用于压缩式垃圾车的液压控制系统及压缩式垃圾车技术方案

本发明专利技术属于垃圾处理设备技术领域并提供一种用于压缩式垃圾车的液压控制系统及压缩式垃圾车，该系统包括泵送单元

【技术实现步骤摘要】
用于压缩式垃圾车的液压控制系统及压缩式垃圾车


[0001]本专利技术属于垃圾处理设备
，具体涉及一种用于压缩式垃圾车的液压控制系统及压缩式垃圾车
。

技术介绍

[0002]电池是新能源压缩式垃圾车较为重要的成本项之一，电池电量必须要满足续航里程要求及上装作业要求；如果上装作业能耗过高，不利于节能减排，将影响到整车的续航作业能力，或者需要配置较大的电池容量，导致整车成本上升，因此研究压缩式垃圾车的液压节能技术很有必要
。
[0003]现有的新能源垃圾车的上装基本沿用了燃油垃圾车上的液压控制系统和液压控制逻辑，只是油泵的驱动方式从发动机驱动改为了电池
+
电机驱动，对于现有的用于压缩式垃圾车的双联泵式液压控制系统来说：由于设置了较高的怠机转速，导致怠机时大泵和小泵存在较大的空流损失；单独上料作业时，小泵工作，而大泵存在空流损失；大泵和小泵合流时普遍存在管路流损大的问题；综上导致上装作业能耗始终居高不下
。

技术实现思路

[0004]针对上述的缺陷或不足，本专利技术提供了一种用于压缩式垃圾车的液压控制系统及压缩式垃圾车，旨在解决现有的用于新能源压缩式垃圾车的双联泵式液压控制系统存在怠机空流损失
、
作业空流损失及在大泵和小泵合流时管路流损大，导致耗能较高的技术问题
。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供一种用于压缩式垃圾车的液压控制系统，其中，用于压缩式垃圾车的液压控制系统包括泵送单元
、
多路阀组
、
第一供油油路
、
第二供油油路，泵送单元包括第一油泵和第二油泵，多路阀组包括用于控制压填机构的第一多路阀
、
用于控制上料机构的第二多路阀和分合流控制阀，第一多路阀包括中位回油的第一中位通道，第二多路阀包括中位回油的第二中位通道，第一供油油路连接在第一油泵和第一多路阀之间，第二供油油路连接在第二油泵和第二多路阀之间，其中，分合流控制阀为电控换向阀并包括第一连接油口和第二连接油口，第一连接油口与第一供油油路连通，第二连接油口与第二供油油路连通，通过控制分合流控制阀，所第一连接油口和第二连接油口能够连通或截止
。
[0006]在本专利技术的实施例中，第一中位通道与第二中位通道相连且连接油路设有单向阀，单向阀设置为允许液压油从第二中位通道流向第一中位通道且反向截止
。
[0007]在本专利技术的实施例中，分合流控制阀为两位三通换向阀并包括合流阀位和分流阀位，分合流控制阀还设有和第一中位通道连通的第三连接油口，在切换至合流阀位时，第一连接油口与第二连接油口连通且第三连接油口截止，在切换至分流阀位时，第一连接油口与第三连接油口连通且第二连接油口截止
。
[0008]在本专利技术的实施例中，第二多路阀的第二主进油口连通第二供油油路和第二中位通道
。
[0009]在本专利技术的实施例中，压填机构包括刮板油缸
、
滑板油缸和推铲油缸，第一多路阀包括用于分别控制刮板油缸
、
滑板油缸和推铲油缸的第一换向联
、
第二换向联和第三换向联，上料机构包括翻桶油缸
、
举升油缸和锁紧油缸，第二多路阀包括用于分别控制翻桶油缸
、
举升油缸和锁紧油缸的第四换向联
、
第五换向联和第六换向联
。
[0010]在本专利技术的实施例中，泵送单元还包括用于驱动第一油泵和第二油泵的泵送驱动电机，泵送驱动电机具有低速运转状态
、
中速运转状态和高速运转状态，液压控制系统包括控制器，控制器被配置为：
[0011]响应于上料作业信号，并根据上料作业信号控制泵送驱动电机在中速运转状态运转，以及控制分合流控制阀切换至合流阀位
。
[0012]在本专利技术的实施例中，控制器还被配置为：
[0013]响应于压填作业信号，并根据压填作业信号控制泵送驱动电机在高速运转状态运转，以及控制分合流控制阀切换至合流阀位
。
[0014]在本专利技术的实施例中，控制器还被配置为：
[0015]响应于上料压填同时作业信号，并根据上料压填同时作业信号控制泵送驱动电机在高速运转状态运转，以及控制分合流控制阀切换至分流阀位
。
[0016]在本专利技术的实施例中，控制器还被配置为：
[0017]响应于怠机信号，根据怠机信号控制泵送驱动电机在低速运转状态运转，以及控制分合流控制阀切换至分流阀位
。
[0018]控制泵送驱动电机在低速运转状态运转，以及控制分合流控制阀切换至分流阀位
。
[0019]在本专利技术的实施例中，液压控制系统还包括压力传感器，压力传感器用于监测第一多路阀的第一主进油口和
/
或第二多路阀的第二主进油口的压力，压力传感器设置为在感测的管路的油压超过预设值时发出降速信号，控制器还被配置为：
[0020]响应于降速信号，根据降速信号控制泵送驱动电机降速
。
[0021]为实现上述目的，本专利技术实施例还提供一种压缩式垃圾车，其中，压缩式垃圾车包括根据以上所述的用于压缩式垃圾车的液压控制系统
。
[0022]通过上述技术方案，本专利技术实施例所提供的用于压缩式垃圾车的液压控制系统具有如下的有益效果：
[0023]分合流控制阀能够被控制器控制，以实现第一供油油路和第二供油油路的分合流控制，合流指的是第一连接油口和第二连接油口通过第一连接油口和第二连接油口连通，分流指的是第一连接油口和第二连接油口断开，本专利技术实施例中的液压控制系统在第一供油油路和第二供油油路合流时，第一供油油路中的液压油仅需要流经一个分合流控制阀便与第二供油油路合流，或第二供油油路中的液压油仅需要流经一个分合流控制阀便与第一供油油路合流，液压油流经的阀门减少，从而有效降低液压油的流量损失，同时本系统中的第一供油油路和第二供油油路可进行双向合流，第二油泵可支援第一油泵，第一油泵也可支援第二油泵，从而增加系统动力分配的灵活度，再者，分合流控制阀的设置可无需在合流管路上设置单向阀，从而避免单向阀背压导致流量损失的情况，综上，通过上述设置，能够有效降低液压油在液压控制系统流动时的流损，降低液压控制系统的能耗
。
[0024]本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明
。
附图说明
[0025]附图是用来提供对本专利技术的理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制
。
在附图中：
[0026]图1是根据本专利技术实施例中的用于压缩式垃圾车的液压控制系统的第一种实施方式的示意图；
[0027]图2是根据本专利技术实施例中的用于压缩式垃圾车的液压控制系统的第二种实施方式的示意图；
[0028]图3是根据本专利技术实施例中的分合流控制阀的第一种结构形式的示意图；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于压缩式垃圾车的液压控制系统，其特征在于，所述液压控制系统包括：泵送单元
(1)
，包括第一油泵
(11)
和第二油泵
(12)
；多路阀组，包括用于控制压填机构
(6)
的第一多路阀
(21)、
用于控制上料机构
(7)
的第二多路阀
(22)
和分合流控制阀
(23)
，所述第一多路阀
(21)
包括中位回油的第一中位通道
(211)
，所述第二多路阀
(22)
包括中位回油的第二中位通道
(221)
；第一供油油路
(3)
，连接在所述第一油泵
(11)
和所述第一多路阀
(21)
之间；第二供油油路
(4)
，连接在所述第二油泵
(12)
和所述第二多路阀
(22)
之间；其中，所述分合流控制阀
(23)
为电控换向阀并包括第一连接油口
(231)
和第二连接油口
(232)
，所述第一连接油口
(231)
与所述第一供油油路
(3)
连通，所述第二连接油口
(232)
与所述第二供油油路
(4)
连通，通过控制所述分合流控制阀
(23)
，所第一连接油口
(231)
和所述第二连接油口
(232)
能够连通或截止
。2.
根据权利要求1所述的用于压缩式垃圾车的液压控制系统，其特征在于，所述第一中位通道
(211)
与所述第二中位通道
(221)
相连且连接油路设有单向阀
(5)
，所述单向阀
(5)
设置为允许液压油从所述第二中位通道
(221)
流向所述第一中位通道
(211)
且反向截止
。3.
根据权利要求1所述的用于压缩式垃圾车的液压控制系统，其特征在于，所述分合流控制阀
(23)
为两位三通换向阀并包括合流阀位和分流阀位，所述分合流控制阀
(23)
还设有和所述第一中位通道
(211)
连通的第三连接油口
(233)
，在切换至所述合流阀位时，所述第一连接油口
(231)
与所述第二连接油口
(232)
连通且所述第三连接油口
(233)
截止，在切换至所述分流阀位时，所述第一连接油口
(231)
与所述第三连接油口
(233)
连通且所述第二连接油口
(232)
截止
。4.
根据权利要求3所述的用于压缩式垃圾车的液压控制系统，其特征在于，所述第二多路阀
(22)
的第二主进油口
(225)
连通所述第二供油油路
(4)
和所述第二中位通道
(221)。5.
根据权利要求1至4中任意一项所述的用于压缩式垃圾车的液压控制系统，其特征在于，所述压填机构
(6)
包括刮板油缸
(61)、
滑板油缸
(62)
和推铲油缸
(63)
...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄磊，罗方娜，张斌，刘芳贤，刘中华，彭虎廷，梅庚，
申请(专利权)人：长沙中联重科环境产业有限公司，
类型：发明
国别省市：