一种分体式压缩设备液电系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种分体式压缩设备液电系统。该系统包括油箱总成以及与油箱总成中双泵式油泵连接的液压阀组总成，液压阀总成包括有与双泵式油泵连接的主油路和次油路，主油路并联有四个三位四通电磁阀，四个三位四通电磁阀分别对应推头油缸、翻斗油缸、顶门油缸和压缩机油缸，推头油缸、翻斗油缸、顶门油缸和压缩机油缸由于三位四通电磁阀的存在形成并联关系，并通过对应的三位四通电磁阀控制油路的走向，其中推头油缸的油路中还设有利用差动连接的二位三通电磁阀。本实用新型专利技术能耗小、压缩效率高、噪音小，结构简单。结构简单。结构简单。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式压缩设备液电系统


[0001]本技术涉及垃圾压缩单元
，具体涉及一种分体式压缩设备液电系统。

技术介绍

[0002]一般的分体式压缩设备的顶门油缸单独使用一套液电系统进行控制，推头油缸、翻斗油缸、压缩机油缸作为一套液电系统进行控制，但是推头油缸、翻斗油缸、顶门油缸、压缩机油缸在工作时所需的液压不同，使用同一套液电系统容易导致能耗的浪费，而且现有的液电系统在单油泵系统下运转，容易产生高温高压的负荷过载从而对电机及系统造成损伤，在高温高压下运转的液电系统还会产生大量的噪音。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种结构简化，减少能耗，减少噪音，使得推头、翻斗、顶门、压缩机一体化的压缩箱液电系统。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种分体式压缩设备液电系统，其特征在于：包括承载液压油的油箱总成以及与油箱总成中双泵式油泵连接的液压阀组总成，所述液压阀组总成包括有与双泵式油泵连接的主油路和次油路,主油路与第一三位四通电磁阀的P油口连接，第一三位四通电磁阀的B油口分别与二位三通电磁阀的B油口以及推头油缸的进油口连接，第一三位四通电磁阀的A油口与二位三通电磁阀的A油口连接，二位三通电磁阀的P油口与推头油缸出油口连接，第一三位四通电磁阀的T油口与次油路连接，二位三通电磁阀的T油口与次油路连接；所述主油路与第二三位四通电磁阀的P油口连接，第二三位四通电磁阀的A油口与翻斗油缸的进油口连接，第二三位四通电磁阀的B油口与翻斗油缸的出油口连接，第二三位四通电磁阀的T油口与次油路连接；所述主油路与第三三位四通电磁阀的p油口连接，第三三位四通电磁阀的A油口与顶门油缸的进油口连接，第三三位四通电磁阀的B油口与顶门油缸的出油口连接，第三三位四通电磁阀的T油口与次油路连接；所述主油路与第四三位四通电磁阀的P油口连接，第四三位四通电磁阀的A油口与压缩机油缸的进油口连接，第四三位四通电磁阀的B油口与压缩机油缸的出油口连接，第四三位四通电磁阀的T油口与次油路连接。
[0005]优选的，所述双泵式油泵分为主油泵和次油泵，主油泵与主油路的连接管路中设有第一单向阀，第一单向阀与次油路的连接管路中设有第一溢流阀，第一单向阀与次油路的连接管路中还设有第一二位四通电磁阀，第一溢流阀与第一二位四通电磁阀并联设置；次油泵与主油路的连接管路中设有第二单向阀，第二单向阀与次油路的连接管路中设有第二溢流阀，第二单向阀与次油路的连接管路中还设有第二二位四通电磁阀，第二溢流阀与第二二位四通电磁阀并联设置。
[0006]优选的，位于第二三位四通电磁阀与翻斗油缸之间设有液压锁和第一单向节流阀。
[0007]优选的，位于第四三位四通电磁阀与翻斗油缸之间设有第二单向节流阀。
[0008]优选的，所述油箱总成包括进油过滤器以及与次油路连接的主回油管路和分支回油管路，主回油管路和分支回油管路并联设置，主回油管路中设有冷却器和回油过滤器，分支回油管路中设有回油安全单向阀。
[0009]本技术相较于现有技术的有益效果在于：
[0010]启动推头工作时，第一二位四通电磁阀的左端线圈通电并且第一三位四通电磁阀的左端线圈通电，此时通过主油泵和第一三位四通电磁阀以及推头油缸形成的环路进行主油泵的单泵运转；在此基础上，将第二二位四通电磁阀的左端线圈通电，使得次油泵进入液压系统，形成双泵系统，进一步增加管路内的液压，加速推头油缸的运行速度；更进一步的，在上述双泵系统运转的同时将二位三通电磁阀的左端线圈通电，使得推头油缸的进油口与出油口短程相接并通过双泵系统同时供油，利用差动快速原理，进一步加快推头油缸运行的速度；顶门油缸接入分体压缩箱液电系统内，避免使用额外的液电系统运转顶门油缸，减少了能耗、简化液电系统的结构，提高压缩效率。
附图说明
[0011]图1是本技术的液电系统原理图。
[0012]其中，1
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油箱总成，11
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双泵式油泵，2
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液压阀组，21
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第一三位四通电磁阀，22
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第二三位四通电磁阀，23
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第三三位四通电磁阀，24
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第四三位四通电磁阀，25
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二位三通电磁阀，26
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第一单向节流阀，27
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液压锁，28
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第二单向节流阀，3
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主油路，4
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次油路，51
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推头油缸，52
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翻斗油缸，53
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顶门油缸，54
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压缩机油缸，61
‑
第一二位四通电磁阀，62
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第一单向阀，63
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第一溢流阀，71
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第二二位四通电磁阀，72
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第二单向阀，73
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第二溢流阀，8
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主回油管路，81
‑
冷却器，82
‑
回油过滤器，83
‑
进油过滤器，9
‑
分支回油管路，91
‑
回油安全单向阀。
[0013]DT1
‑
第二二位四通电磁阀的左端线圈，DT2
‑
为第一二位四通电磁阀的左端线圈,DT3
‑
二位三通电磁阀的右端线圈,DT4
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第一三位四通电磁阀的左端线圈,DT5
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第一三位四通电磁阀的右端线圈,DT6
‑
第二三位四通电磁阀的左端线圈,DT7
‑
第二三位四通电磁阀的右端线圈,DT8
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第三三位四通电磁阀的左端线圈,DT9
‑
第三三位四通电磁阀的右端线圈,DT10
‑
第四三位四通电磁阀的左端线圈,DT11
‑
第四三位四通电磁阀的右端线圈。
具体实施方式
[0014]下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本技术，应理解这些实施方式仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围，在阅读了本技术之后，本领域技术人员对本技术的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
[0015]如图1所示，一种分体式压缩设备液电系统，包括承载液压油的油箱总成1以及与油箱总成1中双泵式油泵11连接的液压阀组2总成，液压阀组总成包括有与双泵式油泵11连接的主油路3和次油路4,主油路3与第一三位四通电磁阀21的P油口连接，第一三位四通电磁阀21的B油口分别与二位三通电磁阀25的B油口以及推头油缸51的进油口连接，第一三位四通电磁阀21的A油口与二位三通电磁阀25的A油口连接，二位三通电磁阀25的P油口与推头油缸51出油口连接，第一三位四通电磁阀21的T油口与次油路4连接，二位三通电磁阀25的T油口与次油路4连接；主油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式压缩设备液电系统，其特征在于：包括承载液压油的油箱总成以及与油箱总成中双泵式油泵连接的液压阀组总成，所述液压阀组总成包括有与双泵式油泵连接的主油路和次油路,主油路与第一三位四通电磁阀的P油口连接，第一三位四通电磁阀的B油口分别与二位三通电磁阀的B油口以及推头油缸的进油口连接，第一三位四通电磁阀的A油口与二位三通电磁阀的A油口连接，二位三通电磁阀的P油口与推头油缸出油口连接，第一三位四通电磁阀的T油口与次油路连接，二位三通电磁阀的T油口与次油路连接；所述主油路与第二三位四通电磁阀的P油口连接，第二三位四通电磁阀的A油口与翻斗油缸的进油口连接，第二三位四通电磁阀的B油口与翻斗油缸的出油口连接，第二三位四通电磁阀的T油口与次油路连接；所述主油路与第三三位四通电磁阀的p油口连接，第三三位四通电磁阀的A油口与顶门油缸的进油口连接，第三三位四通电磁阀的B油口与顶门油缸的出油口连接，第三三位四通电磁阀的T油口与次油路连接；所述主油路与第四三位四通电磁阀的P油口连接，第四三位四通电磁阀的A油口与压缩机油缸的进油口连接，第四三位四通电磁阀的B油口与压缩机油缸的出油口连接，第四三位四通...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛磊，宋俊岭，王磊，
申请(专利权)人：扬州华一科技有限公司，
类型：新型
国别省市：