车架结构和车辆制造技术

本发明专利技术公开一种车架结构和车辆，其中，车架结构包括：多个铝合金材质的纵梁，沿纵向延伸设置，多个纵梁上下方向上的一侧对应设置有第一榫卯口；以及，多个铝合金材质的横梁，沿横向延伸，每一横梁上下方向上的一侧对应设置有多个第二榫卯口，多个横梁的多个第二榫卯口对应与多个纵梁的第一榫卯口榫卯连接，以使得多个纵梁与多个横梁的上下两侧至少部分齐平。本发明专利技术技术方案提供了一种适用于铝合金材质的车架结构。车架结构。车架结构。

【技术实现步骤摘要】
车架结构和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆制造
，特别涉及一种车架结构和车辆。

技术介绍

[0002]在新能源汽车领域，为了减轻整车质量，一般会对车辆进行轻量化设计，例如采用铝合金材质的车架。
[0003]传统车辆的钢结构车架一般采用梯形结构，即车架由两根纵梁和一组横梁组成，然后用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接形成坚固的刚性结构。两根纵梁在车辆的前后部位之间的宽度不相同，为此需要通过弯曲工艺将纵梁制造成前后段偏置平行的弯曲形状，装配后形成前窄后宽的双纵梁梯形结构。
[0004]而考虑到铝合金材质的性能，此种车架结构无法应用于铝合金材质的车架。

技术实现思路

[0005]本专利技术的主要目的是提供一种车架结构，旨在提供一种适用于铝合金材质的车架结构。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提出的车架结构，包括：
[0007]多个铝合金材质的纵梁，沿纵向延伸设置，所述多个纵梁上下方向上的一侧对应设置有第一榫卯口；以及，
[0008]多个铝合金材质的横梁，沿横向延伸，每一所述横梁上下方向上的一侧对应设置有多个第二榫卯口，所述多个横梁的多个所述第二榫卯口对应与所述多个纵梁的所述第一榫卯口榫卯连接，以使得所述多个纵梁与所述多个横梁的上下两侧至少部分齐平。
[0009]可选地，所述车架结构还包括：
[0010]上蒙皮和下蒙皮，对应设置在所述多个纵梁与所述多个横梁的上下两侧，且对应与所述多个纵梁与所述多个横梁的上下两侧贴接。
[0011]可选地，所述横梁和所述纵梁通过法兰连接。
[0012]可选地，所述纵梁设置为型腔体。
[0013]可选地，所述纵梁内形成有上下设置的多个第一腔体；
[0014]所述第一榫卯口延伸至所述纵梁上的一第一腔体的底壁，以使得所述第一腔体的底壁与所述横梁抵接。
[0015]可选地，所述横梁设置为型腔体。
[0016]可选地，所述横梁上形成有上下设置的多个第二腔体；
[0017]所述第二榫卯口延伸至所述横梁上的一第二腔体的底壁，以使得所述第二腔体的底壁与所述纵梁抵接。
[0018]可选地，还包括围设在所述多个横梁和纵梁的外围的外围梁；
[0019]所述外围梁上设置有供所述横梁和纵梁插置的安装口，且所述外围梁与所述横梁和所述纵梁之间通过法兰连接。
[0020]可选地，所述外围梁为铝合金型材。
[0021]本专利技术还提出一种车辆，包括上述的车架结构。
[0022]本专利技术实施例的一个技术方案中车架结构包括多个铝合金材质的纵梁和多个铝合金材质的横梁，在每个纵梁上都设有第一榫卯口，在每个横梁上都设有第二榫卯口，第一榫卯口和第二榫卯口的设置位置相对应，例如：在纵梁的下侧设置第一榫卯口，第二榫卯口就设置在横梁的上侧；在纵梁的上侧设置第一榫卯口，第二榫卯口就设置在横梁的下侧。车架结构在装配时，第一榫卯口和第二榫卯口相对插入，可以通过焊接或铆接等方式固定，通过第一榫卯口和第二榫卯口的相互嵌合，使得车架结构连接为整体的框架结构，提高车架结构的强度。需要形成前后端偏置平行的梯形结构时，纵梁分为前后两段，前后两段重叠贴合且设有第一榫卯口，横梁上设有的第二榫卯口的宽度对应两段纵梁重叠后的宽度，使得前后两段纵梁的第一榫卯口同时与横梁上的第二榫卯口对接，无需将纵梁弯曲，降低了制作难度，而且不会使得纵梁的强度下降，从而保证车架结构的整体强度符合需求，并且纵梁和横梁的强度易校核，降低了设计难度。在车辆车身长度较长的情况下，即车架结构前后长度较长的情况下，需要的纵梁的长度就较长，采用上述车架结构，可以在满足强度要求的前提下，采用较短的型材拼接成较长的纵梁，从而降低材料成本。横梁和纵梁装配成车架结构后，车架结构的上侧可以是平齐的，车架结构下侧也可以是平齐的，平齐的车架结构既便于车架自身的装配，也便于车架与车辆的其他零部件进行装配。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0024]图1为本专利技术车架结构一实施例的部分结构示意图一；
[0025]图2为本专利技术车架结构一实施例的部分结构爆炸图；
[0026]图3为本专利技术车架结构一实施例的部分结构剖视图；
[0027]图4为本专利技术车架结构一实施例的部分结构示意图二；
[0028]图5为图4中A处的局部放大图。
[0029]附图标号说明：
[0030]标号名称标号名称100纵梁110第一榫卯口200横梁210第二榫卯口300法兰400外围梁510上蒙皮520下蒙皮
[0031]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基
于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0034]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0035]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0036]在新能源汽车领域，为了减轻整车质量，一般会对车辆进行轻量化设计，例如采用铝合金材质的车架，铝合金材质的车架为了保证强度一般采用铝合金型材，型材的形状对铝合金型材的性能有很大影响，而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架结构，其特征在于，包括：多个铝合金材质的纵梁，沿纵向延伸设置，所述多个纵梁上下方向上的一侧对应设置有第一榫卯口；以及，多个铝合金材质的横梁，沿横向延伸，每一所述横梁上下方向上的一侧对应设置有多个第二榫卯口，所述多个横梁的多个所述第二榫卯口对应与所述多个纵梁的所述第一榫卯口榫卯连接，以使得所述多个纵梁与所述多个横梁的上下两侧至少部分齐平。2.如权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述车架结构还包括：上蒙皮和下蒙皮，对应设置在所述多个纵梁与所述多个横梁的上下两侧，且对应与所述多个纵梁与所述多个横梁的上下两侧贴接。3.如权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述横梁和所述纵梁通过法兰连接。4.如权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述纵梁设置为型腔体。5.如权利要求4所述的车架结构，其特征在于，所述纵梁内形成有上...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙飞永，谢明智，刘华荣，宗志坚，宋尉，
申请(专利权)人：南宁华数轻量化电动汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：