本实用新型专利技术公开了一种适用于轻型卡车的车架纵梁加强结构，涉及汽车技术领域，包括两个纵梁，两个所述纵梁之间连接有三横梁，所述纵梁固定有上内衬板和下内衬板，所述上内衬板和所述下内衬板的尾端均与所述三横梁可拆卸式固定连接。本实用新型专利技术通过设置上内衬板与下内衬板加强了车架纵梁的刚度及可靠性；上内衬板和下内衬板为分体式设计，便于安装，模块化程度高，在满足设计可靠性的同时，有效降低了材料成本。本申请又通过将上内衬板和下内衬板的尾端均与三横梁可拆卸式固定连接，形成一个纵梁、上内衬板、下内衬板和三横梁的叠加结构，增加了局部整体刚度。增加了局部整体刚度。增加了局部整体刚度。
【技术实现步骤摘要】
一种适用于轻型卡车的车架纵梁加强结构
[0001]本技术涉及汽车
，具体涉及一种适用于轻型卡车的车架纵梁加强结构。
技术介绍
[0002]由于市场供需结构不同，微卡及小卡车型越来越满足大众的需求，这种微卡的优点就是结构简单、紧凑、轻便。卡车的车架也称大梁，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上，车架需要具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。要想做好车架结构设计，应该清楚了解和分析车辆在行驶时车架所要承受的各种不同的力。
[0003]从性价比来看，现有卡车车架的副高一般设计不会太高，从而导致车架的弯曲刚度较低，抗弯能力减弱，尤其是副车架前端，更是车架刚度突变的位置，很容易产生疲劳破坏。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种适用于轻型卡车的车架纵梁加强结构，用以解决现有车架弯曲刚度较低，抗弯能力较弱，易产生疲劳破坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供一种适用于轻型卡车的车架纵梁加强结构，包括两个纵梁，两个所述纵梁之间连接有三横梁，所述纵梁固定有上内衬板和下内衬板，所述上内衬板和所述下内衬板的尾端均与所述三横梁可拆卸式固定连接。
[0006]本技术通过设置上内衬板与下内衬板加强了车架纵梁的刚度及可靠性；上内衬板和下内衬板为分体式设计，便于安装，模块化程度高，在满足设计可靠性的同时，有效降低了材料成本。本申请又通过将上内衬板和下内衬板的尾端均与三横梁可拆卸式固定连接，形成一个纵梁、上内衬板、下内衬板和三横梁的叠加结构，增加了局部整体刚度。
[0007]在一种适用于轻型卡车的车架纵梁加强结构的优选的实现方式中，所述纵梁包括上翼面、立面和下翼面，所述上翼面、所述下翼面分别固定在所述立面的上下两端，所述上翼面、所述立面和所述下翼面为一体成型结构。
[0008]本申请中纵梁采用一体化的结构，且所述上翼面、所述下翼面分别固定在所述立面的上下两端，该结构为上内衬板和下内衬板的安装提供便利的操作空间，方便将上内衬板和下内衬板与纵梁固定连接，纵梁、上内衬板和下内衬板上均设有相应的通孔，方便进行螺栓可拆卸式连接，增强车架结构强度和稳定性的同时方便上内衬板和下内衬板的安装和拆卸。
[0009]在一种适用于轻型卡车的车架纵梁加强结构的优选的实现方式中，所述上内衬板和所述下内衬板均为弯折板，所述上内衬板包括第一横板和第一竖板，所述下内衬板包括第二竖板和第二横板。
[0010]通过将上内衬板和下内衬板设置为与所述车架纵梁的结构相匹配的弯折板，方便
上内衬板、下内衬板与所述车架纵梁之间的贴合和固定。
[0011]在一种适用于轻型卡车的车架纵梁加强结构的优选的实现方式中，所述第一横板与所述上翼面贴合且可拆卸式连接，所述第一竖板与所述立面的上端贴合且可拆卸式连接；所述第二横板与所述下翼面贴合且可拆卸式连接，所述第二竖板与所述立面的下端贴合且可拆卸式连接。
[0012]通过设置上内衬板的第一横板和第一竖板分别与纵梁的上翼面和立面的上端贴合且可拆卸式固定连接，下内衬板的第二横板和第二竖板分别与纵梁的下翼面和立面的下端贴合且可拆卸式固定连接，实现上内衬板、下内衬板与车架纵梁的固定，加强纵梁以及车架整体的结构强度和稳定性。
[0013]在一种适用于轻型卡车的车架纵梁加强结构的优选的实现方式中，所述三横梁的两端均设有折弯结构，所述折弯结构包括上连接板和下连接板。
[0014]通过在横梁的两端设有折弯结构以适应不同卡车货箱宽度的要求，在该折弯处为刚度突变位置，与上内衬板和下内衬板固定连接，可以增强三横梁的结构强度，提高车架整体的强度和稳定性，防止车架变形。
[0015]在一种适用于轻型卡车的车架纵梁加强结构的优选的实现方式中，所述三横梁的上连接板与所述上内衬板的后沿对齐且可拆卸式固定连接，所述三横梁的下连接板与所述下内衬板的后沿对齐且可拆卸式固定连接。
[0016]通过设置纵梁、上内衬板、上连接板三层结构堆叠固定；纵梁、下内衬板、下连接板也是三层结构堆叠固定，增加三横梁的结构强度，防止三横梁折弯处并行，同时增加了车架整体的结构强度和稳定性。
[0017]在一种适用于轻型卡车的车架纵梁加强结构的优选的实现方式中，所述纵梁为单层结构，由510L材料制成。
[0018]通过设置上内衬板和下内衬板来加强车架纵梁的结构强度和稳定性，车架纵梁便可以在满足车辆设计要求的前提下采用单层510L材料制成，减少用料，降低制造成本，提高车辆的性价比。
[0019]在一种适用于轻型卡车的车架纵梁加强结构的优选的实现方式中，所述上内衬板长度为560mm，所述下内衬板的长度大于所述上内衬板的长度。
[0020]下内衬板和上内衬板为分体结构，为了方便固定发动机前伸梁，增强发动机前伸梁安装处的强度和可靠性，将下内衬板的长度设计比上内衬板长，方便下内衬板的前沿与发动机前伸梁固定连接。
[0021]在一种适用于轻型卡车的车架纵梁加强结构的优选的实现方式中，两个所述纵梁之间连接有发动机前伸梁，所述发动机前伸梁的两端通过前伸梁支架与所述纵梁可拆卸式固定连接。
[0022]进一步地，所述下内衬板的前沿与所述前伸梁支架可拆卸式固定连接。
[0023]通过设置下内衬板的前沿与所述前伸梁支架可拆卸式固定连接，实现了纵梁、下内衬板和前伸梁支架三层结构连接固定结构，提升了前伸梁支架有纵梁安装点的结构强度和可靠性；同时，下内衬板两端均起到了加强安装点结构强度的作用，提升了车架整体的结构强度和稳定性。
附图说明
[0024]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本技术一种实施方式中纵梁、三横梁、上内衬板和下内衬板的安装位置及结构示意图；
[0026]图2为本技术一种实施方式中上内衬板和下内衬板的结构示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]1.上内衬板、11.第一横板、12.第一竖板；2.下内衬板、21.第二竖板；22.第二横板；3.副车架；4.纵梁；5.三横梁、51.上连接板、52.下连接板。
具体实施方式
[0029]为了更清楚的阐释本技术的整体构思，下面再结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
[0030]需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施方式的限制。
[0031]如图1和图2所示，本技术提供一种适用于轻型卡车的车架纵梁4加强结构，包括两个纵梁4，两个所述纵梁4之间连接有三横梁5，所述纵梁4固定有上内衬板1和下内衬板2，所述上内衬板1和所述下内衬板2的尾端均与所述三横梁5可拆卸式本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于轻型卡车的车架纵梁加强结构，其特征在于，包括两个纵梁，两个所述纵梁之间连接有三横梁，所述纵梁固定有上内衬板和下内衬板，所述上内衬板和所述下内衬板的尾端均与所述三横梁可拆卸式固定连接。2.根据权利要求1所述的一种适用于轻型卡车的车架纵梁加强结构，其特征在于，所述纵梁包括上翼面、立面和下翼面，所述上翼面、所述下翼面分别固定在所述立面的上下两端，所述上翼面、所述立面和所述下翼面为一体成型结构。3.根据权利要求2所述的一种适用于轻型卡车的车架纵梁加强结构，其特征在于，所述上内衬板和所述下内衬板均为弯折板，所述上内衬板包括第一横板和第一竖板，所述下内衬板包括第二竖板和第二横板。4.根据权利要求3所述的一种适用于轻型卡车的车架纵梁加强结构，其特征在于，所述第一横板与所述上翼面贴合且可拆卸式连接，所述第一竖板与所述立面的上端贴合且可拆卸式连接；所述第二横板与所述下翼面贴合且可拆卸式连接，所述第二竖板与所述立面的下端贴合且可拆卸式连接。5.根据权利要求1所述的一种适用于轻...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨延功，张钦超，杜凯，于翰林，毛洪海，
申请(专利权)人：潍柴新能源商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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