一种汽车副车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车副车架，涉及汽车架技术领域，目的在于提供一种支撑强度提高，稳定性加强、减振效果好的汽车副车架，其技术要点是横梁上设有减振支柱，减振支柱上设有减振弹簧，所述减振支柱与横梁之间加强件，所述加强件包括多个支撑柱，多个支撑柱围绕减振支柱周向等分布置，技术效果是在减振支柱和横梁之间增设了加强件，加强件为多根支撑柱，支撑柱的使用，使得减振支柱、支撑柱以及横梁之间形成三角结构，从而提高结构的稳定性，增强机构强度，同时，结构越复杂，吸能效果越好，能量在传递过程中分散给多根支撑柱，支撑柱对能量进行吸收，又加强了结构的减振效果，实用性加强。加强。加强。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车副车架


[0001]本技术涉及汽车架
，具体为一种汽车副车架。

技术介绍

[0002]副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与"正车架"相连，习惯上称为"副架"。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。
[0003]汽车副车架一般包括横梁和减振机构，减振机构与横梁之间一般通过减振支柱连接，可以发现，减振机构使用时受到压力，压力最终作用在减振支柱上，现有减振支柱结构简单，仅仅为一根柱体，其支撑强度差，容易损坏。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供一种支撑强度提高，稳定性加强、减振效果好的汽车副车架。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车副车架，包括横梁，横梁上设有减振支柱，减振支柱上设有减振弹簧，所述减振支柱与横梁之间加强件，所述加强件包括多个支撑柱，多个支撑柱围绕减振支柱周向等分布置。
[0008]优选地，所述横梁表面设有弧形凸起部，减振支柱在弧形凸起部设置。
[0009]优选地，所述减振支柱“工”字型设置，且减振支柱与弧形凸起部焊接为一体。
[0010]优选地，所述支撑柱工字字型设置，且支撑柱的两端分别与减振支柱和横梁焊接为一体。
[0011]优选地，所述减振支柱与减振弹簧之间设有连接座，连接座与减振支柱的顶端焊接为一体，减振弹簧包括减振部和安装部，所述安装部为安装板，安装板与连接座之间通过螺栓固定连接。
[0012](三)有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车副车架，具备以下有益效果：
[0014]在减振支柱和横梁之间增设了加强件，加强件为多根支撑柱，支撑柱的使用，使得减振支柱、支撑柱以及横梁之间形成三角结构，从而提高结构的稳定性，增强机构强度，同时，结构越复杂，吸能效果越好，能量在传递过程中分散给多根支撑柱，支撑柱对能量进行吸收，又加强了结构的减振效果，实用性加强。
附图说明
[0015]图1为本技术的俯视示意图；
[0016]图2为本技术的正面示意图。
[0017]图中：1、横梁；2、减振支柱；3、减振弹簧；4、支撑柱；5、弧形凸起部； 6、连接座；7、安装板；8、螺栓。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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2，一种汽车副车架，包括横梁1，横梁1上设有减振支柱2，减振支柱2上设有减振弹簧3，减振支柱2与横梁1之间加强件，加强件包括多个支撑柱4，多个支撑柱4围绕减振支柱2周向等分布置；
[0020]本实施例中，在减振支柱2和横梁1之间增设了加强件，加强件为多根支撑柱4，支撑柱4的使用，使得减振支柱2、支撑柱4以及横梁1之间形成三角结构，从而提高结构的稳定性，增强机构强度，同时，结构越复杂，吸能效果越好，能量在传递过程中分散给多根支撑柱4，支撑柱4对能量进行吸收，又加强了结构的减振效果，实用性加强；
[0021]需要说明的是，支撑柱4的数量多个，根据实际情况，一般设置三个或四个，多个支撑柱4围绕减振支柱2的周向等分布置，保证其受力均匀，提高结构的稳定性。
[0022]进一步地，横梁1表面设有弧形凸起部5，减振支柱2在弧形凸起部5设置；
[0023]弧形凸起部5的设置，可分散减振支柱2向横梁1传递的能量，从而降低横梁1与减振支柱2连接处的受压力度，实现对横梁1的保护；
[0024]进一步地，减振支柱2“工”字型设置，且减振支柱2与弧形凸起部5焊接为一体；
[0025]进一步地，支撑柱4工字字型设置，且支撑柱4的两端分别与减振支柱2 和横梁1焊接为一体；
[0026]在机械结构中，结构越复杂，吸能效果越好，因此，在此实施例中，对减振支柱2和支撑柱4，均限定为“工”字型，从而提高对能量的吸收效果，加强减振能力，提高结构的整体稳定性；
[0027]进一步地，减振支柱2与减振弹簧3之间设有连接座6，连接座6与减振支柱2的顶端焊接为一体，减振弹簧3包括减振部和安装部，安装部为安装板7，安装板7与连接座6之间通过螺栓8固定连接；
[0028]本实施例中，利用螺栓8安装减振弹簧3和减振支柱2，保证减振弹簧3 可拆卸，在减振弹簧3长期使用后，工作人员可快速对其进行拆分，实用性强。
[0029]工作原理：在减振支柱2和横梁1之间增设了加强件，加强件为多根支撑柱4，支撑柱4的使用，使得减振支柱2、支撑柱4以及横梁1之间形成三角结构，从而提高结构的稳定性，增强机构强度；同时，支撑柱4的设置，提高结构复杂度，能量在传递过程中分散给多根支撑柱4，支撑柱4对能量进行吸收，加强结构的减振效果。
[0030]以上仅为本技术的具体实施例，但本技术的技术特征并不局限于此。任
何以本技术为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本技术的保护范围之中。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车副车架，包括横梁(1)，横梁(1)上设有减振支柱(2)，减振支柱(2)上设有减振弹簧(3)，其特征在于：所述减振支柱(2)与横梁(1)之间加强件，所述加强件包括多个支撑柱(4)，多个支撑柱(4)围绕减振支柱(2)周向等分布置。2.根据权利要求1所述的一种汽车副车架，其特征在于：所述横梁(1)表面设有弧形凸起部(5)，减振支柱(2)在弧形凸起部(5)设置。3.根据权利要求2所述的一种汽车副车架，其特征在于：所述减振支柱(2)“工”字型设置，且减振支柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈圣龙，
申请(专利权)人：扬州新光机械有限公司，
类型：新型
国别省市：