电动二轮车的蓄电池装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种可以谋求低重心化且维持防水性的电动二轮车的蓄电池装置。该电动二轮车的蓄电池装置构成为，在脚踏部（Ｆ）的下方配置蓄电池盒（３６），设置行驶驱动用的电动马达（５０），并具有控制电动马达（５０）的驱动的控制装置（３４），设置有将空气引入至蓄电池盒（３６）的吸入管（５１），并且设置有将内部气体排出的排出管（５２），其中，将吸入管（５１）及排出管（５２）的各开口部（５１ｋ、５２ｋ）相比脚踏部（Ｆ）更设定于上方。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电动二轮车的蓄电池装置。
技术介绍
以往，作为用于驱动电动车辆而使用的蓄电池，提出有用于使自蓄电池生成的气 体容易地排出到外部的结构。例如，已知有如下结构，即蓄电池被收纳盒收纳，在收纳盒的上部设有排出路径， 该排出路径用于将自蓄电池漏出的气体排出到装置外。因此，即便因过充电等而导致生成有气体，也能够防止蓄电池的内压上升(参照 专利文献1)。专利文献1 (日本)特开2008-251308号公报但是，虽然可考虑将上述结构的蓄电池用于驱动电动二轮车，但在二轮车的情况 下，与四轮车相比，由于露出的部分多等，故需要采取提高防水性的对策。另一方面，作为重物的蓄电池为了实现低重心化，要求将其配置于车辆的较低部 分。
技术实现思路
于是，本专利技术的目的在于提供一种可以谋求低重心化且维持防水性的电动二轮车 的蓄电池装置。为了实现上述目的，第一方面专利技术的电动二轮车的蓄电池装置，在被构架(例如， 实施方式中的侧架5)支承的脚踏部(例如，实施方式中的脚踏部F)的下方配置蓄电池盒 (例如，实施方式中的蓄电池盒36)，在该蓄电池盒的内部收纳蓄电池(例如，实施方式中 的蓄电池组件37)，设置利用来自所述蓄电池的电力进行驱动的行驶驱动用电动机(例如， 实施方式中的电动马达50)，并具有控制所述电动机的驱动的控制部(例如，实施方式中的 控制装置34)，设置有将空气引入至所述蓄电池盒的吸入通路(例如，实施方式中的吸入管 51)，并且设置有将内部气体排出的排出通路(例如，实施方式中的排出管52)，该蓄电池装 置的特征在于，将所述吸入通路及所述排出通路的各开口部(例如，实施方式中的开口部 51k、52k)，相比所述脚踏部更设定于上方。第二方面专利技术的电动二轮车的蓄电池装置，其特征在于，在所述排出通路设有吸 引风扇(例如，实施方式中的西洛克风扇49)。第三方面专利技术的电动二轮车的蓄电池装置，其特征在于，所述吸入通路设有多个。第四方面专利技术的电动二轮车的蓄电池装置，其特征在于，所述吸入通路与所述蓄 电池盒的下部连结，并且，所述排出通路与所述蓄电池盒的上部连结。第五方面专利技术的电动二轮车的蓄电池装置，其特征在于，所述吸入通路及所述排 出通路的前端弯曲且所述各开口部指向下方。第六方面专利技术的电动二轮车的蓄电池装置，其特征在于，所述吸入通路隔着车辆的主架(例如，实施方式中的主架2)而配置于左右。第七方面专利技术的电动二轮车的蓄电池装置，其特征在于，所述吸入通路及所述排 出通路在所述脚踏部的前后以沿着车辆构架(例如，实施方式中的侧架5)的形状向上方延伸。根据第一方面记载的专利技术，将蓄电池配置于脚踏部的下方而可以谋求低重心化， 并且使吸入通路的开口部和排出通路的开口部位于脚踏部的上方而可以防止蓄电池盒浸 水。根据第二方面记载的专利技术，可以自吸入通路强行导入空气并积极地进行冷却，并 且，即便在蓄电池盒内生成了气体的情况下，也能够将其强行排出到外部。根据第三方面记载的专利技术，通过增大实际的吸入通路的截面积，从而可以减小吸 入阻力，并有效地冷却蓄电池。根据第四方面记载的专利技术，自蓄电池的下部被吸入的空气朝向上部，由此，相对于 蓄电池整体可以使风容易地流通，因此，可以有效冷却蓄电池，并且，在自蓄电池生成了气 体的情况下，可以将生成的气体自上部有效排出。根据第五方面记载的专利技术，通过形成朝下方开口的各开口部，从而可以使水更难 以浸入。根据第六方面记载的专利技术，与构成单一的吸入通路的情况相比较，可以减小每一 个吸入通路的配置所需的空间，难以受到配置方面的限制且容易布置。根据第七方面记载的专利技术，与未沿着车辆构架的情况相比，可以减少占有空间。附图说明图1是本专利技术的实施方式的电动二轮车的侧视图；图2是本专利技术的实施方式的电动二轮车拆下外装部件后的状态的立体图；图3是高电压蓄电池周围的构架的侧视图；图4是图3的立体图；图5是图3的俯视图；图6是沿图8的A-A线的剖面图；图7是沿图8的B-B线的剖面图；图8是示意性地表示蓄电池盒的内部的立体图。附图标记说明2主架5侧架(构架)34控制装置(控制部)36蓄电池盒37蓄电池组件(蓄电池)49西洛克风扇(吸引风扇)50电动马达(电动机)51吸入管(吸入通路)52排出管(排出通路)5lk、52k开口部F脚踏部具体实施例方式下面，基于附图说明本专利技术的实施方式。图1是本专利技术的实施方式的电动二轮车的侧视图。另外，图2是表示电动二轮车1拆下外装部件后的状态的立体图。如图1、图2所示，电动二轮车1是具有脚踏部F的小型机动二轮车，利用内装于 摇臂12的行驶驱动用的电动马达50的旋转驱动力来驱动后轮WR。另外，将电力供给到电 动马达50的高电压蓄电池31通过将外部电源与设置于车体的未图示的充电口连接而被充电。在主架2的前方侧端部，接合有旋转自如地轴支承转向柱7a的头管3。在转向柱 7a的上部安装有转向手柄7，在下部安装有左右一对前叉4。在前叉4的下端部，旋转自如 地轴支承有前轮WF。在主架2的上下方向大致中央部，连结有左右一对侧架5、5的上端部，侧架5、5从 该主架2的上下方向的大致中央部向斜下方延伸并弯曲后沿水平方向延伸，并且以被该左 右侧架5、5的水平部分夹持的方式配设有将电力供给到电动马达50的72V的高电压蓄电 池31。侧架5、5的水平部分向斜后方立起并向车体上方弯曲，与支承物品收纳室17等的后 架6连结。在侧架5、5之间，在前侧安装有低横撑架24，在低横撑架24的中央部连结有主架 2的下端部。在低横撑架24的后方，在侧架5、5之间安装有低横撑后架25。利用低横撑架 24和低横撑后架25前后夹持高电压蓄电池31。S卩，利用左右的侧架5、5、低横撑架24和低 横撑后架25包围高电压蓄电池31的周围，并保护高电压蓄电池31不受来自外部的冲击载 荷的影响。在此，在各侧架5上，在高电压蓄电池31的侧部安装有截面为二形状的侧托架23， 并以横跨于各侧托架23的方式安装有自车宽方向将高电压蓄电池31固定于侧架5的固定 板22。在侧架5的后部安装有形成有摇臂枢轴11的枢轴板20。悬臂式摇臂12的前端部 摇动自如地轴支承于摇臂枢轴11，该悬臂式摇臂12仅通过车宽方向左侧的臂支承后轮WR。 后轮WR利用车轴19旋转自如地轴支承于摇臂12的后部，摇臂12的后端部利用后缓冲单 元13悬吊于后架6。在摇臂12的下部，将自高电压蓄电池31供给的直流电流转换为交流电流并向电 动马达50供给的动力驱动单元35被罩部件21收纳。自该动力驱动单元35经由配线L向 马达50供给电力，由此，动力自马达50依次经由第一减速齿轮G1、第二减速齿轮G2，向车 轴19、后轮WR传递。另外，附图标记H表示平滑电容器。在转向手柄7的车体前方侧，设有作为外装部件的前罩9，在前罩9的上部，安装有 包含速度计等仪表单元8。在前罩9的车体前方侧设有前照灯10。另外，在高电压蓄电池31的上部，形成有 乘员放脚的脚踏部F，在后架6的外侧设有座位罩15。在座位罩15的上部，安装有利用车 体前方侧的铰链进行开闭的座位14。另外，在座位罩15的后端部安装有尾灯装置16。在 枢轴板20上安装有中心支架18，该中心支架18具有沿车宽方向分开的两个支脚部。在头管3的车宽方向右侧，将电力供给至前照灯10等辅助机构类或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动二轮车的蓄电池装置，在被构架（５）支承的脚踏部（Ｆ）的下方配置蓄电池盒（３６），在该蓄电池盒的内部收纳蓄电池（３７），设置利用来自所述蓄电池的电力进行驱动的行驶驱动用电动机（５０），并具有控制所述电动机的驱动的控制部（３４），设置有将空气引入至所述蓄电池盒的吸入通路（５１），并且设置有将内部气体排出的排出通路（５２），该蓄电池装置的特征在于，将所述吸入通路及所述排出通路的各开口部（５１ｋ、５２ｋ），相比所述脚踏部更设定于上方。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：后藤香织，山中伯纯，子安刚裕，岩上宽，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]