汽车后副车架焊接总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，且公开了汽车后副车架焊接总成，包括梁体总成，梁体总成有两个，两个梁体总成通过两个连接梁体总成进行连接，梁体总成为空心结构，梁体总成的内部设置有抵抗撕裂结构，梁体总成的壁面内开设有安装腔，安装腔横截面为“回”字状的凹槽，安装腔的内部设置有加强结构，所述抵抗撕裂结构包括第一支撑块和第二支撑块组成，第一支撑块为“V”形块，两个第一支撑块镜像分布在梁体总成的内部。本实用新型专利技术中，通过在梁体总成的内部设置有抵抗撕裂结构可以有效增加梁体总成的结构强度，车辆在行进过程中当梁体总成发生变形的时候可以通过对安装腔内部的加强结构进行更换，来进行维修。来进行维修。来进行维修。

【技术实现步骤摘要】
汽车后副车架焊接总成


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及汽车后副车架焊接总成。

技术介绍

[0002]副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支撑前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。
[0003]目前现有的汽车后副车架多为焊接所成，在汽车颠簸的时候车架上的梁体总成会出现变形，此时需要对梁架的整体进行更换维修不够便利，为此，我们提出汽车后副车架焊接总成。

技术实现思路

[0004]本技术主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供汽车后副车架焊接总成。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案，汽车后副车架焊接总成，包括梁体总成，梁体总成有两个，两个梁体总成通过两个连接梁体总成进行连接，梁体总成为空心结构，梁体总成的内部设置有抵抗撕裂结构，梁体总成的壁面内开设有安装腔，安装腔横截面为“回”字状的凹槽，安装腔的内部设置有加强结构。
[0006]作为优选，所述抵抗撕裂结构包括第一支撑块和第二支撑块组成，第一支撑块为“V”形块，两个第一支撑块镜像分布在梁体总成的内部。<br/>[0007]作为优选，所述加强结构包括焊接在安装腔内部四角位置的支撑柱，相互对应的两个支撑柱之间对那个安装腔的内部焊接有连接板，连接板填充至安装腔的内部。
[0008]作为优选，所述梁体总成和连接梁体总成均由铝合金制作。
[0009]有益效果
[0010]本技术提供了汽车后副车架焊接总成。具备以下有益效果：
[0011](1)、该汽车后副车架焊接总成，通过在梁体总成的内部设置有抵抗撕裂结构可以有效增加梁体总成的结构强度，车辆在行进过程中当梁体总成发生变形的时候可以通过对安装腔内部的加强结构进行更换，来进行维修。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见的，下面描述中的附
图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其他的实施附图。
[0013]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术图1中A处放大结构示意图。
[0016]图例说明：
[0017]1、梁体总成；2、连接梁体总成；3、安装腔；4、支撑柱；5、连接板；6、第一支撑块；7、第二支撑块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例：汽车后副车架焊接总成，如图1
‑
图2所示，包括梁体总成1，梁体总成1有两个，两个梁体总成1通过两个连接梁体总成2进行连接，梁体总成1为空心结构，梁体总成1的内部设置有抵抗撕裂结构，梁体总成1的壁面内开设有安装腔3，安装腔3横截面为“回”字状的凹槽，安装腔3的内部设置有加强结构，在使用的时候通过在梁体总成1的内部设置有抵抗撕裂结构可以有效增加梁体总成1的结构强度，车辆在行进过程中当梁体总成1发生变形的时候可以通过对安装腔3内部的加强结构进行更换，来进行维修，抵抗撕裂结构包括第一支撑块6和第二支撑块7组成，第一支撑块6为“V”形块，两个第一支撑块6镜像分布在梁体总成1的内部，加强结构包括焊接在安装腔3内部四角位置的支撑柱4，相互对应的两个支撑柱4之间对那个安装腔3的内部焊接有连接板5，连接板5填充至安装腔3的内部，梁体总成1和连接梁体总成2均由铝合金制作。
[0020]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车后副车架焊接总成，包括梁体总成(1)，梁体总成(1)有两个，两个梁体总成(1)通过两个连接梁体总成(2)进行连接，其特征在于：所述梁体总成(1)为空心结构，梁体总成(1)的内部设置有抵抗撕裂结构，梁体总成(1)的壁面内开设有安装腔(3)，安装腔(3)横截面为“回”字状的凹槽，安装腔(3)的内部设置有加强结构。2.根据权利要求1所述的汽车后副车架焊接总成，其特征在于：所述抵抗撕裂结构包括第一支撑块(6)和第二支撑块(7)组成，第...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈圣龙，
申请(专利权)人：扬州新光机械有限公司，
类型：新型
国别省市：