【技术实现步骤摘要】
混合动力变速器液压系统及车辆
[0001]本专利技术涉及变速器
,具体而言,涉及一种混合动力变速器液压系统及车辆
。
技术介绍
[0002]双电机混动变速器是当前乘用车混动变速器的主流方案,该构型包含1个用于接合
/
分离发动机动力的离合器,液压系统需要实现离合器接合与分离控制
、
离合器冷却
、
驱动电机和发电机冷却
、
轴系冷却等功能,当前主要有以下3种技术方案:
[0003]1)
采用电动双联油泵:这种方案可以在一定程度上实现按需供能,包含1个低压大流量的冷却泵和1个高压小流量的控制泵,双联油泵完全由油泵电机驱动,需要的油泵电机功率大,进而会导致油泵电机尺寸大,油泵电机在变速器上的布置困难;
[0004]2)
采用2个独立的电动油泵:采用2个独立的电动油泵,油泵电机体积小,可以实现按需供能,但2个电动油泵成本较高;
[0005]3)
采用1个电动油泵与1个机械油泵的组合:一般采用机械油泵控制离合器,电动油泵实现冷却润滑,但机械油泵不能实现主动控制,系统能耗高
、
效率低
。
技术实现思路
[0006]本专利技术的主要目的在于提供一种混合动力变速器液压系统及车辆,以解决现有技术中油泵电机尺寸大,系统成本高,系统效率低的题
。
[0007]为了实现上述目的,根据本专利技术的一个方面,提供了一种混合动力变速器液压系统,该系统包括:油泵电机 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种混合动力变速器液压系统,其特征在于,包括:油泵电机
(1)
;行星排
(2)
,所述行星排
(2)
的太阳轮与所述油泵电机
(1)
的输出轴连接;油泵组件,所述行星排
(2)
位于所述油泵电机
(1)
与所述油泵组件之间,所述油泵组件的驱动端与所述行星排
(2)
的行星架连接,所述油泵组件包括低压油泵
(3)
和高压油泵
(4)
,所述低压油泵
(3)
的吸油口和所述高压油泵
(4)
的吸油口均与油底壳
(8)
连接;冷却系统
(6)
,所述低压油泵
(3)
与所述冷却系统
(6)
连通地设置;主控阀
(5)
,所述主控阀
(5)
的进油口与所述高压油泵
(4)
连通地设置,所述高压油泵
(4)
通过所述主控阀
(5)
可选择地与离合器
(7)
和所述冷却系统
(6)
中的至少一个连通地设置
。2.
根据权利要求1所述的混合动力变速器液压系统,其特征在于,所述主控阀
(5)
包括:阀套
(51)
;阀芯
(52)
,所述阀芯
(52)
可移动地设置于所述阀套
(51)
内,所述阀芯
(52)
的第一侧面
(58)
设有弹簧
(53)
,所述阀芯
(52)
的第二侧面
(59)
设有电磁铁
(60)
,所述第一侧面
(58)
与所述第二侧面
(59)
相对地设置;其中,所述主控阀
(5)
具有依次设置的第一工作状态
、
第二工作状态
、
第三工作状态,所述主控阀
(5)
处于所述第一工作状态时,所述主控阀
(5)
与所述冷却系统
(6)
连通,所述主控阀
(5)
处于所述第二工作状态时,所述主控阀
(5)
与所述离合器
(7)
的润滑油路连通,所述主控阀
(5)
处于所述第三工作状态时,所述主控阀
(5)
分别与所述冷却系统
(6)
和所述离合器
(7)
的润滑油路连通
。3.
根据权利要求2所述的混合动力变速器液压系统,其特征在于,所述主控阀
(5)
在所述第一工作状态时,所述阀芯
(52)
的第一油口
(54)
与第三油口
(56)
连通,第二油口
(55)
与第四油口
(57)
断开;所述主控阀
(5)
在所述第二工作状态时,所述阀芯
(52)
的第一油口
(54)
与第四油口
(57)
连通,第二油口
(55)
与第三油口
(56)
断开;所述主控阀
(5)
在所述第三工作状态时,所述阀芯
(52)
的第一油口
(54)
与第三油口
(56)
连通,第二油口
(55)
与第四油口
(57)
连通
。4.
根据权利要求3所述的混合动力变速器液压系统,其特征在于,所述电磁铁
(60)
的电流值设置为第一电流范围时,所述主控阀
(5)
处于所述第一工作状态,所述高压油泵
(4)
的出油口通过第二油路
(11)
与所述第一油口
(54)
连通,所述第二油口
(55)
与所述油底壳
(8)
连通,所述第三油口
(56)
通过第四油路
(13)
与所述冷却系统
(6)
连通,所述第一油口
(54)
...
【专利技术属性】
技术研发人员:宋建军,樊雪来,史英哲,赵健涛,金星月,毛泽贤,丁万兴,陈昌满,
申请(专利权)人:中国第一汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:
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