一种燃油冷却系统、发动机总成及汽车技术方案

本申请提供了一种燃油冷却系统、发动机总成及汽车，所述燃油冷却系统用于冷却发动机；所述燃油冷却系统包括发动机、电磁阀、暖风组件和增压器组件；第一循环回路包括通过管路依次连接的发动机、电磁阀和增压器组件；所述电磁阀的接口a和接口c分别连接发动机和增压器组件；所述暖风组件与增压器组件并联设置；所述电磁阀的接口b和接口d分别与所述暖风组件相连接；所述暖风组件的出水口与增压器组件的出水口相连通。本技术避免了因零件过多，导致管路布置困难的问题。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆领域，具体而言，涉及一种燃油冷却系统、发动机总成及汽车。

技术介绍

1、目前，带有涡轮增压发动机的车辆的通常会考虑发动机冷却、涡轮增压冷却、发动机机油冷却、变速箱冷却、暖风系统采暖等因素；由于需要冷却的零部件多，冷却系统结构复杂，冷却管路较多，会导致管路布置困难，导致维修困难。因此，冷却系统在制定原理时，如何解决该类问题，减少管路数量的同时，实现轻量化、降本的目标，是目前亟需解决的问题。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种燃油冷却系统，避免了因零件过多，导致管路布置困难的问题，具体方案如下：

2、本技术的燃油冷却系统，用于冷却发动机；所述燃油冷却系统包括发动机、电磁阀、暖风组件和增压器组件；

3、第一循环回路包括通过管路依次连接的发动机、电磁阀和增压器组件；

4、所述电磁阀的接口a和接口c分别连接发动机和增压器组件；

5、所述暖风组件与增压器组件并联设置；所述电磁阀的接口b和接口d分别与所述暖风组件相连接；所述暖风组件的出水口与增压器组件的出水口相连通。

6、进一步的，所述暖风组件包括并联的第一暖风机和第二暖风机；

7、所述第一暖风机进水管与电磁阀的接口b相连接，所述第一暖风机的出水口与增压器组件相连接；

8、所述第二暖风机进水口与电磁阀的接口d相连接，所述第二暖风机的出水管与增压器组件相连接。

9、进一步的，所述增压器组件包括至少一个涡轮增压器；所述涡轮增压器的入水口与电磁阀的接口c相连接，所述涡轮增压器的出水口与发动机相连接。

10、进一步的，所述增压器组件包括两个并联的涡轮增压器；两个所述涡轮增压器的进水口均与电磁阀的接口c相连接，两个所述涡轮增压器的出水口均与暖风组件的出水管相连通。

11、进一步的，还包括暖风水泵，所述暖风水泵设置在发动机与电磁阀之间的管路上；通过暖风水泵，驱动第一循环回路的冷却液流动。

12、进一步的，所述发动机的入水口设置有温度传感器，通过温度传感器采集发动机的入水温度。

13、一种发动机总成，所述发动机总成上安装有所述的燃油冷却系统。

14、一种汽车，包括所述的发动机总成。

15、与现有技术相比，本技术的有益效果是：

16、本技术提供的燃油冷却系统，通过电磁阀与暖风组件以及增压器组件相连，避免了燃油冷却系统中由于零件过多，导致各部件管路连接复杂化，从而导致管路布置困难及后期维修成本高的问题。

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【技术保护点】

1.一种燃油冷却系统，用于冷却发动机(1)，其特征在于，所述燃油冷却系统包括电磁阀(2)、暖风组件(3)和增压器组件(4)；

2.根据权利要求1所述的燃油冷却系统，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的燃油冷却系统，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的燃油冷却系统，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的燃油冷却系统，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的燃油冷却系统，其特征在于，

7.一种发动机总成，其特征在于，所述发动机总成上安装有权利要求1-6中任一项所述的燃油冷却系统。

8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求7所述的发动机总成。

【技术特征摘要】

1.一种燃油冷却系统，用于冷却发动机(1)，其特征在于，所述燃油冷却系统包括电磁阀(2)、暖风组件(3)和增压器组件(4)；

2.根据权利要求1所述的燃油冷却系统，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的燃油冷却系统，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的燃油冷却系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪雨时，张爱文，刘绅，常乃文，张艳芳，张福双，王彦文，张悦，高姝吉，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：