车辆底盘结构及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种车辆底盘结构及车辆，本发明专利技术的车辆底盘结构包括位于中部的与车身集成为一体的电池包壳体，以及分别连接在电池包壳体前后端的前副车架和后副车架。其中，电池包壳体具有被设置成环形的边框、以及连接在边框内侧的前地板面板，边框和前地板面板限定出电池模组安装空间。而且，边框的前端与后端分别连接有连接件，前副车架与后副车架均通过对应端的连接件与边框相连。本发明专利技术的车辆底盘结构，通过将车辆底盘构造为集成电池包壳体的形式，有利于简化车身中部下方的装配结构；连接件的设置，可方便地进行前副车架和后副车架在电池包壳体上的连接安装，有助于车辆主体结构的连接装配。的连接装配。的连接装配。

【技术实现步骤摘要】
车辆底盘结构及车辆


[0001]本专利技术涉及车身结构
，特别涉及一种车辆底盘结构。另外，本专利技术还涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的发展和普及，新能源汽车的动力电池技术也取得了显著进步。新能源汽车的电池包一般设于车辆中部的底部，位于前地板下方。电池包一般会配设底托盘，用于承载电池包内的模组等部件，并通过底托盘将电池包整体固装于车辆的底部框架上。
[0003]车身的中部结构，尤其是电池包附近的框架结构，不仅要承载电池包的重量，并对电池包起到保护作用；而且是车辆的重要支撑结构，需要承载车身主体的主要重量，而且还需要具有抗碰撞强度，以降低来自车辆侧部碰撞的风险。
[0004]现有的车身中部框架结构，设置比较复杂，包括门槛梁、前地板、电池包壳体、门槛加强梁、座椅横梁等。装配工艺繁复，不利于整车装配效率的提升。而且，现有的电池包壳体，为了降低电池包的整体重量，需要严格控制壳体的厚度，导致电池包壳体的防护强度不足，隔热效果差，不利于电池包内部的工况温度控制。
[0005]而且，由于车身中部下方的装配结构复杂，由门槛梁、前地板、电池包壳体、门槛加强梁等多个部件装配而成，导致车身底部的隔音性能下降，不利于提升车辆的使用体验。
[0006]此外，现有的车身结构设计中，往往通过多处连接件进行中部壳体结构和前围板横梁、前机舱纵梁、后部车身结构、副车架等的连接装配，涉及的装配连接件较多，装配工艺比较复杂，导致装配环节需要耗费大量的工作量。

技术实现思路

[0007]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车辆底盘结构，以便于副车架与车辆中部电池包结构之间的连接装配。
[0008]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0009]一种车辆底盘结构，包括位于中部的与车身集成为一体的电池包壳体，以及分别连接在所述电池包壳体前后端的前副车架和后副车架；所述电池包壳体具有被设置成环形的边框，以及连接在所述边框内侧的前地板面板，所述边框和所述前地板面板限定出电池模组安装空间，且所述边框的前端与后端分别连接有连接件，所述前副车架与所述后副车架均通过对应端的所述连接件与所述边框相连。
[0010]进一步的，所述电池模组安装空间位于所述前地板面板下方，且所述前地板面板上设有沿车身长度方向布置的中通道，所述中通道的两端分别与所述边框的前端及后端相连。
[0011]进一步的，所述中通道内设有沿所述中通道长度方向布置的供线束和/或管路通过的过孔；和/或，所述前地板面板低于所述边框的顶部设置，所述边框的前端与后端的顶
部均设有凹槽，所述中通道的两端分别固连在与之对应的所述凹槽中。
[0012]进一步的，所述前地板面板上设有座椅安装横梁，所述座椅安装横梁与所述边框及所述中通道分别相连。
[0013]进一步的，所述边框、所述中通道和所述座椅安装横梁中的至少一个采用铝型材制成。
[0014]进一步的，所述边框具有中空的内腔，所述内腔中填充有隔热隔音材料；和/或，所述前地板面板的顶部铺设有传热材料。
[0015]进一步的，所述边框具有分设在两侧的平直段部分，所述平直段部分沿车身长度方向延伸，且两侧的所述平直段部分构成车身中的门槛梁。
[0016]进一步的，所述边框前端的顶部设有加强梁，所述加强梁沿车身宽度方向布置，且所述加强梁被配置为与车身中的前机舱纵梁的尾端对应设置，而能够形成对所述前机舱纵梁向车后方向移动的阻挡。
[0017]进一步的，所述边框的前端与后端均具有沿车身宽度方向延伸的直线部分，以及分别连接在所述直线部分两侧的倾斜部分，各所述倾斜部分沿远离所述直线部分的方向外倾设置；所述加强梁包括连接在前端的所述直线部分顶部的中部梁体，以及分别连接在前端的各所述倾斜部分顶部的端部梁体。
[0018]进一步的，所述端部梁体的顶部为沿远离所述中部梁体的方向渐低设置的斜面。
[0019]进一步的，各端的所述连接件均为分别靠近所述边框两侧布置的两个，且各所述连接件上设有用于和车身中的前部结构或后部结构固连的车身连接部。
[0020]进一步的，所述连接件可拆卸地连接在所述边框上；和/或，所述连接件采用铝合金铸造成型，且所述连接件中形成有若干减重腔，所述减重腔内设有加强肋。
[0021]相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
[0022]本专利技术的车辆底盘结构，通过将车辆底盘构造为集成电池包壳体的形式，有利于简化车身中部下方的装配结构；在电池包壳体的边框和副车架之间设置连接件，可方便地进行前副车架和后副车架在电池包壳体上的连接安装，利于连接结构的集成化设计，且有助于车辆主体结构的连接装配。
[0023]此外，在车身长度方向上布置中通道，可提升车身结构纵向上的支撑强度；而在中通道内部设置过孔，用于线束、管路等的布设；可减少车身上管线布设结构的设置，且对管线具有良好的防护效果，从而利于改善车辆前部和后部之间管线的布设条件。
[0024]本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中具有本专利技术所述的车辆底盘结构。
[0025]相对于现有技术，本专利技术的车辆具有上述车辆底盘结构所具备的技术优势。
附图说明
[0026]构成本专利技术的一部分的附图，是用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明是用于解释本专利技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0027]图1为本专利技术实施例一所述的车辆底盘结构的立体结构示意图；
[0028]图2为本专利技术实施例一所述的电池包壳体结构的立体结构示意图；
[0029]图3为图2所述部件于下方视角下的立体结构示意图；
[0030]图4为图2中A
‑
A所示部位的剖面结构示意图；
[0031]图5为本专利技术实施例一所述的中通道的立体结构示意图；
[0032]图6为本专利技术实施例一所述的加强梁的俯视图；
[0033]图7为图6中B
‑
B所示部位的剖面结构示意图；
[0034]图8为本专利技术实施例一所述的车辆底盘结构于车身装配结构中的总体结构示意图；
[0035]图9为图1所示各部件在去除车身的前部结构和后部结构后的结构示意图；
[0036]图10为本专利技术实施例一所述的连接件的立体结构示意图；
[0037]图11为本专利技术实施例一所述的连接件于前侧下方视角下的立体结构示意图；
[0038]图12为本专利技术实施例一所述的连接件与后侧上方视角下的立体结构示意图；
[0039]附图标记说明：
[0040]1、边框；100、隔板；101、分腔体；12、平直段部分；13、凹槽；130、直线部分；131、倾斜部分；
[0041]14、加强梁；140、中部梁体；141、端部梁体；142、通孔；143、斜面；144、型腔；
[0042]15、前地板面板；16、电池模组安装空间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆底盘结构，其特征在于：包括位于中部的与车身集成为一体的电池包壳体，以及分别连接在所述电池包壳体前后端的前副车架(191)和后副车架(192)；所述电池包壳体具有被设置成环形的边框(1)，以及连接在所述边框(1)内侧的前地板面板(15)，所述边框(1)和所述前地板面板(15)限定出电池模组安装空间(16)，且所述边框(1)的前端与后端分别连接有连接件(18)，所述前副车架(191)与所述后副车架(192)均通过对应端的所述连接件(18)与所述边框(1)相连。2.根据权利要求1所述的车辆底盘结构，其特征在于：所述电池模组安装空间(16)位于所述前地板面板(15)下方，且所述前地板面板(15)上设有沿车身长度方向布置的中通道(3)，所述中通道(3)的两端分别与所述边框(1)的前端及后端相连。3.根据权利要求2所述的车辆底盘结构，其特征在于：所述中通道(3)内设有沿所述中通道(3)长度方向布置的供线束和/或管路通过的过孔(300)；和/或，所述前地板面板(15)低于所述边框(1)的顶部设置，所述边框(1)的前端与后端的顶部均设有凹槽(13)，所述中通道(3)的两端分别固连在与之对应的所述凹槽(13)中。4.根据权利要求2所述的车辆底盘结构，其特征在于：所述前地板面板(15)上设有座椅安装横梁(17)，所述座椅安装横梁(17)与所述边框(1)及所述中通道(3)分别相连。5.根据权利要求4所述的车辆底盘结构，其特征在于：所述边框(1)、所述中通道(3)和所述座椅安装横梁(17)中的至少一个采用铝型材制成。6.根据权利要求1所述的车辆底盘结构，其特征在于：所述边框(1)具有中空的内腔，所述内腔中填充有隔热隔音材料；和/或，所述前地板面板(15)的顶部铺设有传热材料。7.根据权利要求1所述的车辆底盘结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈强，贺志杰，张涛，张书任，武文波，周荣青，郭贵阳，陈曦，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：