一种汽车后纵梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后纵梁总成，本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域。该汽车后纵梁总成，包括后纵梁前段和固定连接在后纵梁前段一端的后纵梁后段，所述后纵梁后段的内壁贴合连接有连接板。本实用新型专利技术通过安装定位块和定位槽等，可以快速对后纵梁后段和后纵梁前段进行组装，当后纵梁后段受到撞击变形的时候，也可以快速将后纵梁后段取下，对后纵梁后段进行更换，避免了传统焊接方式不易拆装的麻烦，通过安装固定板、调节螺栓和抵块等，将后纵梁后段和后纵梁前段组装后，通过转动调节螺栓，可以带动抵块滑动，使抵块的表面紧紧抵靠在连接板的表面，能够加强连接板的稳定性，提高了后纵梁后段和后纵梁前段之间的稳固性。纵梁后段和后纵梁前段之间的稳固性。纵梁后段和后纵梁前段之间的稳固性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后纵梁总成


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车后纵梁总成。

技术介绍

[0002]传统电动汽车的后纵梁总成是由钢板冲压采用电阻点焊工艺拼接而成。由于后纵梁采用的是抗拉强度高的材料，拉延深度经常达不到产品设计要求，且回弹严重，成型困难。
[0003]例如专利号CN208881905U，具体名称为一种汽车后纵梁总成结构，包括后纵梁前段，所述后纵梁前段的外表面一侧设置有后纵梁后端，所述后纵梁前段的内壁一侧固定安装有加强块，所述后纵梁前段的内部一侧设置有第一内撑板，所述第一内撑板的外表面一侧开设有多组减重孔，所述第一内撑板的内部一侧开设有第一安装孔，所述后纵梁后端的外表面一侧固定安装有连接块，所述后纵梁后端的内部一侧设置有第二内撑板，所述第二内撑板的内部一侧开设有第二安装孔，所述后纵梁前段的内部一侧开设有第三安装孔，所述后纵梁后端的内部一侧开设有第四安装孔。本技术所述的一种汽车后纵梁总成结构，能够使得整体装置刚度更强，重量更轻，带来更好的使用前景；
[0004]但是该专利中的后纵梁后端和前端主要是通过焊接连接，因此在组装的时候需要对其单独进行焊接连接，当后纵梁后端受到撞击变形后，痕接处也很难处理，只能通过切割的方式取下后纵梁后端，费时费力，实用性不强。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车后纵梁总成，解决了后纵梁后端和前端主要是通过焊接连接，因此在组装的时候需要对其单独进行焊接连接，当后纵梁后端受到撞击变形后，痕接处也很难处理，只能通过切割的方式取下后纵梁后端，费时费力，实用性不强的问题。
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车后纵梁总成，包括后纵梁前段和固定连接在后纵梁前段一端的后纵梁后段，所述后纵梁后段的内壁贴合连接有连接板，所述连接板和后纵梁后段的内部贯穿安装有对拉螺栓，所述连接板靠近后纵梁前段的外表面固定连接有定位块，所述后纵梁前段的表面贯穿开设有与定位块相匹配的定位槽，所述后纵梁后段的内部固定连接有固定板，所述固定板的内部中心处开设有螺纹孔，螺纹孔的内部啮合连接有调节螺栓，所述调节螺栓靠近后纵梁前段的一端固定连接有转动板，所述转动板的外表面转动连接有抵块。
[0007]优选的，所述定位块的外表面卡接在定位槽的内部，所述定位块和定位槽均为方形。
[0008]优选的，所述对拉螺栓的数量为四个，连接板的数量为两个，每两个所述对拉螺栓为一组并安装在连接板的内部。
[0009]优选的，所述抵块一端的直径小于另一端直径。
[0010]优选的，所述连接板远离对拉螺栓的表面紧紧抵靠在后纵梁前段的内壁，所述调节螺栓的外表面转动连接在后纵梁后段的内部。
[0011]优选的，所述调节螺栓靠近后纵梁前段的一端延伸到后纵梁后段的外表面，所述连接板靠近抵块的表面与后纵梁后段之间的夹角为度。
有益效果
[0012]本技术提供了汽车后纵梁总成。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0013]1、该汽车后纵梁总成，通过安装定位块和定位槽等，可以快速对后纵梁后段和后纵梁前段进行组装，当后纵梁后段受到撞击变形的时候，也可以快速将后纵梁后段取下，对后纵梁后段进行更换，避免了传统焊接方式不易拆装的麻烦，加强了实用性。
[0014]2、该汽车后纵梁总成，通过安装固定板、调节螺栓和抵块等，将后纵梁后段和后纵梁前段组装后，通过转动调节螺栓，可以带动抵块滑动，使抵块的表面紧紧抵靠在连接板的表面，能够加强连接板的稳定性，提高了后纵梁后段和后纵梁前段之间的稳固性。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图。
[0016]图2为本技术中后纵梁后段的剖视图。
[0017]图3为图2中A处的放大图。
[0018]图中：1、后纵梁前段；2、后纵梁后段；3、连接板；4、对拉螺栓；5、定位块；6、定位槽；7、固定板；8、调节螺栓；9、转动板；10、抵块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种汽车后纵梁总成，包括后纵梁前段1和固定连接在后纵梁前段1一端的后纵梁后段2，后纵梁后段2的内壁贴合连接有连接板3，连接板3和后纵梁后段2的内部贯穿安装有对拉螺栓4，连接板3远离对拉螺栓4的表面紧紧抵靠在后纵梁前段1的内壁，对拉螺栓4的数量为四个，连接板3的数量为两个，每两个对拉螺栓4为一组并安装在连接板3的内部，通过设置对拉螺栓4可以对连接板3进行固定；
[0021]连接板3靠近后纵梁前段1的外表面固定连接有定位块5，后纵梁前段1的表面贯穿开设有与定位块5相匹配的定位槽6，定位块5的外表面卡接在定位槽6的内部，定位块5和定位槽6均为方形，后纵梁后段2的内部固定连接有固定板7，固定板7的内部中心处开设有螺纹孔，螺纹孔的内部啮合连接有调节螺栓8，调节螺栓8的外表面转动连接在后纵梁后段2的内部，调节螺栓8靠近后纵梁前段1的一端延伸到后纵梁后段2的外表面，调节螺栓8靠近后纵梁前段1的一端固定连接有转动板9，转动板9的外表面转动连接有抵块10，连接板3靠近抵块10的表面与后纵梁后段2之间的夹角为170度，通过安装定位块5和定位槽6等，可以快速对后纵梁后段2和后纵梁前段1进行组装，当后纵梁后段2受到撞击变形的时候，也可以快
速将后纵梁后段2取下，对后纵梁后段2进行更换，避免了传统焊接方式不易拆装的麻烦，加强了实用性；
[0022]抵块10一端的直径小于另一端直径，当抵块10滑动的时候与连接板3之间的摩擦力越来越大。
[0023]组装后纵梁前段1和后纵梁后段2的时候，先将连接板3插入到后纵梁前段1的内部，然后将定位块5对准定位槽6的内部，然后将连接板3的表面贴合在后纵梁后段2的内壁上，然后通过转动对拉螺栓4，使连接板3的表面紧紧贴合在后纵梁后段2的内壁，同时连接板3的表面也紧紧抵靠在后纵梁前段1的内壁，此时后纵梁后段2和后纵梁前段1连接完成，然后通过转动调节螺栓8，调节螺栓8带动转动板9在抵块10的内部转动，并带动抵块10往靠近定位块5的方向滑动，此时抵块10的表面会紧紧抵靠在连接板3的表面，此时定位块5不可动，能够加强连接板3的稳定性，提高了后纵梁后段2和后纵梁前段1之间的稳固性，当后纵梁后段2受到撞击变形的时候，通过反向转动调节螺栓8，可以带动抵块10反向滑动，也可以快速将后纵梁后段2取下，对后纵梁后段2进行更换，避免了传统焊接方式不易拆装的麻烦，加强了实用性。
[0024]同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后纵梁总成，包括后纵梁前段（1）和固定连接在后纵梁前段（1）一端的后纵梁后段（2），其特征在于：所述后纵梁后段（2）的内壁贴合连接有连接板（3），所述连接板（3）和后纵梁后段（2）的内部贯穿安装有对拉螺栓（4），所述连接板（3）靠近后纵梁前段（1）的外表面固定连接有定位块（5），所述后纵梁前段（1）的表面贯穿开设有与定位块（5）相匹配的定位槽（6），所述后纵梁后段（2）的内部固定连接有固定板（7），所述固定板（7）的内部中心处开设有螺纹孔，螺纹孔的内部啮合连接有调节螺栓（8），所述调节螺栓（8）靠近后纵梁前段（1）的一端固定连接有转动板（9），所述转动板（9）的外表面转动连接有抵块（10）。2.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁总成，其特征在于：所述定位块（5）的外表面卡接在定位槽（6）的内部，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱兴龙，
申请(专利权)人：迈特孚明汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：