的后上梁管前部定位支承角铁，所述后上梁管前部定位支承角铁各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，后上梁管前部定位支承角铁下端靠螺栓固定在三维安装平台中部且左右相对设置；后上梁管前部定位支承角铁斜边向后布置且前侧面固定连接有一个后上梁管前部定位标准角度器，所述后上梁管前部定位标准角度器包括各自具有一个铰接端和一个开合端的固定块和转动块，固定块和转动块的铰接端可转动铰接且在铰接处设置有用于实现转动角度定位的转动角度定位销，所述固定块和转动块上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弯梁车试样用车架焊接夹具，其特征在于，所述焊接夹具包括上表面和周侧表面均按照固定间距阵列布置有若干安装孔的三维安装平台，以及设置在三维安装平台上的车架前半体定位夹具结构、后梁管前部定位焊接夹具结构、后梁管后部定位焊接夹具结构和后梁管尾部定位焊接夹具结构；所述车架前半体定位夹具结构用于实现对车架前半体的定位；所述后梁管前部定位焊接夹具结构用于实现对后下梁管前部、后上梁管前部、油箱前支架和座垫支架的定位；所述后梁管后部定位焊接夹具结构用于实现对后下梁管后部、后减震轴支耳、后减震轴、油箱后支架和车体覆盖件支耳的定位；所述后梁管尾部定位焊接夹具结构用于实现对后上梁管后部、座垫锁支架和尾罩支耳的定位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚军，彭天一，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85